2021中量级冒险摩托车枪战

还记得在集体聚会的日子里，在每个人繁忙的日程中抽出时间来聚会是多么困难吗?一起来一次为期一周的旅行还是其他的度假?毫无疑问，每件事都会在你最好的朋友有事情发生的时候及时就位。你会尝试重新安排，但也会因为这样或那样的原因而失败。我想到了“放牧猫”这个短语。锁定这群中等重量的冒险自行车有点像那样。这个测试我们已经计划了六个月了。一如既往，有些“朋友”比其他人更可靠。

但是，现在这些都不重要了，因为我们现在面对的是炙手可热的中量级冒险领域的mvp们。你不必介意这些“中量级”的排水量继续膨胀，这是当今摩托车运动的传统。相反，应该关注这些机器的真实世界功能。这些自行车比1200cc(+)的自行车更轻，更小，更容易管理，至少对我来说，这使得它们更有吸引力去挑战越野极限。

由于这一细分类别的普及，骑手现在可以买到更小的自行车，但技术水平、尺寸和完成度几乎与以前更大、更昂贵的旗舰自行车相同。这里展示的五种摩托车展示了每个制造商对冒险摩托车的方法。差异是如此之大，以至于我们决定放弃我们的记分卡，它对完全的表现有偏见。而不是明确地告诉你哪辆自行车是第一流的，我们将重点比较和说明每种机器最适合哪种类型的骑手。每个人都得到一个参与奖杯。没有哭。

在这次比较中，我有机会回顾并记录了大部分自行车的行驶里程，很明显，我的冒险意图倾向于泥土。如果你读过这些摩托车的单自行车评论，你无疑会对我的废伟德体育b话感到厌倦。我们决定与其一个人骑五辆摩托车，不如邀请其他员工和我一起去南加州的荒野玩两天。

当我用无底洞的沙子和攀爬巨石的承诺让我的同伴们感到恐惧时，我决定选择一条更适合全家游玩的路线。就连我在高海拔地区露营的计划也被打乱了，因为我发现那里的气温一夜之间会骤降到30多华氏度。这些家伙让我变得软弱(或者他们只是在太阳周围呆了足够多的时间，意识到没有理由不必要地惩罚自己)。

在人行道上走一整天，在灌木丛里走一晚上，再在泥土上走一整天(希望如此)，我们的乐手们就有时间想出一些关于这些摩托车的东西来。也许我们之间甚至会产生一点友情。

“Motherf *之后!t F知道的内容!他妈的的愚蠢。是啊!让我们在沙滩上拍无数张照片吧!”这些话从杰比的嘴里冒出来，通过卡多耳机传到我们的耳朵里。当约翰第三次拿起KTM时，我看到肖恩·马蒂奇试图忍住笑声，以免笑声传出去。就像我说的，友情!

现在，让我们开始吧!

2021年宝马F850GS冒险

当我一开始把腿架在这些冒险自行车上时，我会先花几分钟思考制造商为什么样的人设计了每辆自行车。开着宝马F850GS冒险，当我冲回到路上时，我的思绪被底部和中档的平行双缸提供的轻快加速打断了。为什么我的惊喜?毫无疑问，这款宝马的物理尺寸很大，口袋里叠着一张规格表，我知道F850GSA重达552磅。

2019年宝马f850 GS和f750 GS回顾-首次乘坐

总编辑瑞安·亚当斯对F850GSA的发动机也有类似的反应:每次我跳上f850在峡谷公路上开凿时，发动机的中低扭矩都让我大吃一惊。在动态模式下，这个大女孩很有活力。随着转速的提高，引擎会失去动力，但即使是在冒险中，它也毫不逊色。

肖恩电气自动方式表示赞同:我认为我对发动机的期望相当低，我对它的中程冲击感到惊喜，但我确实注意到它在顶部的早期逐渐消失。动力交付和它旋转起来的方式没有字符和拉链的平行双胞胎在KTM和雅马哈，然而。

除了重量，你还能获得最好的防风性能(由于车辆旋转的时机不佳，我无法在35度的行程中享受这一功能)。我也不能像一个车主在长途旅行中那样，一次就把6.1加仑的汽油用完。这一切又让我想起了一个问题:F850GSA是为谁而造的?答案是:那些想要在马鞍上度过漫长日子的人，那些想要穿越大部分铺好的道路的人。宝马似乎非常适合这项工作。

伯恩斯先生似乎同意我的观点:我马上被宝马的尺寸吓住了，但它并不像看起来那么重，而且它的高度相当低，在格兰德和大街上都很容易骑。如果你主要是在人行道上骑行，这款自行车对骑手和乘客来说都是最舒适的。在巨大的航空整流罩后，它的转速低而平稳，达到每小时80英里，两个座位都很舒适。不过，总的来说，它的引擎有点平庸，和这里的其他自行车比起来有点乏味。事实上，整辆自行车都患有人格缺陷障碍。我想应该和1250的小弟弟有关吧。

莫的老朋友约翰·纳夫与伯恩斯的看法略有不同:非常接近我的' 18 R1200GSA的8/10秒比赛，这是一辆难以置信的好自行车。冒险模型确实提供了很好的防风，如果一个人是好的宽臀部在前面。它可以携带6.1加仑，这提供了275英里的DTE。它在公路上的表现很好，虽然很重，但对于一辆550磅的土地车来说，它在越野上的表现很好。

瑞安指出了宝马尺寸的一些重要细节:850 GSA不仅有该公司更大的1250型号，它只比我们称重的1200 GSA轻90磅。在目前的公司中，这辆自行车比这场竞争中除了一辆之外的所有竞争者都重近50磅。有趣的是，大部分都是这样thicc前端是一系列相互连接的复杂塑料块，用来连接GS冒险号6.1加仑的油箱，这个油箱又高又宽。不过，这也不是毫无意义的。正如人们所预料的那样，850 GSA在元素中犁出了一个舒适的空隙，使其具有最好的防风性能。加热手柄也有帮助。

但我们比较的是探险旅行自行车，虽然我们肯定会在人行道上骑行更多英里，但我们这么做是因为我们住在洛杉矶的超级大都市，需要走相当长的路才能到达一个合适的越野测试场地。别忘了还有露营，所以我们想远离城市的灯光。这场枪战的精髓就发生在泥地上，这就是选手们最后的排名。

一个有经验的车手可以让任何一辆自行车看起来像越野，我们有三个非常合格的车手在这次旅行。然后是伯恩斯和我，我们就像普通的特种兵一样站在那里。他缺乏天赋，而我缺乏天赋。虽然伯恩斯已经说了他的部分，我仍然有更多的一点要传授关于宝马。

对于一个以我在技术含量较少的土路路段达到的速度行驶的人来说，额外的重量并没有被证明是我预期的问题。(不过有一次，在车站时不慎失足差点酿成灾难。)宝马的平衡性很好，电子骑手辅助装置给了我前进的信心，即使在第二天早上，在距离露营地不到四分之一英里的地方，F850把我推到了深深的沙地上。装满油箱的自行车头重脚轻的特性确定了它在前端塞好后将无法挽救。(尽管我非常怀疑自己在这些自行车上是否能够避免摔倒，但在它们的车把开始扭动时，我至少会暂时考虑一下这种可能性。)

约翰殿:牵引力控制的关闭/打开可以帮助有经验的骑手通过更艰难的地形，如沙子，更少的皱褶。但Enduro模式(安装了适配器时不是Enduro Pro)允许理想的车轮旋转和ABS提供非常好的控制与50/50轮胎，如Dunlop Trailmax任务(我在我的GSA上运行)。

F850GSA也出现了关于暂停的短。约翰殿用"沉重但好用的自行车。叉子没有调整，前刹车使它大幅下潜(我偏向于1200，它不下潜)。“9.1英寸。和8.5。在前后分别行驶时，问题不是吸收碰撞，而是控制底盘间距。

肖恩对停职的看法是:自行车总是游戏的舒适充满，放松的运动乐趣。只要不要试着跳过迷你双跳或越过那些刹车障碍，一切都会好起来的。

所有这些都让我想起了宝马F850GSA究竟是为什么而设计的。如果你是那种喜欢在柏油路和防火路上长途旅行的人，在最大程度上舒适地使用所有的骑手辅助设备和最好的TFT仪器，去吧。你会喜欢这辆自行车的。如果你有技术，也想包括偶尔轻的单轨，宝马可以做到，但你可能会更高兴的一个更耐脏的自行车在这个故事。

我们会给瑞恩关于宝马的最后评价发动机的特点是提醒摩托车的越野意图。其有力的平行双胞胎是良好的装备，以提供低端的动力，必要的越野，但整体的大型冒险模式暴露了这机器在泥土里的工作能力。如果有人对850 GS感兴趣，计划去各种各样的地方旅游在地球上，我会毫不犹豫地推荐标准模型而不是冒险。事实上，我们要求这个测试的标准模型正是出于这个原因，我认为GSA在越野能力方面遭受了损失，因为它。对于一辆大部分时间都在街上行驶、只以中速行驶的摩托车来说，850 GSA将会很好地承担起费用，但对于任何更宏大的计划，你可能会考虑放弃a(或者捡起它会是什么感觉)。

KTM 890 Adventure R

在这里，我再次写关于KTM的中重量冒险自行车。尽管花了很多时间在这辆摩托车上(和790 ADV R)，我还是很高兴有机会骑这五台机器-所有我真正喜欢-背对背。的确，在这个组别中，有一些自行车的竞争方式更接近面对面，但与此同时，每一辆摩托车都在这个领域中为自己开辟了一席之地。不出所料，KTM在泥土中表现出色。

2021 KTM 890冒险R回顾-第一次骑行

在连续骑过所有这些摩托车后，我对KTM越野性能的看法并没有改变。低挂5.3加仑的油箱，WP XPLOR悬挂和管状铬钢框架一起工作，提供了完整的包装，当涉及到底盘。这是底盘提供了一些最重要的区别在这组。

低挂的油箱-除了紧凑的889cc LC8c平行双-保持摩托车的重心低的方式，没有其他摩托车在这里做。我之前已经讨论过它的好处，但它在骑行技术地形时尤其有用。你不会有许多冒险摩托车表现出的头重脚轻的感觉。除了低的CoG，有了这样的质量，使KTM保持摩托车的膝盖之间的苗条一直超过燃料盖，使移动在机器上比传统的布局更容易。

Johnny B表示赞同:“鞍囊式油箱保持cg较低，这也使它在越野转弯时更难翻车;我想我只做了两次，每面一次。当我骑它的时候，它是所有这些中最容易和最自信的，有最好的悬挂和动力。如果你追求的是表演，那么KTM就是你想要的。我个人不喜欢橙色。出于某种原因，我并不追求在这方面的全面表现。”

XPLOR悬挂组件是完全可调的，经过验证，不仅在冒险阵容中使用，而且在KTM的EXC双运动摩托车上使用了一段时间。说到EXCs，客座测试员约翰·N在共享组件中找到了一些安慰，“对我来说，最精彩的是周四早上我在890高速公路上拍照，瑞恩在后面追我。我觉得在不平坦的土路上轻快地骑行几乎和我的450exc一样舒服。”

在旅行方面，890 Adventure R仅勉强与其他车型相比，两端各有9.4英寸，但真正让它与众不同的是它的减震性能。当涉及到从g-outs和碰撞或跳跃摩托车时，WP单位感觉最精致。XPLOR单元的行程不像XPLOR那样快，并提供了出色的底部阻力。

陡峭，26.3度的耙有助于快速处理，但边缘上的抽搐。人体工程学感觉非常土自行车的灵感和侵略性，比雅马哈，我要说的是下一个最接近的布局。不过，关于土地车ergos的事情是，他们提供了一个相当中立的座位位置，所以没有抱怨。Tenere 700的座椅高而结实，高达34.6英寸，尽管规格表显示雅马哈的座椅高度相同，但Tenere 700给人的感觉却较低，部分原因是其细长的中间部分和悬挂系统，安装时的压力略大。

然后是电子设备。现在很多自行车都有骑行模式、巡航控制和快速切换，但功能水平和实时可用性表明KTM做了自己的功课。KTM最有用的驾驶模式——也是它在这一领域中与众不同的地方——是拉力赛模式，它允许你在飞行中通过左侧开关装置拨出8个级别的牵引力控制，同时也为车手提供三种油门响应设置选项。其他摩托车的行驶模式，给你预先确定的ABS, TC和油门响应设置，但没有提供KTM的可调性。“拉力赛包”现在是一个可选升级，巡航控制和快移+。如果你三个都想要，你会的，计划在14,200美元的建议零售价上再加550美元。

约翰殿(你可能记得在我们的2018年大钻孔枪战)也很欣赏KTM的电子包装，“优秀的电子产品。越野ABS和拉力赛设置可调的飞行牵引力控制?哇，人们可以找到适合地球表面的完美环境!作为一辆街头自行车，它也非常快，令人惊讶。凭借其天才的油箱布局和足够的防风功能，它在跨大陆骑行方面具有巨大潜力。”

就引擎而言，它是伟大的。我们期待着骑完890公爵R后的伟大，KTM交付了。这辆自行车在整个转速范围内比它的前身有更多的扭矩和马力。也就是说，它并不是这组中唯一的动力工厂。我真的很欣赏雅马哈的低端扭矩和凯旋Triple的平稳动力传递。见鬼，甚至Guzzi也有自己的肌肉车般的魅力。

“我设法在KTM上沿着蒙特祖玛道(我在西部最喜欢的高速公路)走了半圈，然后又上了大半圈。”伯恩斯说，给他留下了深刻的印象;作为一辆ADV自行车，它在人行道上感觉非常运动。如果那些邓洛普没有相当的边缘抓地力的粘性街道轮胎，这几乎没有关系，因为你有伟大的TC。只要拧一下油门。在这里，890的动力最大，还有并行双胎的魅力，戈特没有给宝马，因为它冲向红线。”

尽管KTM已经收到了很多赞扬，特别是越野性能和一个辛辣的引擎，有些东西必须给。在长时间的马鞍上，你会厌倦过于牢固的座位。可能对事情没有帮助的是暂停的运动伪装。保持点击器在“标准”设置似乎给了我们一个良好的基线，但如果你在颠簸或破碎的路面上行驶，悬挂很快就会开始感到刺耳。毫无疑问，这可以在悬挂之外进行调整，但如果你计划保持越野速度，你可能比你想的要做更多的调整。这是一个我觉得老虎再一次做了值得称赞的工作的地方。凯旋的悬挂感觉有趣和运动在峡谷道路上，仍然坚持当走得很脏。

对于那些还没准备好比赛的人来说，KTM似乎有点过头:“我喜欢890平行双引擎(这并不奇怪)，但说实话，在越野路上，我被这款摩托车远远甩在了后面，如果被人看到我在没有同事在身边的情况下骑着它，我会觉得很尴尬。欢迎来到Poserville。然而，让它在人行道上与惊人的抓力Trailmax任务轮胎，和冒险R的表现就像它是890公爵R的兄弟姐妹。这意味着它是踢在裤子。讽刺的是，越野890冒险R有这么多的功能，让它更容易骑——你知道，我真的会受益的东西——这意味着我可能应该在离开人行道的时候骑它。低的CoG，令人印象深刻的越野ABS设置，和咕哝的动力将保持一个柏油路的luber从他们的头部得到太远。(与此同时，自行车默默地嘲笑着驾驶这种飞行器的无力尝试。)是的，KTM的高能力只是在不断提醒我，我没有达到他们的标准。”以为Brasfield先生．

我们甚至让摄像师肖恩·马蒂奇骑上这些自行车，从长远来看，这个决定可能会让他付出代价。“总之，KTM 890冒险R棒极了!”平行双加速与一个美味的沙哑的brap充满性格从其435°不规则的发射顺序。它不伤害，它使最POWA的一堆，方便地击败甚至小号与它的额外圆筒。电子设备是一流的，值得庆幸的是，每次自行车被关闭时，不会让越野纯粹主义者回到保姆道路模式(律师们在KTM获得批准的那一周肯定在休探亲假)。通过左侧开关装置按钮的实时TC调整是KTM提供的美味现代电子蛋糕上的糖衣。

该自行车处理峡谷扭曲难以置信的好自行车配备了21英寸前轮。事实上，所有五辆自行车提供了令人惊讶的良好反馈时，倾斜过来，这必须是一个证明邓禄普小道任务轮胎以及。悬架在这里绝对是最坚固的，我可以感觉到一些颠簸的道路传递给我，我的直觉告诉我，后退的预紧力和压缩将有助于解决这个小问题。无论是在路上还是在路上，自行车都保持着镇定，总是带着一声嘲讽，“伙计，你就只有这些吗?”最后，我在890公路上顶着低至34度的温度，长途跋涉了两个小时回到了家，虽然宝马的舒适座椅和温暖的热握把有点错过了，但KTM无疑是可以忍受的高速公路上的艰苦。它的喧闹的表现在其他地方把冒险在这个冒险骑在大堆服务。

Moto Guzzi V85 TT

从性能上来说，可能赢得这场比赛的自行车必须是KTM。但对我来说这是一辆很难看的摩托车。他们在前900次冒险中使用的漂亮的蓝色去哪了?在泳装类的比赛中，其他选手的情况稍微好一点，但也只是勉强好一点。总的来说，这是一款实用的摩托车，设计的目的是为了长途运输的舒适，能够将货物绑在上面，以及摆脱多次道路事故的坚固性。

2020 Moto Guzzi V85 TT回顾-首次骑行

还有Moto Guzzi V85 TT，全体的terreno．去年的原版红框黄白相间的冒险版是我多年来见过的最好看的摩托车之一，还有这个Sabbia纳米布我们现在的一个也一点都不寒酸。毫无疑问，我们总能指望Guzzi做一些不同的事情。这五辆中有三辆是为a型竞技者准备的冒险自行车，一个好的骑手在Guzzi上可以在一定程度上跟得上他们。但对于更随意或孤独的冒险者来说，没有什么可证明的，可能有乘客和野餐篮，Guzzi真的是独一无二的。

对于严肃的越野，Guzzi不是你的首选，因为它没有KTM或Tiger的动力或更先进的电子设备。话说回来，所有的专家都想把所有的辅助设备完全关闭，所以th呢?专家们认为Guzzi最大的问题是你不能关闭它的ABS，这是没有好沿着陡峭的岩石小路前进。我确实骑下来了略不过，陡峭的沙山和两个刹车都很好地控制了我的(缓慢的)速度。(据说有一个off -road模式可以关闭后ABS，但TFT仪表盘全是意大利语的，我当时不知道怎么做;你一定能把它译成英语吧?)

不过，我们确实弄清楚了如何关闭牵引力控制，这样做可以让Guzzi很好地在沙地中牵引——这更容易，因为它的座位是一堆车中最低的，这对我来说是一个huuge的越野车。(我想，如果你的越野骑行不像我们经常做的那样包含多重拍照通行证，那就不会有什么大不了的了。)我想，Guzzi是唯一一个没有被我摔倒的哪怕只有一次．

对我来说，令人惊讶的是，Guzzi在越野时感觉不落伍，因为它是一款比其他摩托车更偏向于街道行驶的摩托车——这里唯一一款没有21英寸前轮的摩托车，悬挂的行程也最少。这也是一款更简单、更基本的摩托车——一个推杆、风冷v型双轴驱动，天哪。它没有在飞行中选择十种TC设置的便利性，但它确实有你需要的东西，包括通常的三种乘坐模式而且巡航控制按钮，当它是时候飞回文明世界了。购买一个可选的蓝牙小装置还可以使用它的新的TFT屏幕来显示你的通话并提供导航。

在这里，大多数土路骑行都是关于中低功率的，而Guzzi的全新853 cc发动机就是在这里发挥作用的，据说最高扭矩仅为5000转/分钟。就像瑞恩•亚当斯在去年的《第一骑》中说:Guzzi声称这款发动机能输出80马力和56磅英尺的扭矩，但通过第一，第二和第三，你会认为扭矩数字更高。

不幸的是，在大约每分钟2000转左右的速度下，一个小而不光彩的粪便颗粒在潘趣杯中以小扁平点的形式出现，这是一个轻微的失误。当你在人行道上蹬着Guzzi时，你就超出了这个范围，但在非公路和停车场的速度下，它可能会令人讨厌。也许会有解决办法?它从来都不是真正的衰弱，它很容易工作-它只是从高抛光的Guzzi其余部分。说到这个，全新的无重六速变速箱和防滑/辅助离合器比我们骑过的其他古奇都要先进好几光年。

嘉宾测试员John Nave他是一位经验丰富的60多岁的摩托车手，参加过19次从巴斯托到维加斯的集会，他认为:我不得不同意经常听到的评论，“迷人的自行车。”我喜欢它，即使我们的部分油门燃料问题，使土路有点更具挑战性。那辆自行车在柏油路上玩得非常开心，即使速度不是特别快，操控性也很棒;也许是甜美性感的意大利斜v双音轨让骑行体验变得有趣?它就像峡谷里的大凸轮，大块雪佛兰。在最后的40分钟里，肖恩在KTM上追着我，这是一辆非常有趣的自行车:可控制的滑梯，较低的座椅高度和较低的cG使Guzzi比你想象的更有趣。仪表板/电子设备比其他的稍复杂一些，有很多用于TC和ABS控制的菜单搜索。但它吸引了大多数人的注意力(也吸引了我FB主页上的大多数评论!)

我再说一遍:关于纵向曲轴自行车的一些东西让我觉得有某种自我矫正，陀螺性质在工作，也许在松散的表面上更如此。虽然只有70匹左右的马力，但Guzzi在柏油路上的表现比你想象的要有趣得多。这是这里唯一一辆前轮是19英寸而不是21英寸的自行车，这可能就是为什么它比其他任何一辆都更受冷落的原因。而且它的悬挂行程更少，只有6.7英寸。两端。这意味着在路面上减少了前后的颠簸(以及在小路上惊人的良好的碰撞吸收能力)。在中档时保持油门，保持滚转速度，Guzzi可以在蒙特祖玛级上跑很长时间。

肖恩电气自动方式说:如果我独自骑着它在城里来来去跑腿，我的女朋友坐在后面，工厂的行李里装着千层面和美味的基安蒂酒，我真的会喜欢这辆自行车。较低的座椅高度相比，其他使这款自行车成为一个很好的选择，为日常出行。TFT短跑是现代的，底盘也令人惊讶地在峡谷的任务，甚至更多在泥土。但追逐其他人上下愉快曲折的蒙特祖玛级，我发现自己真的拧老技术空气冷却纵向双发动机的脖子亲爱的生命，花了大量的时间埋藏油门停止。随着约翰·纳夫在V85上结束了两天的越野拍摄，他提到了一种烧焦的离合器气味从古兹以及。虽然我真的可以挖掘和欣赏Guzzi的特质和旧世界的魅力，但敲打KTM和雅马哈给我带来了很多乐趣——对我来说，如果我走的是冒险路线，我不想放弃这一点。

瑞安说:V85在曲折的道路上行驶非常有趣。这是一辆许多人都能在路上和越野中充分利用它的潜力的自行车，这并没有阻止我享受我在它上的时间。放慢脚步，在Moto Guzzi上享受你周围的环境，因为不是每个水吧都需要跳跃。

当你不在白痴的陪伴下时，B计划就是以更平静的节奏享受Guzzi。它不介意戏剧性，但它更擅长甜蜜生活比这里的其他自行车要多。

Brasfield说:这是一辆探险自行车，我可以骑着它远航。首先，它有很酷的引擎特性，可以在几英里的路程中快速行驶，虽然加速度可能不像这次骑行中的其他自行车那样快，但保持转弯速度可以让你在曲折的道路上度过令人惊讶的好时光。然而，攻击弯道-或土路，就那件事-不是什么V85TT。把它拉回几个档次，享受驾驶成为主要的体验。排气提示是舒适的，天气保护意味着你可以继续旅行而不筋疲力尽。

天气保护包括一个大的不可调节的有机玻璃挡风玻璃和护手，这是相当有效的高速公路与cc锁定在一个光滑的85英里每小时左右。副驾驶和副驾驶的座位都很好，只要你的腿足够短，膝盖不会撞到气缸盖，人体工程学就很透明。

瑞恩:就像我第一次在意大利骑Guzzi一样，从那以后的每一次，Guzzi的“性格”让我每次跳上去都面带微笑。我是复古风格的忠实粉丝，姑娘们(我妻子)也很喜欢。乘客的舒适度在V85上也被称赞为镇上的短途旅行。

它也是多年来这个级别(也许是任何级别)中最好看的摩托车，有很多特点，对于那些喜欢保养自己的摩托车的人来说，它再次成为一个级别的一个，感谢轴传动和汽缸头，这有点让你想要调整阀门(这很好，因为手册上说你应该每6000英里做一次)。一旦有人想出了如何调出小平点在EFI和包装更多的马在顶部，V85将unpresidented !它已经是，我，杰比，把它选为这五辆自行车中我最想拥有的一辆。

凯旋虎900拉力专业版

我想如果我们实用凯旋赢得了这场比赛。但既然我们是一群成年男人在沙漠里在天主教里拉屎还聊着摩托车，谁知道呢?实用性与此无关。

2020凯旋虎900 GT Pro &拉力赛Pro回顾-首次骑行

我们当中更年轻的活力热爱KTM，因为它的最大马力/扭矩，优越的越野性能和相当的公路排骨。我们中的所有人都喜欢凯旋，因为它的全能能力，最重要的是它在往返于肮脏的战场上的编辑基础上更具帝王风范:如果你必须在马鞍上坐上几个小时，你想要的是凯旋或宝马(或Guzzi……)——快速扫一眼动态图表就能解决这个问题，支持虎式。

约翰殿说:我想我永远都不会忘记，在波雷戈温泉的一条长长的直线上，我远远超过了宝马和古兹。888cc的马达真的很强劲。喜欢路上的那辆自行车。

强大的动力在路上，撕裂咆哮的越野，瑞安说:．

Triumph只比KTM重了34磅，但这些额外的重量体现在为骑手和翼人配备的缓冲(加热)座椅、为获得卓越音响效果而额外增加的圆柱体、应该是链条驱动ADV自行车必备的中心支架，以及坚固的外观，这些都不是Playskool产品的衍生品。

Brasscannons表示赞同:在这五辆摩托车中，虎900拉力赛Pro得到我的投票作为本次枪战的金发姑娘自行车。不，这并不是说我变软了，凯旋几乎拥有你想要的所有旅行便利设施——尽管巡航控制、防风、加热一切都为它的旅行能力增添了魅力。对我来说，作为一个专注于街头表现的骑手，Triple平板在路面上踢屁股的事实，同时在长途旅行中仍然舒适是一个很大的加分项。还有个小秘密骑手三角非常适合我的身材。

肖恩·马蒂奇也很喜欢:凯旋在这方面做得很好。破折号，菜单，以及它所附带的左把手操纵杆界面是一个美丽的东西。我的GoPro的手柄蓝牙启动/停止?天才!座位的位置是一个很好的分离之间的直立越野面向人体工程学的KTM和雅马哈，和低到地面，坐在城市舒适的V85 TT。如果沙漠里寒冷的冬天让你和你伴侣的屁股发冷，那就打开教室里唯一一个温暖的座位。旋转在高速公路上的三倍和扭转是微笑的，就像MotoGP Werks动态证实了我的屁股动态说，只有所有征服的KTM可以挂与喇叭当转速攀升到5000转以北。

就连年轻的瑞恩也加入了老虎计划:我以前说过，在把这组机器放在一起进行背靠背比较之后，我的观点没有改变。凯旋虎900拉力赛Pro是我认为是市场上最全面的中重量冒险自行车。老虎拥有大量的尖端技术和旅游舒适，同时也提供令人振奋的表现，在曲折的柏油碎石，继续当人行道跑出去。它的价格并不便宜，几乎是同类产品中最高的，但我觉得我花的钱物有所值。

我们做了客座测试约翰殿从伯班克到安萨-博雷戈，骑两个小时的特纳里河，这样他以后就可以好好欣赏凯旋号了。很棒的公路自行车，长途旅行的微风。当需要推力时发出可爱的声音。人群中最酷的一员。

在公路上，我一直坚持到最后一个转弯，拍下了最后一张照片，最后我终于屈服了，倒在了凯旋车上，撞断了前刹车杆和护手。见鬼。说到防护装置，这五辆自行车至少都有最基本的防护装置，这对穿过沙漠小径上的成群凶残的武装灌木丛和仙人掌至关重要。它们还能让你的手更暖和。大家都做了功课。

凯旋的座椅不是特别高，低座为33.5英寸，但前后可调节的昭和悬挂装置仍可容纳9.5英寸和9.1英寸的行程。作为一辆在路上表现如此出色的车，凯旋在尘土飞扬的道路上也走得不远。

瑞安认为:凯旋的悬挂做了一个相当伟大的工作，处理所有的工作，我要说，是第二的WP腿在KTM时，越野。回到人行道上，故事是一样的以前，凯旋的悬挂打击了一个良好的平衡运动刚度与舒适的碰撞合规。

肖恩是另一个越野硬汉:当表面变成污垢，中量级老虎仍然准备撕开的方式，Guzzi和宝马只是无法匹敌。只有当你接近真正粗糙的地形，如深雨侵蚀车辙和暴露的巨石，凯triumph悬挂达到其极限，不像KTM和雅马哈。拖着凯旋从沙子上的速度下降也暴露了轻微的头重脚轻的感觉，相比上文提到的越野冠军。我把凯旋排在第三位，但如果你不像我，没有怀旧的思绪回到你参加摩托车越野赛的青年时代，你不再以挑战你和你的自行车的极限为乐，凯旋肯定会在你的清单上或接近榜首。至于我，如果我要买一辆冒险自行车，我想要一辆冒险我不是说在星巴克的停车场。

尽管它的Triple在峰值功率生产方面不能完全与KTM的平行Twin相比，但Tiger的发动机在5000转/分以下(在蜿蜒的土路上，温顺的发动机几乎总是在这个转速下)运行得很好，并具有即时线性响应，在需要时防止你的前轮胎被洗掉。当怀疑在松散的东西，燃气它…

老虎确实感觉有点头重脚轻比领先的KTM和雅马哈，因为它是，但在一个更谨慎的步伐，其优秀的电子设备正是博士下令，以保持低技能的麻烦。它很容易切换到越野或越野职业模式。

瑞安记录了一些人体工程学方面的抱怨:在5英尺8英寸的身高下，杠杠能让我向前走到有点不舒服的程度——随着时间的推移，这种不舒服会增加。不过，将铁条向后滚动是有帮助的。较大的骑手似乎没有任何问题与库存配置。在我们组中，虎式的膝盖和脚踝之间也是最宽的。在膝盖处，当我站着的时候，水箱两侧的框架栏杆对着我的腿内侧很不舒服。虽然Triple确实感觉比其他鞋脚更宽，但它对我来说从来都不是问题。

约翰·纳夫也是5尺8寸越野时的重量，即使比宝马轻50磅左右，仍然感觉笨拙，但是……我喜欢它在越野时站立着。

嘿!我也有5英尺8英寸高，我一直都很喜欢凯旋的符合人体工学的三角形，也很欣赏它最柔软、形状最好的座椅。人体工程学是非常个人化的。

凯旋号好得足以让布拉斯菲尔德想要抛弃它，谁又能怪他呢?：说到越野骑行，虎式有足够坚固的骑手辅助，以防止像我这样的土人受伤。这是一辆我可以想象自己骑着它一路到北冰洋的自行车，就像一个朋友试图说服我明年去做的那样。为什么?因为除了增加荒唐的里程，到这个地方旅行意味着永远不知道下一个拐角处是什么样的路，而且道尔顿公路414英里(单程!)大部分是砾石。当我骑着Tiger 900 Rally Pro时，我的思绪就会飘到这里。签了我!

嗯，我们在哪里签字?

雅马哈,700

黑暗的乡村高速公路飞驰而过，同胞们无情的倒计时声在我的车里响起，“46度……42度……38度……36度……35度!”，我发现自己在骑特纳里700的两天里，第一次需要一些电子设备的干预。我的脑海里回荡着热握的画面。但遗憾的是，特内雷没有。除了几乎冰冻的天气，雅马哈特纳里700的很大一部分吸引力是其基本的，基本上没有装饰的方法摩托车。对了，它的建议零售价是9999美元。

2020年雅马哈Tenere 700回顾-首次骑行

在一组摩托车中，仅次于它的零售价格要高出3000多美元，而且还会一路高出7000美元，在这些摩托车中，Tenere代表着非凡的价值。所以，与其把注意力集中在那些便宜的700所没有的华而不实的东西上，让我们来看看你花了这么多钱，得到了什么。

689cc的发动机是这一堆中最小的，所以不应该感到惊讶，它使更少的动力。令人惊讶的是，它所产生的动力是通过这样一种方式来传递的，它感觉比它在街上时更少的动力，而且在肮脏的环境中，63.7马力的输出意味着它不需要保姆来驯服野兽，像技术装备最先进的KTM和它的92.5马力。

让我们来听听Ryan的观点:Tenere 700的动力装置非常适合冒险自行车。它有一个平稳的扭矩低和中档，同时是极其可驾驭的点，TC将做什么，但推动了机器的成本。它没有KTM那样的动力，但在越野上很容易驾驭。这辆自行车挂得非常好，速度越来越快。

肖恩同样印象深刻:小平行双胞胎与它的不均匀的270°发射顺序是快速的(现在我终于理解所有赞扬MT-07)和钩和推动你向前非常好在尘土和沙子。在一辆689cc双联发动机上，产生63.7马力和44.3磅英尺的扭矩，牵引力控制和动力模式对我来说是多余的——给我所有的时间，伙计!只需按下仪表板上一个容易达到的按钮就可以禁用ABS，让我把后面的泥土锁起来，我准备好了聚会。在凯旋、宝马和Guzzi上，我要摆弄按钮和子菜单，试图关闭侵入性的TC，再花5分钟。

现在，让我们考虑一下停赛的问题。Tenere配有一个完全可调节的叉子和预加载和反弹可调节的冲击，允许8.3英寸和7.9英寸。和把它放在旅行的中间位置。当与五重奏中最低的测量重量相结合时，700成为一个可怕的包。虽然它不先进作为类领先的KTM，流行的共识排名雅马哈第二在这一人群-这是在说些什么。

让我们看看约翰·纳夫:我的天，这辆自行车在土里骑得真有趣。和KTM在快速、弯曲的土路上一样有趣。当我站起来的时候，我感觉它就像我的运动450 EXC越野车一样敏捷。我会骑着它从洛杉矶到拉斯维加斯(我已经骑了19次)。

电气自动方式先生表示赞同:站在越野攻击模式上的Tenere 700感觉最像一个适当的土地车，甚至比KTM更感谢700的更宽的直立杆形状。468磅，加满油也没什么坏处。

另一方面，瑞安认为，Tenere是一款需要一些改变才能充分发挥其潜力的自行车:有两个mod，我将使雅马哈在第一天的所有权:更宽的“拉力赛”风格的脚蹬和更宽的把手。之后，我会用完倍耐力Scorpion Rally STRs股票，然后花时间为股票停牌制定一个首选设置。即使我把钱花在悬挂工作上，我可以做那和前面提到的交换与钱相比剩下的其他自行车在这里。

当我们着眼于土路性能时，我们需要考虑的是使8英寸(大约)前后行驶成为可能的一个特性。Tenere的座椅高度高达34.6英寸，与KTM齐名，是同类车中最高的。如果5英尺11英寸，32英寸的缝合我难以到达地面，有时，较矮的骑手呢?

我们让伯恩斯分享他的悲惨故事它是这里最高的座位之一，对于腿短的我来说，这也让它出局了。在所有我转身准备拍照的自行车中，雅马哈是唯一一辆人行道上。它的弧度比我想象的要高，而我所处的海拔比我记忆中的要高。我得承认，我基本上都是避免在泥土里骑，主要就是因为这个原因。我相信其他人的话，它在土里也很好用。

作为在这里最不熟悉泥土的车手，并将其他自行车上的越野电子辅助列为积极因素的人，我可能会说，Tenere是我在枪战中第二喜欢的自行车。这一切都归结于包装的友好性。发动机是无威慑力与它的可驾驭的动力输送-甚至没有牵引力控制。它的重量轻，便于操作，重量也很平衡。我很高兴骑着雅马哈越野，即使我的技术集。

肖恩，一个在泥土中割出了牙齿的骑手，阐述道:哇!只需1万美元就可以让你穿越从五车道高速公路到蜿蜒的峡谷的各种沥青路面，然后轻松地把你带到以前只有450cc重低于300磅的土地车才有的越野。雅马哈用这款产品惊艳全场。当然，Tenere没有KTM的动力和一流的电子设备，也没有Tiger的暖手和臀部舒缓装备，但这些都不影响小Tenere的能力，让你在舒适中到达那里，并在地形变得恶劣时继续前进。Yami带来的是令人微笑的乐趣。

瑞恩说得好:雅马哈Tenere 700是一款适合新骑手的自行车，它的低价格标签和可预测的动力，同时也是一个伟大的基础，为经验丰富的骑手利用。

我们知道你们一直在等这个，所以我们让伯恩斯把它带回家:作为一个有原则的人，我必须坚持我的声明，我不会买任何没有巡航控制的新摩托车，而且我认为(最便宜的)雅马哈是唯一没有巡航控制的。现在我看到了电子设备，加热座椅和其他东西，我不能回去了。

你对冒险的定义是什么?

很容易看出，每个制造商对待中端冒险旅游市场的方式有多么不同。我们在上次课中提到过阿三方2020年5月和埃里克·博斯特罗姆一起，每辆自行车都代表着一种特定类型的冒险主义者。它不像比较千毫升跑车，最终性能是关键。

这里的光谱范围从越野性能到旅游舒适度与KTM和雅马哈在一端和虎，V85 TT，和f850 GSA在另一端。当然，上面说明的一些细节可能会对某些车手更重要，比如杰比完全取消雅马哈，因为它缺乏巡航控制。

在回家的路上，我们在黑暗中蜿蜒曲折，就像一条无法阻挡的(大部分是)led灯闪烁的蛇，我们丝毫没有减速，以阿提拉和他的匈奴人的凶猛从毫无戒心的司机身边驶过。我们骑了好几英里的马，经过了一天的火路，已经变得坚强了。我们在沙漠中熬过了40度的寒冷夜晚，我们从一名温柔的记者变成了一名背部微微酸痛的温柔记者。

我们做到了。我们现在是冒险家了。我们已经有36个多小时没有在家里的热键盘上暖手指了——或者在杰比的情况下，是在热浴缸里。如果这听起来不像冒险，也许你是对的。我们对冒险之旅有不同的理解。它应该是什么样子。就像这五个制造商一样，这些想法各不相同，征服它们的工具也各不相同。

当我们的追击卡车——一直拖着我们所有的装备——把车停在高速公路附近的加油站时，我们觉得吃一顿热饭听起来是个好主意。在吃汉堡的时候，嘉宾测试员John Nave提到了Sean M对我们的耳机的评价。一路上，我们分享着各自摩托车上读出的温度，下山时，温度已经降到30多华氏度。在创下历史新低后不久，肖恩简单地说:“我爱摩托车。”纳夫提到他当时也在想同样的事情。我也是。

在很短的一段时间里，我没有去想我那紧凑的工作安排——或者其他任何事情，真的——我们在阴影中蜿蜒前行，只依靠整个团队发出的令人印象深刻的大灯来照亮我们的路。我甚至没有想过我有多冷(可能是因为V85的加热把手、大挡风玻璃和把手)。在那一刻，我非常感谢过去的两天。至少有五分之三的船员在同一时间有同样的感觉。

如果一辆摩托车能让你穿越哪怕是短暂的瞬间，到达世界各地，给你带来纯粹的满足，谁又能说我们可怜的旅行不是一次冒险呢?冒险就是你要做的，对于那些喜欢漫游的灵魂来说，这五辆自行车跑遍了所有的地方。

2021中量级ADV规格
	宝马F850GS冒险	KTM 890 Adventure R	Moto Guzzi V85 TT旅行	凯旋虎900拉力专业版	雅马哈,700
厂商建议零售价	14,545元(经测试约17,500元)	14,199元(经测试为14,750元)	13390美元	17100美元	9999美元
发动机型号	853cc，液冷，4冲程平行双发动机	889cc 2缸，4冲程，平行-双，液冷，水/油热交换器	853cc风冷纵向安装90°V-Twin	燃油喷射，液冷，12阀，DOHC，内联3缸	689cc液冷并联双联
生和中风	84.0毫米x 77毫米	90.7毫米x68.8毫米	84.0毫米x 77.0毫米	78.0毫米× 61.9毫米	80.0毫米x 68.6毫米
燃油系统	电子燃油喷射	博世EMS与RbW, 46毫米油门机构	电子注入;52毫米单节流阀体，骑线	多点顺序电子燃油喷射	EFI
压缩比	12.7: 1	13.5: 1	10.5: 1	11.27: 1	11.5: 1
阀的火车	每缸4个阀门，DOHC，干式油底壳润滑	DOHC, four-valve	OHC每缸两个阀门(钛进气)	12-valve, DOHC	DOHC;8阀门
峰惠普	77.2 HP @ 7700 RPM(测量)	92.5 HP @ 8300 RPM(测量)	7750转/分钟80马力(声称)	85.5马力@ 8800转(测量)	63.7马力@ 8900转(测量)
最大转矩	56.1磅-英尺@ 5300转(测量)	64.1磅-英尺@ 7100转(测量)	59磅英尺。@ 5000 RPM(已领取)	58.8磅英尺。@ 7200转/分(测量)	44.3磅英尺。@ 6500转/分(测量)
传输	6速	6速	6速	6速	6速
最终传动	链	520年X-Ring链	轴	o形环链	链
前悬挂	43毫米倒置伸缩叉，9.1英寸行程	全可调WP XPLOR-USD, 48毫米，9.4英寸旅行	41毫米液压伸缩USD叉，可调弹簧预紧力和液压回弹，6.7英寸行程	昭和45毫米倒置叉，手动预紧，回弹阻尼和压缩阻尼调节，9.45英寸行程	KYB 43mm倒叉，完全可调;8.3——旅行
后悬挂装置	铸铝双侧摆动臂，WAD支撑(行程相关阻尼)，手轮弹簧预加载液压可调(连续可变)，回弹阻尼可调，8.5英寸行程	全可调WP XPLOR单冲击，9.4英寸行程	双面箱型铝制摇臂，右侧单冲击，可调弹簧预紧力和液压回弹，行程6.7英寸	昭和后悬挂装置，手动预紧力和回弹阻尼调节，9.06英寸车轮行程	KYB单冲击，可调预紧力(带/远程调节器)和回弹阻尼;7.9——旅行
前制动	双浮动盘式制动器，双活塞浮动卡钳，直径305mm	双320毫米圆盘径向安装四活塞卡钳	双320毫米不锈钢浮动阀瓣，布伦博径向安装卡钳与4个相对活塞	双320毫米浮动圆盘，Brembo Stylema 4活塞单块卡钳。径向前主油缸，优化过弯ABS	Brembo双282mm液压盘;可选择的ABS(开/关)
后制动	单盘式制动器，直径265毫米，单活塞浮动卡钳	260毫米圆盘，双活塞浮动卡尺	260毫米不锈钢阀瓣，浮动卡钳带2个活塞	单个254毫米圆盘。布伦博单活塞滑动卡尺。优化转弯ABS	Brembo 245mm液压盘;可选择的ABS(开/关)
前轮胎	2.15 x 21″/ 90/90 - 21	90/90-21大陆TKC 80	2.50”x 19”/ 110/80-19	90/90-21	90/90R21倍耐力蝎子拉力赛STR
后胎	4.25 x 17″/ 150/70 - 17	150/70-18大陆TKC 80	4.25”x 17”/ 150/70-17	150/70R17	150/70R18倍耐力蝎子拉力赛STR
Rake /跟踪	28°/ 4.9英寸。(124.5毫米)	26.3°/ NA	28°/ 5.04。(128.0毫米)	24.4º/ 5.7。(144.8毫米)	27.0º/ 4.13。(104.9毫米)
轴距	62.7英寸。	60.2英寸。	60.2英寸。	61.1英寸。	62.8英寸。
座位的高度	34.4英寸。	34.6英寸。	32.7英寸。	33.5 - -34.3。	34.6英寸。
控制体重	552磅。	469磅。	540磅。	503磅。	468磅。
燃料容量	6.1加仑(23升)	5.3加。	5.5加仑(包括1.3加仑储备)	5.3加。	4.2加。
观察到英里/加仑	36.5英里/加仑	43.7英里/加仑	38.6英里/加仑	44.2英里/加仑	38.1英里/加仑