2022年皇家恩菲尔德喜马拉雅评论

这里不缺昂贵、大排量、动力强劲的探险旅行摩托车。然后是中等排水量的部分，通常只略便宜。然而，在这一细分市场中，还有一类轻量化、价格实惠、排量小的车型，它们往往被上述同类车型所掩盖。2022年奥运会就在这里皇家恩菲尔德喜玛拉雅居住一起宝马的G310GS而且CSC的RX4冒险等等。

几年前才在美国推出(2018皇家恩菲尔德喜马拉雅首次骑行回顾)，事实证明喜马拉雅已经足够受欢迎，在2022年的车型中获得了一些升级。这些变化包括更短的前支架，更低的后支架，以增加承载能力，更宽的挡风玻璃，修改座位缓冲，以及新的Tripper导航系统。所有这些使得价格从4999美元上涨到5299美元，上涨了300美元。

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皇家恩菲尔德(Royal Enfield)将喜玛拉雅(Himalayan)的前架长度缩短了3.5英寸，这一事实让我相信，在最初的尺寸下，机架挫伤了很多人的膝盖。由于这是我第一次乘坐这种特殊的皇家恩菲尔德模型，我只能报告，我5英尺11英寸，没有遇到这样的问题。座位与脚的比例有点紧，后面的驼峰不允许在座位上有太多的活动，但除此之外，我发现喜马拉雅提供了相当舒适的人体工程学。

从它的411cc单马力产生24.3马力和23.6磅/英尺的扭矩的尖锐焦点，这款摩托车不是喷火枪。但喜马拉雅山脉在泥土中以显著的效率完成了这项工作，而它的街道性完全是出于实用目的。在一条由岩石、沙子和水坑组成的技术含量适中的土路上，我首先用油门停止敲击转速限制器，用转速保持前进推力。然后，在升档后，我意识到，尽管感觉上这个小引擎根本没有在旋转，但驾驭它的扭矩曲线是喜马拉雅人喜欢骑的方式。当然，每几度的倾斜都需要一个下档，但在大多数情况下，扭矩胜过转速。

就其价格而言，我发现喜马拉雅的悬挂非常平衡，在我们的驾驶过程中从未见过最低点。439磅的低负重帮助喜马拉雅自行车不会压过悬挂部件，而它的低重心让自行车感觉比实际更轻。在前刹车杆有很多的颤动，但在泥土中停车的力量是足够的。然而，街道速度意味着提前计划。

喜马拉雅配备了ABS，这是可切换的后轮。然而，关闭它的过程是学习如何操作仪表盘上的一个按钮，这可能会让外行人感到沮丧。“按它，直到你的手指疼五秒钟，”这是我被告知的。但即便如此，在一半的时间里似乎也没起作用，用类似的按钮重置里程表也是如此。

我不得不承认，一开始我对此持怀疑态度，但在使用了喜马拉雅的Tripper导航系统后，我发现它是我喜欢的一种简化的导航方式。没有任何不必要的提示或图形，只有容易消化的距离和转弯信息，可以很快确定。一旦下载到智能手机，Tripper应用程序就会与安装在仪器集群上的导航吊舱同步。我被告知你可以下载你选择的路线，所以即使没有手机信号，导航也可以继续。不幸的是，在我们的旅途中我无法证实这一点。此外，喜马拉雅山脉上没有USB插座给手机充电，所以导航只能和手机电池的电量一样好。

关于喜马拉雅的其他一些观察是，虽然座椅到水箱的距离足够窄，站着的时候很舒服，但我发现框架向外弯曲，挤压了我的小腿肌肉，在固定一段时间后会产生一些不适。说到钉子，普通的钉子确实有可拆卸的橡胶插入物;它们都在小的一边，这一点在站着的时候还是很明显的。

除了这些变化和升级，2022年的喜马拉雅将于11月抵达经销商，有三种新颜色:幻影银、松绿和花岗岩黑。新颜色加入了之前的湖蓝、岩石红和沙砾灰，但无论你喜欢哪一种，喜马拉雅摩托车主观上仍然是一款漂亮的，客观上性能良好的摩托车，售价为5299美元。

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