密苏里州教堂:2002凯旋955i代托纳第一次骑行

2001年7月24日，意大利-如果你去过伦敦，你可能会记得那些令人讨厌的小“险些”。在过一条安静的马路之前，你先往左看，然后继续向前走，然后离一辆从你右边开过来的汽车只有一步之遥错误的方向伴随着刺耳的橡胶声，一长串用迷人的伦敦腔说的猥亵话。毫无疑问，英国人的做法不一样，不仅仅是逆行。举个例子:全新的955i代托纳。从它最初的名字595(后来改为955以避免混淆)开始，凯旋旗舰试图用独特的技术解决方案与雅马哈的YZF1000、本田的火刃和铃木的GSXR750等品牌混搭。

在这个猴子看，猴子做的世界里，任何有自尊的管理者都应该分析对手，复制他们的优点，并努力做得更好。但在英国却不是这样。

早在97年，Daytona引起了相当大的轰动，如果只是因为Triumph的勇气面对当前的日本超级运动自行车与这样的原创作品。“反对派有四个气缸?我们来三次吧。他们有双梁架吗?我们的是时髦的椭圆形管。

为了确保我们确实是不同的，让我们把燃料喷射和
单侧摆动臂。”但他们有自己的道理。在英格兰，Fireblades已经变得非常普通，他们理所当然地意识到需要一款具有大量英国特色的超级运动工具，尤其是不同的风格。结果相当受欢迎，但最终的结论通常是，戴托纳需要更多的动力和节食。但是"第一次尝试不错"凯旋的工程人员对2002年的代托纳955i似乎很重视，他们为新车型增加了19匹马力，同时像许多比弗利山庄的外科医生一样吸走了22磅的旧款脂肪。据称，149 HP将955与CBR肩并肩，而在重量方面，它仍然落后于竞争对手约15至30磅。

采用目前的赛车四冲程技术，发动机性能得到了可喜的改善。全新的气缸盖已包括气门角度从39减少到24度，而压缩已从11.2:1碰撞到12:1。这些变化，结合扩大油门机构(43至46毫米)，使新的发动机一个地狱的尖叫。据称，149匹马在每分钟10700转的转速下受惊，这对四缸发动机来说也是相当高的转速，更不用说三缸发动机了。

“底盘方面，主要的变化是传统的摇臂。虽然这款单面产品看起来很酷，但它比新产品重6.5磅。”

非常感性的椭圆形管框架得到了他们的转向角度拉从24度到22.8，以缓解有些笨重的转向的前一个模型。一系列其他的改进，如新的仪表，更轻的前轮，刹车和更薄的整流罩板，有助于减少22磅。

前一款车型的风光罩收到了其公平份额的批评模仿太接近经典杜卡迪916双大灯look。没关系，同样的话也可以用在R1上。在许多人眼里，老戴托纳有一种非常独特的猫的样子。在今年的重制中，它被丢弃了，一个新的，更尖锐的形状整流罩覆盖了955最私密的部分。事实上，这个新发型很合适。但随后，设计师也更换了双大灯与一个巨大的单位，不知怎的让我们想起了93年的750 GSX-R。嗯，巨大的反射镜看起来确实可以永远蒙蔽迎面而来的汽车司机，所以这可能是一个更好的改变。

承蒙意大利凯旋进口商Numero Tre的好意，我们得以在可爱的瓦拉诺赛道位于米兰和博洛尼亚之间。在手边的其他凯旋车型上热身后，我们爬上了新的代托纳。骑的位置肯定改变了，特别是在车把部。更高的酒吧是亲切您的手腕比那些老，你可以肯定地看到，本田火刃之间的设计师的准星在舒适部门。虽然座位的高度相当高，有一个臀部在空中的风格。

一启动发动机，深，刺激的三缸树皮都在那里，但现在转速加快了很多，当玩油门。一旦起飞，甚至在我们去检查凯旋宣称的峰值功率背后的真相之前，就已经有了所有令人惊叹的中档功率样品。955发动机的热杆并没有伤害到那美丽的拉力。向下，955感觉r1强，踢上主直道在匆忙。在更远的范围内，它只是继续，随着发动机进入它的步伐6000最高扭矩为骑约8000转。

在最初试探性的几圈，所有的扭矩肯定会帮助，因为很容易在赛道上短距离换挡，密切关注线路。我终于把955踢到最高转速范围，它的反应与一个完美的线性拉一直到一些哀嚎11000转。

它感觉有点驯服和理智比CBR，但话又说回来，线性的动力交付在某种程度上掩盖了真正的一升的匆忙，这是在这新的代托纳。值得庆幸的是，我们对燃油喷射没有一句不好的话要说。

在这条缓慢和技术的赛道上，有相当多的开/关油门的情况，但反应是无缝的。它可能不像GSX-R750那样精确，但这种相对松散的反应对非赛车手来说还不错。

那些在框架上的小改动似乎也起作用了。重量的减少和转向角度的减少使955的快速转向自行车，尽管它仍然不是火刃快。新的摇臂保持情节良好的点，在一个沉重的油门手的惩罚下，后面的普利司通010哭够了。没有大场面，一切都在掌控之中。虽然普利司通赛车很出色，但如果没有适当的悬挂和足够的离地间隙，它们将毫无用处。在凯旋系列中有其他自行车在附近打滚的快速左右路线中，新955表现稳定。在轨道上不拖任何东西也是有益的。好的标志去的好刹车，有良好的感觉和动力。

“我们对这次赛道测试的唯一批评之处是，在刹车还在的情况下启动转弯时，车身有点重。”

没有那么多的问题，只是做你的制动时，直立和步道快速，因为你的自行车转弯。唯一的其他抱怨与事实有关，瓦拉诺赛道不是一个真正的快。它有点慢，技术含量高，最适合更轻、更灵活的600。这就产生了一个问题，即955的传动装置不太适合这种情况。

考虑到事实，凯旋并没有提及955作为一个“比赛复制品”，它是一个多么好的赛道工具令人惊讶。出于同样的原因，它看起来应该是一辆更好的公路自行车。这并不意味着Triumph创造了完美的Fireblade或R1的复制品——恰恰相反。955i代托纳仍然有它自己的，很大的英国特色。事实上，它是如此的好和独特，以至于让那些没有完成的小零碎看起来是可以原谅的。事实上，在欧洲，新的凯旋甚至低于竞争对手的价格。

日本上市公司有这样一个具有竞争力的价格选择，这确实是了不起的。而这款新的凯旋，为了拥有比以往任何产品都更具“个性”的东西，几乎没有做出什么让步。英国怪人万岁!

规格:

发动机:液冷，DOHC，直列3缸容量:955cc孔/行程:79 x 65毫米压缩比:12:1燃油系统:多点顺序电子燃油喷射点火:数字电子发动机管理系统传动:湿式，多板，6缓冲器。框架:管状,制造铝合金周边前轮:17 x 3.5后轮:17 x 6.0前轮胎:ZR 17后胎:120/70 180/55 ZR 17前悬架:45毫米叉与双弹簧和可调预加载速率,压缩和回弹阻尼悬架:单筒与可调预加载、压缩和回弹阻尼前刹车:双320毫米浮动盘,四活塞卡钳后方刹车:单一的220毫米盘,2活塞卡钳长度:2072毫米高度:座椅高度:815mm轴距:1417mm前倾/尾迹:22.8°/81mm重量(干):188kg燃料容量:21升声称扭矩:100Nm在8200 rpm