2012年雅马哈WR450F审查

我们想一个厂家可以构建一个完美的自行车你,没关系,他们点,EPA、碳水化合物和一系列其他缩略词来安抚。我们希望二冲程轻盈,四冲程,燃油喷射平滑,豪华的悬挂,从未触底反弹,和我们希望它看起来普遍很棒,同时独特的。我们希望它街头法律和我想比赛,。并使它便宜。

知道我们consumer-bred困难进入这个练习是为什么它是如此令人兴奋的测试的最新产品越野摩托车制造商。多么接近他们能得到什么?好吧,雅马哈2012年WR450的最终结果是一大堆听,调优,调整,理论,操纵,修复和打破的东西都在寻找最接近完美的名字。

跳上我们前往佛罗里达州中部和首轮GNCC赛车系列的2012年燃油喷射雅马哈WR450F的严峻考验。

所有新

雅马哈是显示出一些固体奉献与释放这辆自行车越野。事实上,日本2012 WR450F释放打破僵局的创新、改进和兴奋的越野段。最后:新模型和唯一的燃油喷射式版本——我们看到来自日本的铃木RMX450Z亮相2010年motocrosser伪装,现在完全脱离了美国市场。本田的CRF450X是大红色的主力品牌,但它没有改变比轻微调整。川崎的KLX450R悄悄进入市场在2008年,我们没有一点大胆的新图形从团队绿色。雅马哈本身并没有真正发布了一个新的或者说是自2007年!这辆自行车是过期,雅马哈忠实终于可以了。

而雅马哈已经为市场带来新的WR450F甜蜜的时候,似乎这样做直接的意图。或者说是家庭可靠性的灯塔,耐用性、客户满意度和易用性很长一段时间。在以往的引渡,WR450特别喜欢能够铝框,让自行车感觉新多年。电机是主力,通过伟大的化油器生产充足的小马性能和固体骑对几乎任何使用豪华的悬架可调。稳定与WR,国王和直线表现从来都不是一个问题。没有可靠性与传统five-titanium-valve汽缸给数百小时的最完美的表现。添加一个功能强大耐力长跑电脑,不错的股票大灯,舒适因此试点的范围大小,你开始看到雅马哈为什么不惹自行车这么长时间。

然而,旧的或者说是有其局限性,如果用于不仅仅只是一个可靠的越野摩托车。它沉重的赛车标准和不散发出总相信最小径翻转事故,因为它纯粹的潜力最高的质量。低矮,容易找到比别人早,车辙的边缘,陷入泥淖的情况下如果骑过去股票暂停装阀或速度的限制。

消费者需求的数字

雅马哈已经听其客户(特别是WR所有者)持续很长一段时间。他们已经看到人们购买,他们知道如何使用这些机器。

当前WR所有者使用雅马哈车手紧密跟踪/森林骑近一半的时间,他们开始。下一个最近的地形是一个虚拟的消防道路和空旷的沙漠骑之间的联系。绝大多数的使用频率是紧张的东西。惊讶吗?

一些可能是另一个意外的事实很多WR所有者比赛他们的机器。吸食集中了经销商的地板上,雅马哈买家WR250和WR450自行车和种族。从上面的段落,您可能已经猜到他们赛车大多耐力长跑,越野赛跑,兔子急忙。

当然,你看过兰迪·霍金斯和AmPro雅马哈团队撕毁它的高度修改或者说是几年。尽管最快的赛车手做什么,雅马哈的研究表明,每天WR所有者比赛机器,他们大多自称中间体。这些不是新手。他们没有支付给竞赛。他们大多数人谁想要一个这样的人常用的机器,它完全。

利用这些数据,雅马哈去业主在周末骑紧小径和赛车,让他们能做的改善他们的最喜欢的自行车。答案是显而易见的。使它更轻。让它感觉打火机。改善悬架。燃油喷射。给它更多的燃料范围。让它看起来更棒(我补充说,一个,但我敢肯定有人说在调查)。最后,他们想出了这个概念:结合450 f实力和250 f底盘使一个精确的和强大的越野武器,集中落在越野和耐力长跑比赛。

虽然不像KTM此次将大胆的“准备竞赛”口号,重点从雅马哈的竞争下腹部越野骑摩托车很激进。雅马哈高管进一步承诺一个更灵活,更易于处理骑速度(调到更高级别的选手),和最高规格组件可用。

引擎注入和更多

到这个新的race-focused WR,雅马哈不是修理什么没坏的东西。449 cc的DOHC、钛five-valve干油底壳雅马哈动力装置还是业务推进。连接到一个全新的燃油喷射系统和wide-ratio 5档,力量和动力传动系统的车手仍然证明,可靠和足够强大的。然而,他们炼制的东西在它的内脏。

发动机底盘内取向(我们很快就会到达底盘)踢回给气缸更加垂直的姿态。这个选择曲柄中心5毫米,把旋转双摄像头的质量接近中心的底盘。陀螺部队内部的四冲程发动机有显著影响处理字符和重量的感觉。旋转的东西越接近中心的机器,更好的特别是当移动自行车一边到另一边试图改变方向倾斜或倾斜时前端离地面(本质上提高旋转的碎片甚至更高)。

低,大端轴承和连杆增加1毫米宽增加耐用性。同时,凸轮表面热处理修正来提高寿命的纺纱机。

最大的新闻新EFI WR450引擎很容易。雅马哈使用42毫米京滨急行地铁的自行车12-hole喷油器的燃油喷射系统一致的性能和欲望EFI油门响应MX自行车已经经历了几年。现在高度、温度和湿度对车手的性能影响甚微。和很多的可调性,雅马哈确保比赛有很多定制选项。

喷射系统是标准以今天的越野和MX选项。它翻倒的lean-angle传感器开关杀引擎下降或反转持续超过几秒钟。雅马哈不是告诉我们多长时间(由于某种原因),但是他们说在比赛的情况下,自行车将关闭如果你没有响应和节流的,例如。同时,自行车不会过早关闭傻翻转事故或者好玩的loop-outs伙伴捕获在电影。我测试了这许多的佛罗里达海滩的沙子,它本身并没有关闭。

也发送信号到燃料输送系统是一个在进气压力传感器、节气门位置传感器,空气温度传感器,水温传感器。以股票形式ECU不是可调,但雅马哈有好的解决方案,(是的,之后)。有新的摄入启动沿着与EFI系统,和快捷的空气过滤器门保持把过滤器的变化不会引起脏话溢出你的脸。

燃料本身是在一个全新的2.0加仑油箱与YZ450F-spec燃油泵依偎在里面。我输入2.0,因为我偷偷地希望它背后说2.5或更大一点。但是,2.0是所有我们得到。范围不是估计在新闻发布但一些记者走过去30英里在power-sucking像样的夹砂没有问题。我们想在小道骑马时50英里的范围。自行车有光,告诉你当你有半加仑的离开。

随着车载电池(兽)开始,一个新的定子水泵电机输出160瓦相比以前的120 w。所有这些果汁去EFI(没有额外光汁,抱歉)。然而,EFI系统可以完全独立的电池,以防你想消除这种抽油的最大重量储蓄,你知道,你的污垢自行车赛车了。每次我个人的按钮,但很高兴知道电池不需要活着的自行车。

雅马哈说,新的WR450F散热器多增加5%的冷却能力,但他们看起来更大。冷却液溢出抓坦克是完整的,很好的。如果你设法烹调过度系统,有一个逃避软管喷出蒸汽从下面帧的摇篮。,当这一切发生的时候把自行车兜风上下一条道路或直线部分和解雇离合器,丫?

最后的2012年雅马哈WR450F引擎更新是一个长(15毫米长)头管,包含一个共鸣箱。雅马哈拆弹专家指责中档缺乏刺激他们说的是自然与EFI这种变化的需要针对中档扭矩维护。

时髦的底盘

虽然上一代或者说是很有能力在一个广泛的赛车和骑条件,它有其局限性在速度和敏捷性。雅马哈解决这直接与现代摩托车最彬彬有礼的框架之一市场YZ250F框架。稳定的速度,自信的在角落里和固体,bilateral-beam铝框似乎混合新旧两个世界最好的东西。感觉窄比完整twin-spar就业和感觉不一样不存在或无实质的年长的日本钢结构。在雅马哈工程师说WR450F框架是“基于”YZ250F框架,我们戳来戳去,发现它真的是相同的除了发动机支架。发动机支架可以做很多;不要fooled-look詹姆斯·斯图尔特的一些照片比赛骑自行车。

据说这个新框架的车手更扭转和横向刚性,但实际上头管弯曲多一点旧框架。新框架有望消除打滚,让骑手输入移动机器更有效。这个小技巧真的面具一些越野周长的大男孩。如果它是更容易对你动也不动,自行车会感到轻松了,这就是节约能源是非常重要的虽然骑。当接自行车后在酒吧的新框架不会有帮助。雅马哈工程师和测试车手说,新的框架/底盘设置是最精彩的部分上的自行车,我们立即会觉得污垢。

一个领域完全不同的framemanship YZ250F是支架。建立专门为WR,本单位负责持有独特的东西像电池一样,电子产品和冷却剂抓坦克。也被设计成短后面的座位前或者说是11毫米版本(容易抬起一条腿,降低总体座位高度。新车手是近一英寸低鞍(38.6“37.8”2011年2012),同时增加地面7毫米的间隙。摆动腿来回移动更容易。

YZ暂停规则

雅马哈已经拥有优秀的悬挂一段时间了。雅马哈的前端自合并以来奶油光滑和足够结实的本次设立速度敏感的叉。空气/油分离速度敏感系统将好好利用线性善良,和鹿岛低摩擦涂料滑好了。对车手来说,这除了是一个重大的升级。新叉滴弹簧底部,降低质量,和技术的升级将实际更换电子管叉在每个新2012年的车手。后方休克是打,不让人失望。但是更多的是在YZ-spec叉。

在一切之上,2012年雅马哈WR450F显然已经得到了整容。塑料周围是YZ250F-spec和窄,灵活的膝盖和一个很好的感觉,对旁观者酷眩光。它有一个很大胆的大灯这的确是闷闷不乐的如果不是穿刺。晚上测试将显示其有效性,但我们希望它符合雅马哈的其他股票设置。

完整的包的价格

2012年的车手是真正全新,有合理的厂商建议零售价8090美元。增加消费需求组件,如燃油喷射更灵活处理,较轻的感觉,更好的悬架和一个更新的一个历史性的表演者在越野世界应该证明吸引新老雅马哈车手买家alike-even那些可能被认为是橙色。如果你看底线数量和性能,雅马哈是一个有吸引力的选择。如果你对赛车感兴趣,雅马哈一直特别关注你。

雅马哈提供了新的WR拥有者大量的关注内部设计和设计部分从GYTR(真正的雅马哈技术赛车)子品牌。第一次购买或者说是买家(赛车)应该没有燃料罐,这是99.95美元GYTR竞争工具包和ECU,允许车手成为机器。以股票形式,它有相同的1/8^th油门防松螺钉,多年来一直困扰毫无戒心的WR所有者。GYTR工具包包含一个合理的螺丝更换油门身体允许100%。同时,删除最小的(最小的)插入围巾和你准备好行动。

更多,竞争工具包附带ECU,滴在快速左车牌。全油门开映射时,ECU带有集成功能升级到雅马哈的浮油GYTR动力调谐器(单独出售(279.95美元)。即使没有tuner-find YZ,一个朋友买了一分之一!-这是一个必须购买WR所有者油门螺旋和简单潜在的调优。不想要更多的权力?完美!没有更好或更简单的方法在越野正是拨号或多或少的权力、牵引、燃料消耗、时间、交付、打击,,,转矩,或任何其他你想要的功率输出曲线。它很简单。如果你能找到一个首歌在你的iPod或找到一个电话号码在你的手机你可以调整权力WR调谐器。

除此之外,必须购买,GYTR提供超过100 2012 WR450F性能部分。从控制甜甜圈到2200美元包括数控移植气缸盖hi-perf摄像头。大卖家肯定是GYTR FMF不系鞋带的消声器为299.95美元。

价值作为一个例子,看看这个:为我们在佛罗里达沼泽地的两天的测试,我们跑的自行车两种构型。有股票ECU油门螺旋和消声器插入修复完成,本质上尽可能的股票,同时仍然完全有能力。第二天,我们跑一个比赛设置了这个列表GYTR插件:竞争工具,GYTR FMF消声器,散热器括号,flag-style手警卫,光滑后盘。所有这些部分的总成本是544美元的门。添加到厂商建议零售价为8090美元,超过500美元低于股票KTM此次将为450年XC-W(基于厂商建议零售价9200美元)。

佛罗里达的折磨

GNCC系列的首轮比赛在佛罗里达州是出了名的残酷的。雅马哈是有足够的信心在他们的新WR450F采取正确的斗争。吸魂砂达到在每一刻试图拉过去的碳水化合物和水滴从你的系统。也没有自行车的步态竞赛。想象two-foot-deep砂哎呀13英里和一个混合的离合器杀死松树和简单的可怕的棕榈字段。棕榈是一个小棕榈树生长在地面之前向上增长。你什么时候跑出来的,基本上处理他们的树桩(躺在地上,垂直指向随机),尽自己最大的努力阻止您在/谋杀你。

库存调整,最大的惊喜(预测的雅马哈官员)是更能干的底盘和悬挂。立即,WR打滚几乎消失了。新自行车骑手输入更灵活、反应快得多。如果你让一个愚蠢的输入,自行车可以帮助你弥补你的错误要好很多。没有测试的极限稳定和底盘flex超过repetitious-yet-random沙子哦。大自行车通常把自己埋在成堆的差距和春季不可预知的。只有当真正骑的极端错误的或者说是后方一个微弱的信号表现得像一个沉重的四冲程。

同样的赞誉是由于叉系统和设置,因为它是MX底盘刚度和flex混合。不,没有很多降落,本身,但slow-stroke公司运动交付的岩架和桑迪巨头提供合规的残酷考验。口吃疙瘩(棕榈根)吸收几乎奇迹般地速度。长毛绒足以让乘坐魔毯和进步的大移动曲线是一个组合,通常是来自一个定制的更换电子管。雅马哈给你更换电子管如果你不到200英镑。如果你在重量或推动pro-ranks,头弹簧的利率保持在中风,和我预测你会非常满意的车手悬挂和处理。

2012汽车感觉一样的反应和强大的,和响应的图表。马上闲置,自行车裂缝了疾驰的扭矩和加速度,应该申请专利。车辆强国通过低端开始加速进入中期迅速。您可以运行的第一和第二齿轮比你想象的更早,但是第三长好,或者说是有能力和一致性拉第三齿轮广泛的地形。转移是光滑的,所以用你的左脚在必要时降至第二位。自行车不是stall-proof,和解雇并不总是立即(电机生产没有点燃)。我希望有一些调优,电动起动性能得到了改进。

bottom-to-mid权力真正提高轻重量的感觉或者说是。更具响应性自行车不要等到你移动他们,他们自己移动。加上底盘的改进,或者说是真的感觉比以前轻即使它是技术上有点重。高端力量很好推的车手为上层70英里范围一致,光滑的猛拉。

发动机过热并不是一个问题,即使那些佛罗里达条件。照片运行基本上是静止的自行车运行,直到它触及的时候,通常需要大量的离合器。自行车是泡沫抓坦克几次,但一个像样的微风吹过散热器似乎不够冷静。一切在我们的第一天的测试进展顺利。

真正把新车手测试,我们在早上两小时事件进入GNCC之前残忍地肮脏的优点。雅马哈借此机会为我们树立了一个GYTR-kitted自行车。

和插件真正工作。首先,竞争的ECU和GYTR FMF消声器不毁灭的力量。你可能会笑,但是我看过排气系统和泵发动机完全摧毁的可用性和powerband宽度。GYTR属性不要把它变成一个snap-monster tire-spinning没用。他们把更多的权力在地上。测试人员从雅马哈将其描述为一个更torquey交付从上到下没有更多。他们是对的。我认为可能会有一个更快速但不是一个令人讨厌的或坏的(除非你真的累了)。

我们跑的阻火器屏幕消声器,声音输出是漂亮的好改装的汽车与清洁,注意是完美的赛车。太大声对我的所有的时间(从股票消声器,真的非常适合越野休闲骑),但对于closed-course赛车,这个组合是炸药。

其余的GYTR目录我们扔了或者说是没有干扰作为设计工作。我没有测试散热器括号,但我试着(沙子柔软)。Cycra国旗警卫阻止佛罗里达树叶砸我的指关节。

竞赛情况提供独特的、真实的反馈你找不到休闲小道上骑或拍照。从非竞争对手到一个角落wheel-hopping呐喊的节奏部分萧条过去一个窗台,GNCC课程带来的13英里的草从泥泞的沼泽地到高速轨道。车手所有条件似乎出生来执行。这是非常令人印象深刻的。

在激战中毫米的运动有很大影响。底盘升级给你更多的能量向比赛的结束,和悬架性能可以使你免受伤害的你的精神完整性分解与疲惫。YZ-inspired车体和坦克结合低/奉承座位让车手轻松移动。从站在美丽的沙堤,哎呀向前滑动自行车moto-mobility马克斯。

在激战中几件事了,我希望的车手做的更好。名单上的第一个是前面提到的开始。启动是一致的,在我开始练习(GNCC赛车死了发动机启动),但在大多数戊开始自行车,我可以把一脚和一个按钮,每次点燃它。这样的组合没有工作的车手。它快得多(通常)踢比race-start情况按下按钮。当然,当国旗了,自行车不火我踢它几次在之前的课程中。典型的对我来说,真的。

其次,我认为手警卫应该标准越野自行车。的车手可能会使用超过一半的时间在紧张的小径和森林,但它缺乏标准的手保护。),它有一个神奇的艰难的塑料盘,绝对是完美的在我看来,但是没有为我的数字。

第三,我认为车手制动性能需要加强打败班上领导人。我没有大量的问题,但我不喜欢我不得不泵前面几次好杆感觉——我宁愿在绑定比我需要更多的权力。race-ready骑,我想要一流的刹车。

最后,我认为大多数越野车手会喜欢一些更积极的小数2.0背后的燃料的能力。越野测试将决定实际的范围是什么。

结论

在越野摩托车世界,有垄断发生在过去的几年里。这已经不是什么秘密KTM此次将推出了新车型的宝藏来显示领域的公司在市场上的主导地位。真的很难与之竞争,作为一个品牌,如果你只做两个off-road-specific模型。

肉搏战,雅马哈认为它有XC-W能够站起来。虽然没有人出来说他们为橙色,射击的价值或者说是和第一场比赛测试我所说的差不多,至少。的厂商建议零售价8090美元加上GYTR工具包,是1100美元不到KTM此次将为450 XC-W。

无论多么的车手栈在未来几个月,雅马哈显然已经成功地提供大幅改善一个停滞不前的模型。他们与你分享。所以问问你自己你想让你的越野450为你做的。我无法找到这个轻松WR无法处理。

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