定制XV920，我喜欢它

与此同时，在荷兰的BikeBrewers.com上，我们的朋友Joeri从纽约发布了这款定制的雅马哈XV920。他是四年前发布的，但我们只是在逃避实际工作时偶然看到的。

雅马哈的全新风冷式顶置凸轮XV750首次在1981年到达美国，在那里它让H-D的忠实信徒立即进入了一个长期的兴奋，因为它是第一款日本v-Twin，因此似乎是直接针对哈雷戴维森。除了v-Twin布局外，新XV与当时的哈雷几乎没有任何共同之处;不久之后，正是XV导致国会对排量超过700cc的摩托车征收关税。

后来又有了XV920，也是一款标准风格的摩托车。但低调并不是美国人想要的v-Twins，这是雅马哈多年来学到的东西，它把xv塑造成越来越华丽的Viragos——90年代迪斯科时代最华而不实、铬含量最高的巡洋舰。

不过，早期的单震xv有一些很酷的风俗。这辆车的车主是纽约的大卫·贝利(或者是2015年的大卫·贝利)，它有:2001年款雅马哈R1，定制副车架和无挡泥板的后车尾，Biltwell单座座椅，Tarozzi后座，XV750油箱和一个后视摄像头，而不是后视镜。

既然你在BikeBrewers看这个，你不妨多花点时间去看看Joeri 's10最好的雅马哈维拉戈咖啡赛车．

你爬出那个兔子洞之后，为什么不掉进那个国内的Classifiedmoto.com在美国，定制xv似乎是一个家庭手工业。

XV920 2.0使用的是R6齿轮，据说“扭矩非常大，V-twin的声音非常恼人，而且几乎没有什么舒适感”。我喜欢它。