2016零FXS首乘评测

如果你一直在监视，我们已经零外汇很多。第一次是2013年，我骑着它去的顶部派克峰这是该标志性赛事的第91届赛事。那一年的晚些时候，我很幸运地被征召到一个与另一个车队比赛的车队全天两次外汇交易这是历史上第一辆这样做的电动摩托车。2014年，Zero的全球营销副总裁，越野赛车传奇人物，苏格兰人变硬他邀请E-i-C凯文·杜克(Kevin Duke)和我一起去他家后院的跟踪在它的自然(肮脏)环境中品尝FX的味道。接下来，编辑罗德里克和我带着另一辆FX去亚当斯赛车公园和一辆铃木drz - 400 sm,对于一个汽油和电动超级摩托的对决——它赢了!而且，因为我没有足够的外汇，在2015年初，我有了一个聪明的主意，带一个去德尔马的短道速滑试着在平地赛道上“赛车”(用引号表示，因为我不知道自己在做什么)。所以，我们的档案中至少有5篇Zero FX的报道，下一个问题自然是:“另一篇Zero FX评论?!”

的确如此，原因是:除了去哈登的大院和长途跋涉到德尔马去玩泥巴之外，每次我们在人行道上骑FX时，这辆自行车都被好莱坞电气公司的哈兰·弗拉格改装成超级摩托。最明显的变化是换成了17英寸的线辐轮和粘性橡胶，取代了标准的21英寸前轮和18英寸后轮。Flagg为FX设计的顶级相扑套件售价约3000美元，可以将自行车改造成极具娱乐性的卡丁车赛道或小路轰炸机，但这是一个昂贵的价格，而自行车本身的价格为10,990美元(扣除1,100美元的联邦税收抵免后为9,890美元)。

在FX底盘上安装17英寸的车轮和粘性倍耐力橡胶来创造2016年Zero FXS，这是一个让我们惊讶的想法，Zero并没有在很久以前想到。

给他们他们想要的

2016年，零挖掘自己的17英寸车轮从S和SR模型的零件仓，以提供FX在supermoto修剪直接从工厂。结果是2016零FXS。除了车轮，还安装了110/70-17前置和140/70-17后的倍耐力暗黑罗索II轮胎，与sr上使用的橡胶相同。S平台还为FXS提供了更大的刹车，320mm盘片取代了FX上的240mm盘片。J. Juan双活塞卡钳咬下盘，由钢编织线和可切换博世ABS支持。

Zero与昭和的合作是将41mm的叉子与单个冲击相结合。两个单位是完全可调的，但阻尼略有调整从单位上的外汇，以更好地适应道路职责。前悬挂行程为7.0英寸。后置8.94英寸。

Zero的TJ Aguirre在拆卸可更换电池的固定杆的过程中。可拆卸电池的设计灵感来自Zero的军事合同，合同规定摩托车必须能够在60秒或更短的时间内从零充满电。Zero现有的电池和充电系统无法做到这一点，所以解决方案是简单地让电池可拆卸和可更换。

至于电力方面，FX和FXS均采用了可热插拔电池，单电池额定3.3千瓦时，双电池设置6.5千瓦时(分别为2.9千瓦时和5.7千瓦时)，容量均增加了14%。Zero的新Z-Force内部永磁体(IPM)电机装备在FXS车型上，其能力创造更少的热量和更有效地散热是超级摩托骑手的一大好处(阅读这里是零DSR回顾了解更多关于IPM电机的细节，或抓一些爆米花和观看这个视频Zero的动力总成工程总监Ryan Biffard对他正在申请专利的发明进行了深入的解释)。

同时，FX(无S)将保留以前使用的表面贴装永磁(SMPM)电机。功率输出不会改变，无论电机，这意味着70磅英尺的扭矩是在tap，以及44马力(27马力与单个ZF3.3电池)。加上据称的控制重量为293磅。在美国，FXS具备让峡谷里的运动自行车骑手感到不安的所有要素。

让我们Crackin”

世界著名的爱丽丝餐厅将是我们乘坐FXS的起点/终点。如果你从来没有去过这个受欢迎的摩托车聚集地，它坐落在北加州的森林深处，这意味着它被四面八方奇妙的弯曲的带状人行道包围着。Zero为聚集在一起的记者们设计了一个引导环，其速度让任何人都没有奢望。该地区连夜下雨，路面不太理想，Zero的工作人员反复警告我们要注意油门的使用，因为运动轮胎、潮湿的路面和70磅英尺的扭矩可能会导致侧翻。

像这样的路是FXS赖以生存的。

我的计划是像其他峡谷骑行一样骑行，在节省电池方面不做任何让步。FXS保持在运动模式以充分利用功率。原因有两个:首先，我想在一个能快速耗尽电池的环境下测试自行车的续航里程。第二个原因是受Roderick和我的经验启发，在我们的汽油vs.电动比较中，FX可以提供两个令人兴奋的圈，然后热削减显著稀释了乐趣。基本上，我想尝试过热的新IPM电机，看看它会如何反应。

从一开始，我对电子油门的使用就很自由，小心翼翼地不让后轮胎打转，但也要求尽可能多的加油。这句话说了一遍又一遍，但纯粹的电动加速是令人陶醉的，FXS也不例外。功率传输似乎不像我记得的过去的外汇模型那样迅速，但如果没有一个并排测试，就不可能知道。Zero说软件没有改变。然而，加速是激烈的，如果你的时间正确，加速油门可以指向前方的天空。

FXS与重达100磅的S和DS共享刹车。更多。在FXS上，这意味着只需要一根手指就可以刹车。

FXS修长的车身、轻盈的重量和宽阔的横条使它非常适合转弯，不过潮湿的路面意味着探索倍耐力轮胎的边缘握力可能要等到下次了。也就是说，考虑到条件，暗黑罗索II橡胶允许体面的倾斜角度。

与DSR一样，一些与会的记者对ABS并不满意，声称它干预得太快，在刹车时遇到颠簸时特别困惑。我个人从来没有能够激活前ABS，除了挤压杠杆在崎岖的道路上。根据你的骑行风格，提早踩刹车，但用较小的力度可能是解决办法。要么这样，要么完全关闭ABS。

宽杆和相对较小的重量使FXS很容易通过转弯。

从性能的角度来看，FXS不负炒作成为一个极具乐趣和娱乐性的峡谷雕刻者。在狭窄的道路上，我毫不怀疑它可以与几乎任何东西挂在一起。一如既往，电动汽车的一个问题集中在续航里程上。根据我的FXS上的里程表，我们的测试圈正好是37英里。当然，从电池寿命的角度来看，这是残酷的37英里，但经过彻底的鞭笞后，仪表板上的电池百分比指示器显示还剩13%的电量，为了节省电池寿命，从剩余电量20%开始加速明显减弱。考虑到Zero宣称在城市/公路联合使用下可以行驶52英里(“公路”意味着持续的速度约为每小时70英里)，在行驶了近40英里后仍然有13%的电量是相当不错的。

从大局来看，骑着FXS去峡谷，跑几圈，然后回家似乎几乎是不可能的，除非你的后院真的在峡谷里，或者你花了很长时间的午餐休息来充电。你必须插入你的标准墙上插座，因为，不像S, SR, DS和DSR, FXS不兼容零充电罐，这意味着它不兼容J1772充电插头在2级站。

在人体工程学上，FXS的MX根源是明显的，其狭窄的座椅，苗条的腰围和直立的酒吧。

至于电机过热，尽管我尽了最大的努力，我还是无法达到IPM电机的热极限在这次乘坐。考虑到寒冷的环境温度(55华氏度)和我们被困在缓慢行驶的车辆后面的时间，更彻底的测试将在稍后进行，当我们可以将FXS固定在赛道上时。

迟做总比不做好

就乐趣商数而言，在一条狭窄的道路上的FXS是天堂的一小片。它是如此容易折腾，而且，正如我们在汽油和电动的比较中所经历的那样，它可以在扭转油门的情况下把内燃机同行甩在身后。

你不可能在城市公园的步道上骑内燃机自行车而不惹恼行人。有了FXS，公园里的行人几乎不会多看你一眼。

充电范围有限，充电时间长，成本相对较高是电动汽车固有的缺点，外汇也不例外。当然，你可以花2852美元购买额外的FX电池，或者额外的599.99美元的快速充电器，但这两种选择都不划算，也不方便。1100美元的联邦税收抵免有助于将FXS的总成本降至9890美元，在部分州还有进一步的激励措施。最终，FXS是否值得你来决定。如果你所追求的是一场惊险刺激的旅程，而上面的限制并不能阻止你，那么2016零FXS值得一看。