2020年零SR/S回顾-首次骑行

我们很容易认为为摩托车制造整流罩的动力是理所当然的。当然，你可以很容易地塑造一块塑料或树脂，创造出一个形状，但这样的模具是如何思考和研究的呢?我们认为像集市这样的东西是理所当然的，因为它们太常见了。大型整车厂有足够的资源聘请大牌设计师来打造赏心悦目的产品，然后研究设计师草图背后的流体动力学，看看不同的线条是如何在风穿过时弯曲和塑造的。然后，这些大公司可以利用有限元分析来决定一个零件或组件的强度，并根据特定应用的需要进行调整。但是没有人再谈论这些事情了，因为这只是我们所期望的。我们对此麻木了。但当我们停下来思考时，一辆摩托车的尺寸和做工决定了它的合法性。

看，2020年零SR/S天际线银和天蓝色。两者都在阳光下，不像你在页面顶部看到的伪装SR/S，因为我们足够幸运，在它公开之前骑了这辆自行车。

有了新的Zero SR/S，这家小型电动摩托车公司可能已经朝着我们习以为常的东西——合法性迈出了最大的一步。从表面上看，这“只是”SR/F的一个完全公平的版本，本身是一个巨大的进步，特别是与它之前的型号相比，但更深入地看细节，很明显，这个小公司已经投入了大量的思想和考虑到它的下一代摩托车。这是我们对大公司的期望，而不是加州斯科特谷的一家小公司。斯科特谷离太平洋很近，员工在早上上班前去冲浪是很常见的。

时代的到来

你必须相信我的话，因为图片没有做任何公正，但天蓝色和天线银油漆在SR/S流行与活力，因为金属斑点在油漆反射光。车身嵌板配合精确和一致的缺口贯穿——也就是说，如果有任何缺口的话。像隐藏的紧固件这样的小方面让这个想法更令人印象深刻。

基于SR/F架构，SR/S增加了防风形式的整流罩和挡风玻璃。对于这样一家小公司来说，最终的结果看起来令人印象深刻。注意镜子安装在尾翼后面，而不是更传统的位置在车把上。这种不寻常的位置需要一点时间来适应，但与坐在车把位置相比，这种视角在看到你身边的东西时更有用，尤其是在蹲伏或蜷缩的时候。

当然，定义的特征是完整的整流罩。虽然我们通常把全整流罩的摩托车与运动自行车联系在一起(Zero也是如此)，但Zero整流罩背后的理念与运动无关，更多的是与骑者的舒适度有关。这里的想法很简单:裸SR/F提供零风保护(不是有意的双关语)。如果电动汽车主要是通勤工具，那么舒适度应该是优先考虑的。最好的方法是让风远离骑手的胸部。

在为SR/S设计整流罩和车身时，Zero团队选择了圆滑复杂的线条，由三条标志性曲线定义:从整流罩顶部开始的j型曲线，向下延伸到横条下方并终止于油箱，从油箱底部开始的一条副线，穿过座椅，然后回到尾灯，最后是侧整流罩顶部的向下曲线，向下延伸至发动机。Zero在确定设计时有多细致?“我们完成了泥塑模型，”首席技术官Abe Askenazi回忆道，“但它似乎有些不对劲。所以我们放弃了它，重新开始。”

从这个角度你可以知道风被转移到哪里去了。在我的特殊情况下，风直接吹向我的头盔和我的上臂。

然而，除了设计美学之外，计算流体动力学被广泛地研究来优化车手周围的气流。增加整流罩的效率会提高多少?Zero表示，在高速公路上，SR/S可以多跑13%的距离。同样重要的是，电池和电机仍然获得相同的空气量，尽管整流罩，作为裸SR/F。

为了保持舒适的主题，SR/S的人体工程学不同于SR/F。车把宽15mm，高26mm，角度接近骑手2º，使骑手在一个更直立和自然的座位位置。在下面，钉子降低了20毫米，放松了整个骑手三角。悬挂也从SR/F的变化，与柔和的设置在两端。此外，后弹簧是一个单速率单位相比，进步率弹簧看到的裸自行车。

对于第一辆全整流罩摩托车，Zero在前灯的设计上花了不少功夫——当遮盖我骑的那辆摩托车前灯部分的胶带被扯掉时，我就明白了这一点。这是SR/S Zero的工作人员认为需要展示的一个元素。

也许比整流罩，零团队以SR/S大灯为荣。作为第一款全整流罩Zero，它的前灯将成为一个定义特征，将它与道路上的其他摩托车区分开来。正如你可以看到从这些照片，主导设计元素的大灯肯定定义了SR/S。至少对我来说是这样。有趣的事实:LED模组是相同的元素使用在SR/F大灯，有更多的他们，堆叠在彼此之上。

电气化和驾驶印象

正如您现在可能已经猜到的那样，SR/S基础与SR/F基本相同。Z-Force电池具有相同的最大额定值14.4千瓦时(标称12.6千瓦时)，通过900安培三相电机控制器给风冷ZF75-10电机提供电压。Zero说它能产生140磅英尺的扭矩和110马力。与SR/F一样，一个3千瓦的车载充电器是标准的，能够容纳高达12千瓦的充电功率。和电动摩托车一样，给出里程数字基本上是徒劳的，不过，当测试以每小时70英里的速度稳定行驶时，Zero声称行驶了82英里，这是电池消耗最大的骑行类型。零充电也意味着一次充电可以跑200英里，但如果你真的在爬行的走走停停设置下骑行，真的能产生这样的数字，你的耐心水平是超人的。

在我们的独家试驾中，这些就是等待我们的道路。不用说，想要达到接近额定范围的目标是不可能的。

尽管如此，新一代的零摩托车是一个明显的步骤以上，我们的独家乘坐SR/S在和周围的零总部在斯科特谷，CA证明。我在伪装SR/S上的时间大约有50英里，主要是在曲折的峡谷中骑行，还有一段时间在太平洋海岸高速公路上进行直线巡航。周围的温度在50度左右徘徊，有时会降到40度，我花了很多时间体验新的整流罩和挡风玻璃带来的好处。但首先，要把加热手柄调到最大。这个过程实际上不是很直观，因为你需要按住模式键几秒钟，而不是一个专门的按钮，但至少TFT的显示是干净的，彩色的，有信息的。

出门时，我的第一印象与其说是防风，不如说是电力。是的，任何关注电动汽车领域的人，无论是汽车还是摩托车，都能敏锐地意识到眼前的功率和扭矩。这是制造商确保你不会忘记的一个卖点，而且有充分的理由——这是疯狂的(或者荒唐的，特斯拉的车主会告诉你)。SR/S也不例外。你拧油门，然后起飞。在我看来，更令人印象深刻的是线性动力是如何传递的，在右手和后轮胎之间有一种近乎心灵感应的连接。

当你驶出弯道时，输入更多的动力是线性的，这是内燃机自行车只能梦想的一种方式。

这要归功于Zero的电气工程团队，这是公司迄今为止最大的一个部门。不仅仅是工程师，他们也会骑，这让他们处于一个独特的位置，可以立即从骑手的角度测试他们开发的东西。除了油门控制之外，该团队还负责开发被称为Cypher III的操作系统，该系统可以监控电池、电机、控制器、博世IMU(以及它控制的无数安全功能)、手机应用程序、OBD II等。该框架还包括将权力置于地面的行为。

在他的检讨主任/主任，埃文斯涵盖了Cypher III操作系统非常详细，涵盖了电子系统，子系统，和可在最新一批零摩托车上的交互式接口，包括SR/S。虽然我对分享骑行细节等功能不太感兴趣，但能够调整我的摩托车，检查它的充电状态，安排定时充电，以及监控是否有人篡改了它，在我看来，所有这些都通过一个应用程序非常酷。

这需要比我想要的SR/S转向更多的努力，但宽条可以提供这样做的杠杆。

但这是远离手边的自行车。表面上看，这次骑行的目的是为了感受一下这辆新自行车。在我们寒冷的旅途中，完整的整流罩和挡风玻璃提供的额外防风是天赐之物，尽管冷空气也暴露了防风的地方并不是．对于我5英尺8英寸的身材来说，转移过来的空气喷到了我的二头肌和上臂。如果我的自行车安装了更高或更宽的屏幕(配件正在开发中)，我可能根本感觉不到任何风。人体工程学的调整，也提供了一个更轻松的骑行从我记忆中的SR/F -不是说SR/F是一个酷刑机架，但额外的前倾在自行车上帮助对抗从风的冲击。

事实上，SR/S正是我——可能也是你——所期望的:一个完全公平的SR/F。并不是说这是件坏事。完整的整流罩并不一定会让这款自行车引人注目(Zero希望它的美学能唤起某种宁静感)，但它很有吸引力，增加了所有小型制造商追求的复杂程度。驾驶舱周围的气泡是一个花时间的好地方，电动动力系统是坚固的，J.Juan刹车提供了出色的停车能力，证明你不一定需要卡准器上的“Brembo”字样来让摩托车快速减速。

蜷缩成一个小洞，你不仅能让自己免受狂风的冲击，还能让自己的飞行距离增加13%。

抱怨

尽管SR/S令人印象深刻，但有些东西我不喜欢。在我的表现家伙是有点反感的不平衡的努力，以扭转SR/S。最初的几度的倾斜需要一些肌肉来启动，但在某个点之后，自行车就能很好地收缩出弧线。另一件奇怪的事，至少对我来说，是那种感觉，好像路上的每一个小颠簸都直接把震动穿过弹簧，传到栏杆和座椅上。对我来说，春天的利率似乎太高了。然而，一旦旅行已经过去了某个点，昭和悬挂感觉再次毛绒，仿佛没有足够的预紧力拨在两端。在150磅的体重下，我意识到一些摩托车的悬挂系统并不适合我这样体重的骑手。

完全可调的昭和悬挂感觉太僵硬，当它涉及到最初的碰撞吸收。没有任何时间来插入吊带，很难说这是我可以用螺丝刀或预紧扳手几圈就能修好的东西。

当然，还有范围。在圣克鲁斯附近的柏油路上飞驰了50英里，包括几次前后经过相机，我的电池电量显示为十几。当然，这是在完全的运动模式下，一个笨手笨脚的骑手在控制和任何想法的动力节约考虑为零。批评者会说这还不够好，而电动汽车的忠实者将赞扬SR/S为令人钦佩的里程给予的情况。就我个人而言，更多的里程总是受欢迎的，但我很幸运地住在弯曲的道路旁边，所以在工作日通勤，把午餐扔在方便的“frunk”，周末在当地的山顶吃早餐是一个非常真实的用例，SR/S可以很容易地处理。我知道还有很多人没有这么幸运。尽管如此，在电池剩余15%的情况下，当扭转手腕时，我只能感觉到轻微的初始扭矩节流。这远不是一次大规模的停电。真正的缺点是当你用110伏的标准插座充电时。做好8个多小时的准备。

大外卖

多亏了一些泄露的视频和在线报道，SR/S的存在并不令人惊讶。即使它与SR/F有很多共同之处，也不应该是什么新闻。对大多数人来说，一个完整的整流罩，一个挡风玻璃，和修改ergos几乎没有新闻价值。事实上，这对我来说也没什么大不了的。然而，讽刺的是，SR/S的实用性超过SR/F使它成为零，如果我在市场上，我将添加到我的收藏。

天啊，你的大灯好大啊。

现实后骑SR/S是适合和完成从SR/S(和SR/F)是我们来期待的主要玩家在行业。这是我最大的收获，也是我印象最深刻的事情。目睹了Zero从一辆华丽的山地车，到一辆类似电动摩托车的东西，再到今天的样子，我又回到了这篇评论最初的主题:合法性。Zero已经做到了这一点。

当然，如果你已经读到这里，那么你就会意识到Zero的缺点:不能使用直流快速充电，风冷电机(尽管有些人可能认为这是一个优点)，以及影响大多数电动摩托车的高价格标签。Zero希望部分联邦退税选项的恢复，以及一个相对强大(且不断增长)的二级充电网络将足以克服这些负面影响。

只有你自己才知道电动汽车是否适合你。如果是，Zero SR/S值得您关注。SR/S有两种配置:标准版和高级版，前者提供3千瓦的车载充电，而高级版提供6千瓦的车载充电以及加热握把和铝棒末端。标准版定价为19,995美元，高级版定价为21,995美元。这两款车都有天际线银色和天蓝色两种颜色可供选择，货已经送到了经销商那里。