2021本田CRF300L和CRF300拉力赛宣布在欧洲上市

本田欧洲宣布新的CRF300L和CRF300集会2021年的双运动，取代CRF250L和CRF250L集会模型。在撰写本文时，美国本田尚未确认是否会进口新的300车型，但很可能我们很快就会收到消息。

新的CRF300车型由燃油喷射液冷DOHC单缸发动机提供动力，从以前的250cc增加到286cc。这是通过将冲程从55毫米增加到63毫米来实现的，同时保持76毫米的内径和10.7:1的压缩比。如果这些数字听起来很熟悉，那是因为本田在把CBR250R变成CBR300R时也做了同样的事情。本田还修改了进气凸轮正时，以提高低到中档的反应。其他变化包括一个新的空气过滤器设计，一个更轻的排气下水管，一个新的消音器和修改点火时间。

随着这些变化，286cc发动机声称在8500 rpm和19.6 lb-ft时的峰值输出为27 hp。每分钟6500转。这些数字都高于CRF250发动机在8500转时的24.4马力和16.7磅英尺。，但比CBR300R和CB300R略有下降。CRF300双运动发动机符合欧5标准，然而，而其他两款300车型已经缺席欧洲几年了。

随着更大的发动机来了一个修订的变速器与较短的比率为1至5档和更大的6档，以改善公路巡航。本田还增加了一个辅助和拖鞋离合器，以减少杠杆的努力和平稳后轮跳在快速降档。

CRF300L和CRF300拉力赛采用了新的钢制半双摇篮框架设计，本田声称重量比以前的框架轻4.7磅。重量减轻是通过一个更细的主要和较低的下降管和较窄的中央支撑管。随着重量的减轻，本田声称框架的横向刚度降低了25%，从而改善了操控感。铸铝摇臂也经过重新设计，重量更轻，刚性更低。本田还使用铝代替钢来制作底部轭架，从而在高于重心的位置节省了1.6磅的重量。

两款CRF300车型都配备了43毫米昭和倒叉，与之前的叉相比，修改了弹簧重量和阻尼设置。与之前的9.8英寸相比，改版后的叉子现在提供了10.2英寸的行程。Pro-Link后悬架的行程也从之前的9.4英寸增加到10.2英寸。

由于改变了框架，发动机曲轴箱和泄油塞，本田能够增加两款车型的离地间隙。CRF300拉力赛现在提供10.8英寸的离地间隙，而CRF250L拉力赛的离地间隙为10.6英寸，而CRF300L的离地间隙从10英寸增加到11.2英寸。

CRF300L配备了一个256毫米的前制动转子和一个双活塞卡钳，而Rally使用了一个更大的300毫米的圆盘。两种型号都使用相同的220毫米后盘与单活塞卡钳。300s都收到了一个新的，更轻的集成后主气缸继承自CRF摩托车越野车。这两款车型都配备了双通道ABS作为欧洲规格的标准;我们必须等待美国的公告来了解ABS是标准还是可选。

本田调整了人体工程学，把把手稍微向后拉，同时把脚搁得更低、更远。CRF300L的车座距地面34.6英寸，增加了0.2英寸，而拉力赛的座椅则降低了0.4英寸，至34.8英寸，现在采用橡胶安装。CRF300拉力赛也得到橡胶插入脚和内部车把重量，以减少振动。

其他亮点包括更新的车身，重塑前挡泥板和更新的LCD显示屏。CRF300L的油箱容量为2.1加仑，而CRF300拉力赛的油箱容量为3.4加仑。拉力赛车型还获得了一个稍宽的座椅，护手，LED大灯，防滑板和额外的车身，灵感来自本田的CRF450拉力赛车。

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