Kymco SuperNEX概念在EICMA上亮相

Kymco已经开辟了一个生产小型摩托车和小排量摩托车的利基市场，比如K-Pipe 125但这家台湾制造商现在想要重塑我们对电动摩托车的看法。初次登台EICMA,Kymco SuperNEXConcept旨在解决消费者对电动两轮车的一些问题。

在设计SuperNEX时，Kymco考虑了人们喜欢骑摩托车的一些品质，而这些品质是目前市场上大多数电动两轮车所缺乏的。Kymco强调了电动摩托车缺乏的三个关键元素:内燃机的内在声音、换挡时的愉悦感和顶级加速的感觉。

Kymco试图通过将六速变速器与SuperNEX的电动马达配对来解决后两个问题。Kymco称，骑行体验的一个重要部分是换挡，换到正确的档位，以充分利用机器的动力带。这并不是电动摩托车的新概念;的Brammo Empulse配备了六速变速器和手动离合器，并保留了它，当它被北极星工业重新命名为胜利Empulse TT．对于SuperNEX, Kymco采取了一个自然的步骤向前的想法，给它一个拖鞋离合器和上下快速换挡。

根据Kymco的说法，手动变速箱还允许骑手最大化SuperNEX的动力，以更好的效率和响应能力，以及更好的加速和更高的最高速度。人们提到的电动自行车的一个优点是可以立即获得扭矩。缺点是峰值功率在中程左右达到，当骑手准备好承受更多功率时，功率开始下降。六速变速器试图克服这一缺点，Kymco称SuperNEX从0到100公里每小时(约62英里每小时)只需2.9秒，从0到200公里每小时(124英里每小时)只需7.5秒，从0到250公里每小时(155英里每小时)只需10.9秒。

至于电动马达不可思议的安静，SuperNEX使用Kymco所谓的“主动声学马达”来动态生成发动机的声音。Kymco公司表示，SuperNEX的人造引擎噪音能激发乘客的情绪反应，同时也能传达行驶模式的速度和负载状况，并为何时换挡提供音频线索，从而达到实际目的。

SuperNEX还使用了Kymco所谓的“全引擎性能”(本质上是一个引擎管理系统)。可调FEP负责发射控制、轮距缓解、后轮升力预防和牵引力控制，以及四种可选择的乘坐模式。

SuperNEX解决了电动摩托车的一些情感和触感问题，但Kymco几乎没有解决人们对电动摩托车的三个更大的担忧:里程、重量和价格。当然，作为一款概念车，SuperNEX是没有价格标签的，但如果它真的投入生产，拥有一个与性能相似的耗油摩托车相当的MSRP是吸引消费者的关键一步。里程焦虑也是一个非常现实的担忧，骑手们希望能够在不让自行车插电几个小时的情况下走一段合适的距离。当然，增加续航里程的一种方法是增加更大的电池，但这就是重量成为问题的地方。

Kymco将SuperNEX描述为超级运动，正如Kymco主席Allen Ko在他的EICMA演讲中所说，超级运动课程更少的是实际需求，更多的是伴随着高性能的感觉和情感。他说的也不全是错的，但是在今天的摩托车市场，制造商需要同时考虑摩托车的实用性和情感方面。