米其林动力RS评论

如果一个轮胎制造商告诉你，他们的新街用轮胎在西班牙卡塔赫纳赛道(cirito de Cartagena)上的最佳圈速比上一代轮胎快3.5秒，你会怎么想?这会引起你的注意，对吧?它得到了我的支持，但话说回来，在第一场比赛之后不久，我就坐在洛赛尔国际赛车场的一个维修站里参加新闻发布会2017赛季MotoGP冠军骑手名牌还在。

有问题的轮胎是新的米其林动力RS这将取代米其林动力3和米其林超级跑车Evo．我现在能听到你们的问题了。是的，我们在这条以高速转弯著称的赛道上测试的是一款街用轮胎，而不是一款在街道上合法使用的赛道轮胎——这还是在我们考虑3504英尺的前直道之前豪尔赫·洛伦佐2016年创下351.2公里每小时(218.2英里每小时)的纪录。米其林一定对Power RS的性能相当有信心。

如果米其林的赛道选择没有流露出自信，那么它的夸张机器被设置到11的事实肯定会流露出自信。是的，在产品介绍的时候，制造商可以随意吹嘘——甚至可能夸大——他们的产品的性能，以吸引观众，但米其林的代表宣称，Power RS是“完美的轮胎”，它的发布代表了“摩托车轮胎历史上的分水岭时刻”。

这些都是巨大的声明，但他们得到了2016年10月在Boxberg和Neuhausen赛道Motorrad测试中心的独立测试结果的支持。在一个宝马S1000RR鞋与120/70ZR17前和190/55ZR17后，功率RS据称优于普利司通S21，大陆运动攻击3，邓禄普SportSmart 2(在美国不可用)，冰水M7RR,倍耐力暗黑罗索III显然在所有测试的性能类别中都是如此。

技术

根据米其林的说法，运动骑手对三件事感兴趣:干抓地力、敏捷性和稳定性。为了达到这些目的，米其林利用了它的法+（自适应套管技术)的结构，以创造更柔软的树冠，同时保持坚硬的侧壁。当直线加速时，轮胎的90°套管保持胎面的弹性，以实现无摆动的骑行。同样的90°套管包裹着钢珠，并在自身上加倍，使侧壁具有处理转弯力所需的刚度。在开发轮胎时，寻求最优的重叠量，以提供最匹配的中心柔度和侧壁刚度。

对双复合橡胶采取了两种不同的方法。在前轮胎方面，工程师们使用了米其林2CT(双复合技术)。自从1994年该公司首次在500cc GP自行车上使用双复合轮胎以来，它对复合轮胎的使用略知一二。在2CT前轮胎，胎面全硅冠提供抓地力在潮湿条件下，同时抵抗磨损刹车。轮胎中心68%使用二氧化硅化合物，而轮胎中心两侧的16%通过使用全炭黑化合物产生抓地力。

后轮胎使用2 ct +和2CT一样，它将全硅化合物放在中间，两侧是全炭黑。但是，结构和百分比是不同的。冠的中心54%接受二氧化硅化合物，但它并没有停止。它还形成了一个加强层，通过下面的两个23%的碳黑化合物在轮胎边缘。这种额外的分层有助于创造必要的刚性，以处理加速时倾斜的力量。这种侧壁刚度的回报在自行车的稳定性，而倾斜和退出一个角上的气。

为了稳定和抓地力提供的建设的动力RS前轮胎，米其林修改了轮廓，以满足其敏捷性的目标。虽然外观上看不出不同，但米其林认为轮胎的内部轮廓是通过调整胎面厚度而改变的。米其林声称，通过改变胎面厚度，它能够优化每一级倾斜的接触补丁，以提供运动车手喜欢的响应转向。

在行动

虽然米其林收集了五款不同的摩托车供车手在赛道上试用，但我决定只选宝马S1000RR这一款，这样我对Power RS的印象就不会因为玩音乐摩托车而蒙上阴影。在一条新赛道上的前几场比赛通常是在学习赛道时以略低的速度进行的，所以米其林在自行车上安装了备用轮胎Pilot Power 3，让我们快速了解Power RS正在取代什么。

早在第二阶段的第一个弯道，也就是我们获得Power RS初始采样的地方，一个变化立刻就被注意到了。在Pilot Power 3倾向于掉进角落的地方，Power RS倾向于在入口处弯曲。这并不是说转向速度慢。相反，轮胎的敏捷性目标的一部分是为了让骑手能够精确地转向。所以，在进入弯道时，车手，而不是前轮胎轮廓，决定了进入弯道的线。

这种轻松的线条管理也延续到了中角。在赛道上，需要改变线路通常是由于超过或被其他车手超过。不管什么原因，Power RS轮胎心甘情愿地改变了线条，让我精确地拨出所需的倾斜量从摩托车。

稳定性是另一个既定的设计目标，当S1000RR在Losail长长的前直道上加速时，Power RS的后轮胎是不动的。随着夜幕降临，我经常看到最高速度在170英里/小时的范围内，然后我从气泡后面冲出来，在1号弯刹车。在这里，我们展示了另一种形式的稳定性。当猛踩前刹车时，S1000RR的刹车线保持磐石般稳定，制动杆几乎没有摆动。虽然我不是一个刹车狂，但在一些情况下，我在这个刹车区遇到的交通使我加快了刹车速度，比我通常在自己喜欢的弯道进入时要快得多。在这些情况下，Power RS轮胎保持稳定。

洛赛尔的6号弯是赛道上最紧的，它的布局使它非常适合在到达顶点时进行跟踪制动。感觉从前面的权力RS，结合技能，最近在抛光STAR摩托车学校，让我舒服地刹车，同时俯身向顶点。拐角出口也是如此。无论什么倾斜或退出速度，动力RS后轮胎感觉种植-即使与TC灯闪烁在我的角落后的角落。(我暗自发笑，Power RSs简直就是街头轮胎。)

您可能已经注意到，我没有说任何关于左右过渡的内容。不幸的是，拥有高速流动布局的Losail没有任何地方来测试这些过渡。米其林的人想让我们在排气量范围较短的自行车上试用Power RS。他们把Losail的布局缩小到健身房的大小，给了我们一个KTM此次将RC390尝试为轻型自行车设计的RS版本。当他们在迷你losail赛车上行驶时，尘土和沙子在自行车后面滚滚而来，我决定相信轮胎，因为我在这条赛道上只有四圈。虽然很难将方向盘的速度从300转到1000，但我可以说，Power RS轮胎从一边转到另一边时，就像魔术贴一样卡住了——即使在尘土飞扬的条件下，我也会感到不安。轮胎就是卡住了。

虽然在加速下的稳定性不适用于敞开式自行车，但Power RS轮胎对刹车输入的响应方式与大型自行车相同。RS用于小型自行车的一个关键特点是，后轮胎是2CT结构，而不是在更重、更强大的机器上的2CT+。后轮胎不需要这种技术。

这位跳棋

虽然一些赛道测试不能提供足够的信息来全面评估一个新轮胎，但它们可以让骑手对一个轮胎的性能有一个良好的印象。在我驾驶米其林动力RS在洛赛亚国际赛道的时间里，我不得不不断提醒自己，我骑的是街道轮胎，而不是专用的赛道轮胎。

米其林动力RS轮胎提供了反应灵敏、可预测的转向和卓越的稳定性，无论是加速和制动的速度，由Losail的长前直带来的令人惊叹的速度。考虑到我在赛道上最初几圈时轮胎的升温速度，我认为街头车手会发现RSs在较低速度的街道环境中也会很适应，我期待着在回家的路上试用这种轮胎。(现在，我怎么才能为我的个人R6骗到一套呢?)Power RS轮胎是完美的轮胎吗?也许不是，但它们是非常好的，当你需要一些新鲜的橡胶来做你的运动装备时，你应该尝试一下。

米其林动力RS轮胎自1月起在当地米其林经销商处有售。尺寸和价格见下表。

米其林动力RS轮胎尺寸	我们厂商建议零售价
110/70 ZR 17 M/C 54W功率RS前TL	184.95美元
120/60 ZR 17 M/C (55W)电源RS前TL	186.95美元
120/70 ZR 17 M/C (58W) Power RS Front TL	188.95美元
140/70 R 17 M/C 66H电源RS后TL	205.95美元
150/60 ZR 17 M/C (66W)电源RS后TL	224.95美元
160/60 ZR 17 M/C (69W)电源RS后TL	232.95美元
180/55 ZR 17 M/C (73W)电源RS后TL	241.95美元
180/60 ZR 17 M/C (75W)电源RS后TL	246.95美元
190/50 ZR 17 M/C (73W)电源RS后TL	282.95美元
190/55 ZR 17 M/C (75W)电源RS后TL	294.95美元
200/55 ZR 17 M/C (78W)电源RS后TL	305.95美元
240/45 ZR 17 M/C (82W)电源RS后TL	316.95美元

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