2013优步踏板车枪战-视频

在MO，我们喜欢滑板车，尤其是大型的。如果你想笑就笑吧，但是当谈到实用、多功能、舒适和有趣的两轮交通工具时，踏板车经常被忽视。我们是来给他们公平的份额的。还有哪一辆摩托车会带你去杂货店，有足够的空间装下你刚买的一盒麦片、一加仑牛奶和六瓶装啤酒，然后欢迎这个机会沿着曲折的路回家——同时你的左手还能空着喝杯拿铁?

使用Flash播放器去看这个球员。

在这里，我们收集了目前在美国可获得的摩托车界最大的重量级人物，他们有能力做到这一点。他们是:宝马C650GT，本田银翼，700年Kymco MyRoad我而且铃木伯格曼650 ABS．那么，我们的任务就是看看这些优步滑板车的亮点和不足之处。

从发动机部门开始，这四辆“双生车”非常势均力敌，每辆车的速度都能轻松达到每小时80英里(或更多)，比路上的许多汽车都要快。Kymco和它的699.5cc发动机可能是最大的惊喜。Kymco号称59马力，46英尺重。扭矩是1匹马和3英尺磅。小于宝马的647cc。

我们以为它会在时尚界大展拳脚。相反，FNG埃文斯布拉斯菲尔德觉得它是迟钝的下线，而头奶酪凯文杜克觉得它过于vibey。尽管如此，凯文和面包车编辑汤姆·罗德里克都称赞了它的扭矩和过路动力，杜克说:“它感觉几乎像柴油发动机，有许多低端扭矩。”我们对Kymco在大口径发动机上的努力印象深刻，但我们所有人都希望有更多的改进-这一主题将贯穿整个测试。

在另一端，本田最小的同级582cc磨机尽其所能地超出其重量。号称马力49.6，体重39.8英尺。，“acceleration potential is likely quick enough for the majority of riders interested in such a machine,” says Duke, “but it’s outgunned in this relatively hi-po group.” Still, it emits a pleasing exhaust growl that could fool its rider into thinking they are going faster than they really are. Ultimately, it’s likely that if you’re looking at the Silver Wing, zero-to-60 and quarter-mile times aren’t a priority.

摩托车驱动汽车 C650GT的647cc双排管也可以在目前最先进的汽车之一宝马的新i3汽车上找到。i3专为纯电力使用设计，22千瓦时的电池可提供125英里的续航里程，可以配备C650的发动机，以扩展续航里程，超越电池存储的限制。 在这个应用中，后备箱安装的发动机额定为33马力，仅作为发电机注入电池。该车的交流电机拥有170马力和184英尺磅重，这应该足以推动碳纤维注入底盘在大约7秒内达到60英里每小时。 如果将C650的发动机添加到i3上，该车的价格将在42,275美元的基础上增加3850美元。如果你问我们，你应该只买C650GT。

本田和Kymco之间的差距是铃木和宝马分别为638cc和647cc。正如人们对宝马的期望一样，C650GT拥有60马力和49英尺磅的一流马力。(声称)是难以置信的精制，与它的权力传递平稳。在正常情况下，无级变速器与发动机运行和谐，但杜克注意到一些轻微的犹豫从停止。他说:“发动机在启动时加速，但离合器不能完全咬住，限制了最初的拉力。”“但随后CVT离合器咬得更厉害，转速下降到功率带的快速部分以下，才最终提供全部推力。”但这是他唯一与引擎有关的抱怨。

在638cc，铃木伯格曼650 ABS感觉不像它有任何劣势，更大的发动机在包。包装号称54马力，45英尺磅。，this sensation is bolstered by the remarkably refined CVT transmission, which benefits from a complete update with new materials and electronic solenoid activation for more precise and efficient operation – all part of the Burg’s 2013 revamp,介绍．这款车拥有一些专属于其他车型的功能:可以选择在生态和动力模式之间切换，最有趣的是，它可以模仿六速变速箱的手动模式运行。“当需要的时候，它可以确保发动机被放置在其动力带的肥厚部分，而不是等待CVT赶上你的要求，”凯文说。“它也消除了进入弯道时的飞轮效应。”

埃文斯说:“虽然我知道这只是一个软件技巧，但我喜欢这个‘拇指移动’功能。”

“能够通过一系列弯道保持一个档位给了我一种通过发动机制动来更好地控制进入速度的感觉。”虽然这是一个简洁的功能，但我们希望用食指和拇指操作移位按钮。

生态模式和动力模式也很不错。可以理解的是，前者通过将CVT保持在“高档位”来降低转速和提高MPG(我们在混合驾驶条件下的平均46 MPG)，降低了动力。在普通骑行中，这是一个有效的功能，但当你真的想要火上浇油的时候，动力模式才是最好的选择。它保持更高的转速接近即时反应油门输入。“离线加速是其中最好的一种，甚至可以在宝马停止时超越它，”凯文观察到，“而且动力模式还增加了相当多的发动机制动功能。”

制作/模型	英里/加仑(Avg)。
宝马C650GT	45.8
本田银翼	47.1
700年Kymco MyRoad我	44.1
铃木伯格曼650 ABS	46.0

然而，这项技术并非没有缺点。在这里是重量和价格。在613磅。，the Burgman is the second-heaviest scoot, and with a starting price tag of $10,999, it’s the most expensive ride of the bunch. Which then begs the question: Is it worth it? We all appreciate the technology behind the innovative CVT, some more than others, but Tom provides an interesting perspective about manually changing gears on a scooter. “I like scooters for their ease of operation. If I want to shift gears I’ll ride a motorcycle. I also wonder how many Burgman owners will actually utilize the electronic shifting function on a regular basis.”

考虑到它们准运动旅行家的地位，这些超级滑板车都提供舒适的半跨步式座位，使骑手处于拉- z - boy的姿势，而不是传统摩托车的牛仔式马鞍跨坐。然而，从这里开始，四位选手开始将自己与其他选手区分开来。

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这一级别的最高座椅高度为31.7英寸(比本田和铃木高2英寸，比Kymco高1英寸)，对于腿短的人来说，坐上宝马C650GT是一个挑战。就连布拉斯菲尔德也注意到了C650的一些困难。

“我有一个32英寸的内缝，我不能在宝马上平足，”他说。同为高个子的罗德里克也表达了同样的观点，他说:“C650最大的缺点是它的座椅高度高得离谱。”相反，铃木的腿部空间只比宝马略小，但它的座椅比宝马低两英寸，靠背可调，这是其他车型所没有的。这让各种尺寸的骑手感觉舒适，平足更轻松。

一旦移动，宝马自豪地展示其舒适的设施。倾斜的地板有足够的伸腿空间，可以让我们的腿充分伸展，就像躺椅一样。“我喜欢座位和地板之间的关系，”埃文斯评论道。“我的腿弯曲得舒服多了，尤其是和Kymco相比。”

只有宝马和铃木配备了电子调节挡风玻璃，但C650的挡风玻璃比Burgman的更受我们测试者的青睐，因为它的高度差异更大，速度也更稳定。在它的最高设置下，我发现它能偏转头盔和躯干周围的风——在寒冷的骑行中很方便。凯文更喜欢伯曼的整体防风功能，更宽的整流罩和可调节的挡风玻璃，“即使它的挡风玻璃不能像宝马那样调得那么高，对我来说，这在最高的位置提供了不受欢迎的回风。”

说到寒冷，作为Highline套餐的一部分，我们的C650配备了可选的加热把手和加热座椅，在9990美元的基础价格上增加了605美元。在28度的夜间天气中，它们是我们的天赐之物，即使有其他选择，宝马仍然比基本型铃木便宜400美元。热把手(249.95美元)和座椅(499.95美元，仅供骑手使用)是伯格曼的选项，但它们的价格略高于1.2万美元(11748.90美元)，比宝马高出1153.90美元。

虽然售价9,699美元的Kymco没有可调节屏幕或加热组件等装饰，但据称它的座椅比宝马(30.7英寸)低1英寸。这似乎是一个好处，但700i拥有最宽的马鞍，这使得平足变得困难。Kymco还遭到了杜克的进一步批评，他评论说:“它的后半部向前倾斜，会让裤子不舒服，而且会把裤子拉到腰部更高的位置，这削弱了它在长时间内的舒适度。”

MyRoad的情况变得更糟，因为个子较高的测试者抱怨车手宿舍拥挤。罗德里克说，还有人抱怨Kymco的靠背质量很差，再加上腿部空间有限，这意味着Kymco“只坐了一个小时就不舒服了”。

这款售价9270美元的本田汽车的人体工程学有利有弊，对于身材较高的乘客来说，它会让人感觉前后都很拥挤。但是，汤姆指出:“对于那些身材娇小、担心在红灯或停车场缓慢行驶时驾驭这些庞然大物的人来说，银翼提供了最轻的路肩重量(541磅)和最低的座位高度之一。”尽管银翼的挡风玻璃是固定的，但我们发现它仍然提供了不错的防风功能。

作为准运动旅行团，我们还带着每个人穿过曲折的道路，前往未知的目的地，同时带上我们需要的所有东西。在这里，每一个滑板都给人留下了深刻的印象，但其中一个最突出。

在城市里或高速公路上跋涉，所有滑板车的乘坐质量似乎都足够。所有的都提供后预载调整，我们喜欢的软悬挂设置的本田一般使用。汤姆说:“它在城镇周围很好，路上也很平坦。”在高速公路上，伯格曼给人的最初印象倾向于严厉，但经过一些坐立不安之后，这种感觉就减弱了。

与此同时，C650的沉着给人留下了深刻的印象。埃文斯观察到:“宝马似乎已经在紧致的操控和彻头彻尾的粗暴之间达成了微妙的平衡。”乘坐质量接近我们可以接受的普通巡航的极限，但考虑到我们的四个测试者对曲折道路的嗜好，这是一个可以接受的妥协，对于即将到来的运动驾驶。

这群人最惊讶的是Kymco。尽管它的三个方向，电子可调悬挂设置，它是乏味的说，至少。杜克说:“我很期待在Kymco上体验电子调节悬挂的乐趣，但大多数时候都很沮丧。”“在最柔软的环境下，它的强度惊人地高，所以没有理由把它调整得更紧。”一旦预负载有所放松，情况确实有所改善，但前端的严酷仍然存在。“我会把这归咎于高速的过度压缩阻尼。”

Tom继续说:“如果MyRoad的电子可调悬架比现在更好的话，它将成为竞争对手的巨大优势。它当然不会改变MyRoad从运动自行车到黄金翼，但它在最小程度上软化和加强了悬挂阻尼。”

当然，峡谷雕刻不是大多数人想用这四辆滑板车做的事，但你的四个测试者和大多数人不一样。汤姆在宝马C650GT和C600Sport发布时对它们的最初印象和他想要测试倾斜角度极限的愿望，刺激了我们冒险到最近的弯曲道路，以检查它们的运动能力。我们的发现着实令人惊讶——这四个人都比你想象的更爱运动。

杜克说:“每辆自行车对转向输入的反应都很快，但它们的长轴距延长了转弯率。”这一点在本田身上尤为明显。布拉斯菲尔德说:“前面的车先转弯，然后稍停片刻，后面的车就跟上了。”由于银翼的重量是最轻的，它对方向变化的反应很快，但是，凯文说，“对于我们喜欢运动的测试者来说，银翼在性能上存在不足。”

从本田跳上613磅的铃木，博格曼与银翼72磅的重量差距是显而易见的。然而，大部分重量都放在底盘的下部，正如埃文斯指出的那样，“Burgman的操控性能令人惊讶地好。”它不是最快的或运动的组，它的低排气阻碍了它的过弯净空。尽管如此，它的操作是可预测的和稳定的，这使得凯文称它的整体动态“非常灵活”。

Kymco再次给了我们一个惊喜。它的重量最大(608磅，干燥)，你可以在骑的时候感觉到它，“但它在曲折的道路上显示出惊人的敏捷性，”杜克说。“它的转弯速度比宝马更快，而且底盘锋利、无弹性。”赞赏到此为止，因为令人印象深刻的操纵被缺乏的离地间隙所抵消。中间的架子在左边很快就落地了，而在右边，埃文斯发现“罐子碰得很厉害，让后面感到不安。”

但说到曲折的道路表现，宝马是不可否认的国王作物。凯文说:“毫无疑问，如果你喜欢运动骑行，宝马是一款适合你的自行车。”布拉斯菲尔德说:“我更喜欢宝马的转向系统，因为它感觉更像一辆全尺寸的自行车。”C650GT的悬挂欢迎峡谷雕刻，底盘同样很适合这项任务。Metzeler轮胎激发信心负荷，你将在一个严重剪辑前拖硬零件。

汤姆说:“宝马几乎无限的转弯净空，使它在曲折的道路上做了很短的工作，让它的竞争对手在较慢的速度下刮硬零件。”我们被宝马的运动能力惊呆了，我们认真地考虑把它开到赛道上。事实上，这是一个我们仍可能尝试的想法……

将这些滑板带出它们的元素进入峡谷是这次测试的一大亮点。回到现实和每个的实际方面，我们转向存储容量。在这里，BMW以60升的座椅下方空间领先。其次是本田，55升，其次是Kymco和铃木，各为50升。每辆车都能吞下至少一个正面头盔，宝马、铃木和Kymco能吞下两个中等大小的正面头盔盖。令人惊讶的是，尽管银翼拥有第二多的存储空间，但它的座椅下方区域的形状阻止了它接受两个全面盖。

相反，它的空间最小，摄影师布拉斯菲尔德称赞了Burgman的储物空间，他说:“它的座位下面有很多空间。我可以装下一个300毫米的2.8镜头，一个相机腰包，清洁用品和一个额外的面罩!”

所有的滑板车都有小的整流罩，可以放小物件，如钥匙、手机或钱包。Kymco因为只有一个整流罩而被扣分，而其他车型至少有两个整流罩。我们特别的银翼有一个单独的可锁定的隔间，一个虚拟的开口，似乎是一个直流电源插座的大小，但我们的测试仪没有配备配件，也没有一个在本田的网站上列出。

其余的都有插座，不过Kymco的插座在座位下面。它位于宝马和铃木的整流罩隔间的深处(伯格曼的整流罩是可锁的)，不需要下车就可以进入。不过，总体来说，我们认为宝马的座椅下方空间是最好的，它近60升(59.5升)的容量足以装下我们在长途旅行中需要的任何东西，尽管它确实因为没有可上锁的整流罩而受到了批评。Burgman紧随其后，其次是MyRoad 700i和Silver Wing的造型笨拙和/或不那么宽敞的车厢。

从道路上的其他一般观察:所有四个特点ABS，与本田的一个链接系统。本田也是唯一一个空白的第二前盘和可调节的杠杆。说到这里，Kymco的杠杆上最近的位置对我们来说仍然是一种拉伸，尽管MyRoad因其工作良好的径向刹车而获得好评。在所有的小型摩托车上，后ABS启动的时间比我们预期的要早，而且四辆车都能在大挤压下停下，但最大的区别是“缺乏反馈，我们已经开始欣赏现代运动自行车了，”杜克说。

尽管Kymco的系统似乎过于复杂，但其中三款电动滑板车可以通过点火开关开启油箱和座椅下方的储物区。本田是唯一一辆需要从点火装置上取下钥匙才能加油和进入座椅下方的车。

镜子的位置是这些滑板的另一个奇怪之处。Kymco和宝马单位都是嗡嗡和放置在一个奇怪的角度，使后方能见度有限。关于Kymco，埃文斯说:“镜子在高速公路上几乎不能使用。”本田的镜子似乎是从一个1990年的零件箱，因为他们只是简单的杆拧在酒吧。但他们工作，并提供了良好的后视镜。

最令人印象深刻的是博格曼的镜子。与车身结合较低，后面的视野比其他的更好。更简洁的是，按一个按钮就能让后视镜折叠起来，这在分车道或在狭窄的空间停车时很方便。“毫无疑问，这是一堆汽车中最好的后视镜，而且它们还可以电子缩回!”编辑罗德里克惊呼道。

令我们失望的是，这四款车都没有巡航控制或自动取消转向灯功能，因为根据杜克的说法，这两种功能似乎都是无需动脑就能搞定的，“这是为了让两个轮子的机器更容易使用。”

这四款车都提供了驻车刹车，以确保在停车时摩托车不会滚走，但C650GT在每次放下侧立架时都巧妙地启动。罗德里克说:“我非常喜欢宝马的驻车刹车是安装在车侧的，而不是像其他踏板车那样单独使用。”实际上，其余的采用一个拉柄或整流罩下或旁边的骑手，与Kymco需要一个额外强大的拉力释放。

赢家和输家

这些大口径的小型摩托车可能是对真正的摩托车的令人难以置信的无聊诠释，或者它们可能揭示了市场中被低估的部分。在我们的头脑中，我们认为是后者。当然，传统摩托车在我们心中占据了很大的位置，但我们可以欣赏超级滑板车的能力。杜克说:“这四辆车使用起来都很方便，储物方便，而且性能足够大，可以容纳轻型运动旅行。”

和所有的考试一样，必须有赢家和输家。使用我们信任的MO Scorcard，我们在不同的领域对四个选手进行排名。我们将引擎和操控等主观排名与价格和重量等客观评分结合起来，得出最终结果。下面是我们的排名。

第四名:本田银翼

由于其低廉的价格和重量，银翼在我们的记分卡的客观类别中得分最高，这些是你需要考虑的主要因素，是否简单、可靠、易于操作的交通工具就是你所寻找的。然而，本田在我们的主观评分中得分最低。但事实上，这里的所有其他模型都是新的或显著更新的。与此同时，银翼12岁．

我们喜欢小翼的城市乘坐质量和它急于改变方向，但令人失望的是它的弹性底盘和事实，我们不能放两个头盔在座位下，尽管有第二大声称的容量。在这个技术相对丰富的领域，我们认为缺乏ABS以外的技术是一个缺点，但这可能并不适用于你，这取决于你的需求。

罗德里克说:“银翼的排量为583cc，是这一组别中最小的。”“但如果你想要一辆在高速公路上合法行驶的车，又不想为那些会提高其他车的MSRPs的花里花哨买单，银翼就是为你准备的。”

第三名:Kymco MyRoad 700i

根据布拉斯菲尔德的说法，Kymco MyRoad 700i“在这类产品中处于中间位置”。这种情绪体现在它在这次测试中的总体排名第三。700i的电子悬挂、径向刹车和轻于预期的操作等功能让我们感到惊讶。但它在拥挤的乘客区、低离地距离、不合格的装配和完成度等方面也存在不足，这从它的vibey发动机、平板整流罩、设计糟糕的后视镜和噪音大得令人恼火的转向指示器就能看出来。“小细节，”凯文指出，“但它们削弱了这款自行车成为优质滑板车的初衷。”

这并不是说Kymco是一款特别糟糕的滑板车，但事实上，高端滑板车领域近年来已经升级了游戏。在很多方面，Kymco感觉像是一台上市太早的机器。Duke完美地总结了MyRoad 700i，他写道:“《MyRoad》在这一领域是一款出色的作品，但与它的挑战者相比，它相对来说还不够完善。再花六个月的时间进行研发——改进后视镜、转向灯噪音和发动机振动——这将是值得的。”

第二名:铃木伯格曼650 ABS

没过多久，我们就意识到这个测试将真正归结于铃木和宝马，因为这两款车更精致，提供了更多的功能。这反映在明显更好的主观和综合分数上。对于那些不太在意运动属性的人来说，Burg“提供了一种明智、科技含量丰富、精致的选择。正如Kevin解释的那样，“经过改进的Burgman被证明是非常有效的，就它的整体性能而言，特别是它流畅和直观的响应，它卓越的传输，它的易用性，和它的慷慨存储。如果它的操控性能好一点，转弯间隙大一点，它可能是我的首选。”

在我们的测试者的心目中，它的处理/离地距离劣势是一个负面的想法，但正如我们的分数显示，Burg在其他方面完全弥补了它。最终，虽然我们齿轮头可以欣赏变速箱的更新，它很难解释导致的高价格标签，你的平均摩托车买家不能关心少。在没有任何配件的情况下，只差1美元就能买到11-large，这是一个相当大的负担。特别是当与宝马相搭配的时候。

如此之大，事实上，我们别无选择，只能把它放在第二位。

第一名:宝马C650GT

虽然其他三款踏板车绝对是它的竞争对手，但宝马C650GT被证明是超级踏板车精英中的佼佼者。与铃木不同的是，它的价格最终掩盖了它的性能，所有四名测试者都认为C650GT的管理完全相反。我们对它10595美元的测试价格抱有很高的期望，它的运动特性、健康的引擎、巨大的存储空间、实用性和舒适的座舱都达到了预期的效果。

如果你不经常在寒冷的气候中骑行，那么9990美元的基本价格(不含加热把手/座椅)在这家公司甚至是更便宜的。在MO记分卡的12个类别中，C650GT在10个类别中得分最高，在我们的测试过程中，所有四名车手都在每个机会都渴望宝马钥匙。通常情况下，当这种情况发生时，获胜者已经是定局。宝马C650GT也不例外。它赢得了Uber Scooter的称号。