2020年宝马rninet vs凯旋速度双星
永恒的双胞胎复古Comparo
复古风还在蓬勃发展吗?这是当宝马建立了它的第一个R nineT2013年，一款自行车非常成功，他们在接下来的几年里又制造了五个版本。事实上，有太多的“nineT”，很难把它们弄清楚。我们把R nineT纯2017年的最后一名，当时我们用它打败了现在已经不存在的本田CB1100EX而且胜利博纳维尔T120黑色的在这里．但在2014年，我们将标准R评为nineT第一个,在一个比较CB1100常规和Moto GuzziGriso 8 v．
宝马仍然会以9995美元的价格卖给你一个R nineT Pure脱衣机，但这并不是你真正想要的。我们这里的常规R nineT 2020年起售价为15495美元，这款车的Option 719黑色风暴复古金属漆再加950美元。在网站上，宝马又偷偷花了350美元购买“铝砂焊油箱”，尽管这是自行车自带的。很快你就会看到17290美元。饮而尽。
和胜利开始建造速度的双胞胎1938年，从1966年开始，生产出现了轻微的停顿，一直持续到2019年。与宝马的1170cc空气/油冷拳击手双胞胎，凯旋对抗与更新和轻版本的高功率1200cc 270度曲柄平行双胞胎，以前只在Thruxton．原版的极速双星是把凯旋从历史的垃圾箱中拯救出来的自行车，所有的书都同意这一点，你知道新的凯旋是为了一些特别的东西而保留这个名字。布拉斯菲尔德从去年推出的印象深刻，他买了一个KTM此次将为杜克大学790．
复古的标准
如何进行测试复古的呢?复古真的是因人而异的，事实上，这两款自行车都保留了大量的功能。60年代的自行车不都是标准吗?所以当测试的时候我们让他们通过完整的莫即使很多买家只会在周日早上骑着它们去汽车和咖啡聚会。
对于高速巡航，即85英里每小时左右的高速公路延伸，我们很多人不得不去有趣的道路或工作，这两种自行车都不是完全理想的，因为它们甚至没有一个飞屏。不过，宝马的车把较低，可以让骑者在风中更大一点，这就完全不同了。在温暖的日子里，穿上一件舒适的夹克，戴上一顶好头盔，你绝不会错过挡风玻璃;唯一悲哀的是这两款自行车都没有巡航控制系统。
宝马的脚蹬刚好适合5英尺8英寸的人，空气/油冷却气缸伸出两边不会产生任何明显的热量，座位在4.8加仑的大油箱后面很好很宽——主要是这款2020 R nineT的悬挂高度吸收凸起和柔软:宝马的价格溢价的很大一部分在于它的完全可调节倒置叉麻省理工学院46毫米管，和它的回弹可调联动安装后冲击，其中还包括一个方便的手动预加载旋钮。我们多年来抽样调查的一些低规格的nineT并不是最平稳的高速公路巡洋舰。这一个是。所有的故障都来自于那台1993年首次亮相的油头拳击机;在85英里/小时的速度下，5000转/分钟的转速对该发动机来说有点慢，但结果是，几乎任何速度都能使nineT弹跳出块。通过它的握把有时能感觉到好的振动，但从不会感到恼人的振动。以每小时85英里的速度，这款扁平的拳击手无人机听起来就像开着Fokke-Wulf之类的车飞过阿尔卑斯山，如果你知道宝马为这种车制造发动机，你不会感到惊讶。
Trizzle同意我的观点:R9T的车身更长，行驶速度比凯旋稍慢，但阻尼更好。你特别觉得这在高速公路上，因为乘坐是更豪华和顺从。那个驼峰下面肯定有个乘客座因为有乘客脚蹬，但我们还没想好怎么把它打开。
宝马的座椅比凯旋略低，轴距比凯旋长两英寸，还配有转向阻尼器——在加速时的整体感觉是，你正骑在一股非常稳定、不可阻挡的力量上。
在80英里/小时的巡航舒适性方面，Speed Twin并不能与宝马相提并论，主要是因为它更垂直的人体工程学，但也因为它的老派41毫米叉和双减震器缺乏宝马在颠簸上更平滑的阻尼。没有转向阻尼器，它也不觉得种植在雨槽和粗糙的路面。
狭窄的3.8加仑油箱在咖啡馆赛车Thruxton上看起来很酷，在这款应用中，膝盖之间看起来和感觉都有点小，脚钉向前移动，比Thruxton更低，但在Speed Twin上仍然感觉有点靠后，导致当你坐在前面时，会出现轻微的双膝着地的骑位。幸运的是，座椅是平的，如果你向后靠在座椅上，靠在车把上，在巡航速度下一切都很好。此外，轻薄的油箱似乎提供了一个完美的途径，热空气从发动机舱飘到你的大腿，这在凉爽的日子里很好，但在炎热的日子里一点也不凉爽。它永远不会像早期的印第安酋长那样热，但绝对是温暖的。把这么小的油箱装在一辆每加仑41英里的自行车上真的很不酷。
那台1200毫升的平行双轮发动机在时速80英里每分钟4500转的情况下能通过测试装置的抓手，但到了85和4700转的时候就能平稳运转了，这就是你的理由，长官。这两款自行车都在这样的速度下拥有强大的动力:从85的凯旋上滚动，你可以很快地超过吨，超过110只需要一点时间，120…动力不会是问题。就算上面有州长，我也没击中。然而，那些被激怒的Buell XB9s只转速到7000转的人可能也会心烦意乱，所以速度双胞胎;它最好的工作是在6600转的转速下。
这两款自行车都定义为毫不费力，低转速扭矩，是理想的街道骑行和背道攻击。宝马给你一点高端，你很少使用。特洛伊说,令人震惊的是:在这种情况下，我并不真正关心性能数字，因为它们对我来说已经有足够多的性能了。
物质享受
你没有什么可说的。你该庆幸这里总是温暖干燥。宝马有加热把手，凯旋可选配。在宝马的某个地方有一个12v插座，凯旋上也是可选的。两辆自行车都有ABS和基本的牵引力控制。
像疯子一样骑马
这在两辆自行车上都是可行的。特洛伊给了他俩8.0分莫处理类别中的记分卡，这很公平:拳击手双胞胎是一个有趣的引擎，它在R nineT的应用只是另一个例子。虽然它的最佳转速是每分钟超过3500转，但它的动力还是很大的。
有点奇怪的是，拳击手有一个单片离合器，就像手动变速箱汽车一样(除了我，在座的还有人现在还开手动挡汽车吗?)我想实际上这并不重要，但大多数其他自行车使用多个浸过油的盘子。
R9T比凯旋更长，转向速度也稍慢，但我认为它的阻尼更好。在高速公路上你会特别感觉到这一点，因为乘坐更加舒适和顺从-它真的在崎岖不平的小路上得到了回报。
对我来说，最大的不同是刹车。320mm碟片和径向卡钳比凯旋的小碟片和老派卡钳要好得多。
他是对的关于宝马的优越的停止能力，但我不得不评价凯旋作为更好的后路燃烧器。它的305毫米光盘有足够的动力用于街头使用。凯旋的车身长度更短，轴距短了两英寸，重心更高，后轮胎更薄——这一切都使凯旋的转向速度比宝马更快。凯旋门较便宜的悬架不像宝马那样能很好地吸收颠簸，但当你开始用出租骡子的方式鞭打它时，它确实能使自行车保持直线和均匀的龙骨。此外，凯旋的六速变速箱和链传动让你可以比拳击手的轴传动更不间断地排齿轮。
如果凯旋的运动模式对你的口味来说太过激进，那么很容易切换到公路模式，在公路模式下，它的动力传输仍然是即时的，令人印象深刻的。宝马没有燃油问题。
在马里布峡谷狭窄的道路上，凯旋的仰卧起坐恰到好处。我想如果那辆宝马车是我的，我就得把车把两端锯掉一英寸。它感觉宽，就像你要拖一个指关节，有点太伸展，从一边到另一边的最佳转移。这当然是一个小挑剔，尽管所有的速度双子星的优越的底盘规格和更轻的重量，宝马挂在它的权利;它只需要骑手多一点努力。在更快、更开阔的道路上，宝马感觉它可能会利用其额外的马力和优越的悬挂来摆脱凯旋。
有形资产
我们都喜欢闪闪发光的东西，而宝马就有这种东西，除了彩色的拨叉调节器和旋钮、旋钮、铝支架、合金水箱和老式油漆外，还有许多甜美的细节。不过话说回来，宝马的确比凯旋贵了近4000美元，凯旋还配有标准的叉腿!
虽然我们预计的速度双胞胎有点“特殊”，鉴于它的历史名称，凯旋实际上是尊重1938年的原始保持简单，因为第一个平行双胞胎也捆绑在一起，从现有的组件在最后的努力，以保持公司的运作。如果这款普通简速双胞胎对你来说太平淡了，你知道很快就会有S版本的。还是一个R ?
无形资产
有人观察到，带有手绘21的宝马看起来就像一辆撞毁卡车的后面，但这是非常不清醒的，外观是如此主观。像素不适合这两种自行车。在金属方面，它们都是外观华丽的摩托车——宝马更多的是其有趣的组件，凯旋更多的是对经典外观的宏观现代诠释，尤其是科罗西红。两者都是摩托车的直系后代，实际上都值得用“标志性”这个被过度使用的词，即使凯旋是起死回生的。英格兰vs德国，这依然是一场永不过时的经典对决。从历史的角度来看，也许我们会把它与30年后的川崎Z900RS进行比较。
特洛伊说:这两款自行车都很酷，复古风格的复古，采用了现代科技，比如燃油喷射。这很好。说实话，我对其中任何一款都很满意，因为我喜欢这两款的风格。它们的发动机特性非常不同，但都非常酷。在规格表上很难定义性格，但你所要做的就是骑着其中的一个来体验自己的定义。它们发出正确的声音，正确的振动，有可爱的怪癖，而不是讨厌的。凯旋牌要便宜几千美元。如果能多花三四千块钱，我敢打赌我能把凯旋改装得比宝马好多了。但如果你只是想跳上去骑，而不用担心改进什么，或润滑链条，宝马是正确的选择。当然，除非你喜欢凯旋的样子。 There really is no wrong choice here.
最后，这是一个真正的险胜，与Troyboy和我选择了宝马以最微弱的优势，主要是因为额外的4000美元购买了更好的悬挂。凯旋实际上在大多数情况下是一款更好的运动自行车，但宝马几乎一样好，而且在其他方面都更好——尽管两者都可以轻松成为日常摩托车。在记分卡的底部，它以86.82%的宝马和86.14%的凯旋门而告终。这场战斗结束了。感谢上帝，战争还在继续!
| 宝马R nineT | |
+高点
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——叹了口气
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| 胜利速度双 | |
+高点
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——叹了口气
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约翰的齿轮
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特洛伊的齿轮
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| 计分卡 | 宝马R nineT | 胜利速度双 |
|---|---|---|
| 价格 | 73.5% | 100％ |
| 重量 | 97.6% | 100％ |
| 磅/惠普 | 100％ | 94.2% |
| 磅/磅英尺 | 95.0% | 100％ |
| 总目标分数 | 89.5% | 99.0% |
| 引擎 | 90.0% | 88.8% |
| 传输/离合器 | 77.5% | 82.5% |
| 处理 | 80.0% | 83.8% |
| 刹车 | 90.0% | 80.0% |
| 悬架 | 90.0% | 72.5% |
| 技术 | 75.0% | 75.0% |
| 仪器 | 85.0% | 77.5% |
| 人体工程学/舒适 | 85.0% | 85.0% |
| 质量，安装和完成 | 91.3% | 87.5% |
| 凉爽的因素 | 90.0 | 86.3% |
| 笑的因素 | 90.0% | 87.5% |
| 约翰的主观评分 | 86.9% | 83.3% |
| 特洛伊的主观评分 | 85.4% | 82.5% |
| 总分 | 86.8% | 86.1% |
| 规范 | 宝马R nineT | 胜利速度双 |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 17290美元 | 12999美元 |
| 发动机型号 | 1170cc水平对开风冷/油冷拳击手双人床;DOHC 4阀门/缸 | 1200 cc液冷的平行双缸;SOHC, 4阀/气缸，270度曲轴 |
| 生和中风 | 101.0 x 73.0毫米 | 97.6 x 80.0毫米 |
| 压缩比 | 12.0: 1 | 11.0: 1 |
| 后轮马力 | 每分钟7700转93.6 | 86.0在6600 RPM |
| 磅/惠普 | 5.24 | 5.56 |
| 转矩 | 71.8磅-英尺在5000 RPM | 73.8磅-英尺在4100转/分 |
| 磅/转矩 | 6.82 | 6.48 |
| 传输 | 6速 | 6速 |
| 最终传动 | 轴 | 链 |
| 前悬挂 | 46毫米叉;可调弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，4.7英寸。旅行 | 41mm筒式伸缩叉;4.7英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 单一的冲击;可调弹簧预紧力，回弹阻尼，4.7英寸车轮行程 | 双重冲击;弹簧预加载可调;4.7英寸。旅行 |
| 前制动 | 双320mm圆盘，四活塞卡钳，ABS | 双305mm圆盘，四活塞卡钳，ABS |
| 后制动 | 265mm圆盘，双活塞卡钳，ABS | 220mm圆盘，双活塞卡钳，ABS |
| 前轮胎 | 120/70 ZR 17 | 120/70 ZR17 |
| 后胎 | 180/55 ZR 17 | 160/60 ZR17 |
| Rake /跟踪 | 26.8°/ 4.2英寸(108毫米) | 22.8°/ 3.68。(93.5毫米) |
| 轴距 | 58.5英寸(1487毫米) | 56.3英寸(1430毫米) |
| 座位的高度 | 31.7英寸(标准座) | 31.8 |
| 控制体重,莫尺度 | 490磅。 | 478磅。 |
| 燃料容量 | 4.8加 | 3.8加 |
| MO观察燃油里程 | 42码 | 41英里/加仑 |
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