2020电动摩托车规格枪战
(7/30:更新到包括齿轮减速比，最终驱动比，计算电机转矩在车轮)。
他们说第一场汽车比赛是在第二辆汽车制造出来的那一刻开始的，在摩托车比赛中也是如此。随着2020年哈雷戴维森Livewire的推出，这标志着第一次有一家主要制造商——实际上是主要制造商(是的，新词)——大量进入电动摩托车领域。虽然Energica和Zero的规模只有哈雷的一小部分，但它们在电动自行车行业的领先优势已经持续了数年。
哈雷戴维森Livewire是电动摩托车领域的最新产品，但我们想知道它与来自Energica和Zero的竞争对手相比如何。
现在，在乘坐Livewire之后，我们想知道它究竟如何经得起竞争?具体来说，我们正在关注Energica Eva和新的Zero SR/F。我们正努力让这三台机器都碰面来解决这个问题，但与此同时，我们整理了所有自行车的一些参数。想不想在长椅上比赛?
比较基础模型
在纠结于Energica和Zero的许多不同排列之前，让我们先来比较一下这两款自行车的基本版本。Zero SR/F的标准版售价18,995美元，是这里最便宜的产品，紧随其后的是售价21,656美元的Energica Eva，没有任何选项。Livewire目前只有一个版本，标价为29,799美元。
代表了这一电动自行车集团中最具性能导向的模型，Energica Eva的组件来自Brembo, Marzocchi和Bitubo，仅举几例。(照片:马Mannoni)
无论你选择哪一种修剪包或选项，这三种都配有标准电池和电机。Eva的电池产生的最大13.4千瓦时，与名义额定值11.7千瓦时-在这组中最低。然而，电池容量并不是故事的全部，因为Eva的油冷电机额定145马力(107千瓦)和巨大的148磅英尺(200牛米)扭矩!
移到Zero旁边，SR/F的锂离子电池额定最高为14.4千瓦时，额定为12.6千瓦时。与此同时，它的风冷电机在110马力(82千瓦)时输出的功率要小得多，但其140磅英尺(190牛米)的功率几乎与伊娃的相当。
Zero SR/F是该公司的新旗舰车型，也是这三款车型中唯一一款采用风冷电机。
最后是Livewire，其最大电池容量为15.5千瓦时，额定额定为13.6千瓦时。哈雷戴维森表示，Livewire的功率为105马力(78千瓦)，86磅英尺(116纳米)。有趣的是，Livewire是唯一一个用水冷却电机三人。
马力和扭矩是一回事，但如何应用到地面是另一回事。这就是事情变得有趣的地方。严格地看数字，Livewire的重量是86磅英尺。在这一领域，Livewire的扭矩似乎远远超过了其他车型，但考虑到其3.24的齿轮减速器和3.00的最终传动比，Livewire计算出的车轮扭矩高达835.9磅-英尺。Energica的减速器为1.82，最终驱动为2.75，使其148磅-英尺的电机扭矩达到741.5磅-英尺，而直接驱动Zero的最终传动比只有4.50，才能放大其140磅-英尺的扭矩。630磅英尺。
作为基础型号，不同硬件选择的成本从这里开始上升，这将在下文中解释。
范围
随着电池和电机设置建立，我们转移到业务耗尽电池和多长时间需要。当然，就像内燃机一样，里程数也会根据你的驾驶习惯而变化。这在电能者身上尤为明显，因为沉重的右手会使电能者的射程迅速下降。尽管如此，城市、高速公路和综合里程的各种标准化测试至少给了我们一个(非常)粗略的猜测，即一个人在充满电子的油箱里能走多远。
Energica公司表示:“最高可行驶120英里。”谢谢。
Energica在提供的材料中并没有提供太多帮助，只是简单地说Eva可以跑“120英里”。由于几乎没有什么可做的，我们只能假设这将是任何人骑摩托车所能骑的最无聊、最让人麻木的120英里，因为你必须骑得很慢才能走那么远。
与此同时，哈雷和Zero提供了更多相关信息，前者声称根据MIC标准化测试，Livewire的数据为146/70/95(城市/公路/综合)，Zero则声称根据SAE J2982标准，其数据为161/82/109。
别指望Livewire能在这样的道路上行驶95英里。
我最近花了一些时间骑这两款自行车，95英里和109英里的合计数字似乎是乐观的，但在正常的骑行/通勤条件下是可以做到的。要到达那里，可能需要更保守的乘坐模式，再生制动的智能应用，以及温和的油门手——所有这些都是普通通勤者不需要太多适应就能适应的。当你到达有趣的道路并提高能量和/或降低回复时，预期这些数字将接近高速公路的数字(或更低)。
这是我们对Zero进行第一次价格升级的地方，尽管截止发稿时，具体的价格还不清楚。像Zero的S和DS车型一样，Zero将为SR/F提供一个动力坦克配件，价格尚未披露，提供高达223英里(声称)的城市范围。考虑到S/DS动力坦克的成本接近3000美元，这是合理的预期SR/F坦克有一个类似的价格标签。
据我们所知，没有一项标准里程测试会考虑到后轮距。
充电
显然，当你的电池没电时，你必须充电。这三家公司都采取了略微不同的收费策略。毫无疑问，这三款平板电脑都有1级的配置，可以插到家里的墙上插座上，但如果你想加快速度，它们就会有所不同。Eva和SR/F都接受2级充电，但Eva装备接受高达24千瓦的直流快速充电，允许完全耗尽的电池在短短20分钟内达到85%的荷电状态(SoC)。
如果配备DCFC电站，功率为24千瓦，Eva在20分钟内就能达到85%。在这个例子中，输出功率为17千瓦，半小时将使Eva充电到80%。(照片:达Fiorentini)
Zero不兼容DCFC，但它的充电方式，除了包含的3千瓦车载充电器，是允许客户升级到高级型号，增加一个额外的3千瓦充电器和2000美元的价格。再加2300美元，你就能再充电6千瓦，总容量为12千瓦，一个小时就能完全充电。这也使总价达到23295美元。
基本SR/F得到向前3kW充电器，和高级模型得到一个只是后面。稍后将提供一个附属的6kW充电罐。
DCFC准备好了，但不是第2级。
哈雷完全跳过了第2级充电，使Livewire DC快速充电，可以在40分钟内使电池从0%到80%。再等20分钟，就完全满了。由于野外绝大多数的公共充电站都是二级充电站，我们想知道哈雷为什么会做出这样的选择。
尽管三级DCFC充电站的数量在增加，但仍然相对稀缺，这意味着这三种机器都面临的挑战是找到能够提供足够电力的合适充电站。
其他有趣的东西
不久以前，电动自行车在帮助骑手方面还没有什么特色。考虑到通过后轮胎传递的扭矩，这是一件很奇怪的事情。现在，所有三款摩托车都配备了安全功能，如ABS和牵引力控制，尽管Livewire和SR/F配备了imu(惯性测量单元)，进一步提高了转弯ABS和倾斜敏感牵引力控制的赌注。拖动扭矩滑移控制(基本上就像ICE摩托车上的拖鞋离合器)在哈雷和零上被发现，而Livewire也具有后轮升力缓解功能。
当涉及到摩托车上更传统的部件——悬挂和刹车时，这三者的组合相对均匀。昭和为Livewire和SR/F提供分叉和震动钻头。大活塞分离功能叉是发现在每个，而冲击略有不同。每一个都根据各自制造商的规格进行了调整。
由于重达615磅，伊娃可以使用所有的刹车。因此，330mm光盘和布伦博4罐，径向安装卡钳。
Livewire的转子是最小的;两个300mm浮动转子由4活塞单块径向安装卡钳挤压。相比之下，Zero看到双320mm浮动盘由J-Juan径向4活塞卡钳夹紧。然而，最好的是伊娃的330毫米圆盘和布伦博径向安装卡钳。更大的圆盘是有意义的，因为Energica也是这里最重的自行车一个重要的chunk: 615磅相比549磅的Livewire和485磅的SR/F(爬到498的高级模型)。这三款车都有再生制动功能，也有助于减速。
Harley和Zero都有可以与手机连接的功能，可以提供关于自行车的无数信息，还可以更改某些设置。
作为意大利性能公司，它是，价格开始跳与动力时，它的悬挂和车轮。作为标准，伊娃看到Marzocchi和Bitubo提供了完全可调的叉子和震动，分别。铸铝车轮也是标配。如果这不能减少它，额外的2000美元将得到你的OZ锻造车轮，3300美元在那之上将交换Marzocchi/Bitubo组合为Öhlins件。仅这两种选择就使伊娃的价格接近2.7万美元。
获胜者是…
哈!现在做出这样的判断还为时过早，但至少下面并排列出的这些规格有助于更清晰地描绘每辆摩托车的能力。但关于这三人组你想知道什么?请在评论中告诉我们，我们将尽最大努力回答，一旦我们得到所有三个人的肉。
这是Livewire的另一个镜头，因为。
| Energica 107年伊娃 |
哈雷-戴维森 Livewire |
零 老楼 |
|
|---|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 21656 - 30443美元 | 29799美元 | 18995 - 23295美元 |
| 电机类型 | 永磁交流，油冷却 | 永磁式，水冷式 | 内部永磁交流，风冷，900安培，三相交流控制器 |
| 电池类型 | 锂聚合物 | 锂离子12.8V, 24 Wh, 120 A | 锂离子 |
| 电池容量 | 13.4千瓦时(最大)，11.7千瓦时(额定) | 15.5千瓦时(最大)，13.6千瓦时(额定) | 14.4千瓦时(最大)，12.6千瓦时(名义) |
| 功率(声称) | 145马力(107千瓦) | 105马力(78千瓦) | 110马力(82千瓦) |
| 转矩(声称) | 148磅。(200海里) | 86磅英尺。(116海里) | 140磅英尺。(190海里) |
| 费用类型 | 车载3kw, J1772和IEC 62196-2进口;level 2和DCFC兼容 | 车上1400 W SAE J1772组合式进气道(CCS1)/IEC 62196组合式进气道(CCS2);3级DCFC兼容 | 车载3kw(高级型号:6kw)， J1772进口，2级兼容，可配置3kw, 6kw, 9kw或12kw |
| 车载充电时间 | 1级(交流墙壁充电器):8小时以上 2级:3.5小时(0-100% SoC) 3级24 kW DCFC: 20分钟(0-85% SoC) |
1级(交流墙壁充电器):12.5小时 2级:NA 3级DCFC: 40分钟(0-80% SoC)， 60分钟(0-100% SoC) |
1级(交流墙壁充电器):8小时以上 2级:(6kw) 2小时(0-95% SoC)， (12kw) 60分钟(0-100% SoC) |
| 内部齿轮减速 | 1.82: 1 | 3.24: 1 | 1.00: 1 |
| 最终传动 | 525 o形环链(16/44)。2.75最终传动比 | 皮带。3.00最终传动比 | 传动带。最终传动比4.50 |
| 整体齿轮传动比 | 5.01 | 9.72 | 4.50 |
| 计算车轮上的电机转矩 | 741.0磅英尺。 | 835.9磅英尺。 | 630.0磅英尺。 |
| 范围(城市/高速公路/组合) | 最多120英里 | 146/70/95(根据MIC标准化测试) | 161/82/109(根据SAE J2982标准) |
| 骑手艾滋病 | ABS，牵引力控制(6级)，巡航控制，4种驾驶模式，带4个回复级别(包括关闭) | 转弯ABS，倾斜敏感牵引力控制，后轮升力缓解，拖转力矩滑移控制，7种驾驶模式(4种预设，3种自定义)，带4个回复级别(包括关闭) | 转弯ABS，牵引力控制，拖动力矩控制，14种行驶模式(4种预设，10种定制) |
| 框架 | 钢管格子 | 模铸铝 | 钢管格子 |
| 前悬挂 | Marzocchi 43mm，可调反弹和压缩阻尼，弹簧预紧力(Öhlins可作为升级) | Showa 43mm倒立独立功能叉-大活塞(SFF-BP)，完全可调，4.5英寸行程 | 昭和43毫米大活塞独立功能叉，可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼，行程4.72 |
| 后悬挂装置 | Bitubo后单冲击可调反弹，弹簧预加载(Öhlins可作为升级) | 昭和平衡自由后垫Lite (bfc - Lite)，完全可调节，4.5英寸旅行 | 昭和40mm活塞，背负式储层冲击，可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼，行程5.51 |
| 前轮/轮胎 | 铸铝，3.5”x 17”，倍耐力Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | 铸铝，3.5 " x 17 "，米其林热“运动”120/70 ZR17 | 铸铝，3.50 x 17，倍耐力Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| 后轮/轮胎 | 铸铝:5.5”x 17”，倍耐力Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | 铸铝，5.5”x 17”，米其林热“运动”180/55 ZR17 | 铸铝，5.5”x 17”，倍耐力Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
| 前制动 | Brembo, 330mm双浮动盘，4活塞径向卡钳带再生制动 | 300mm双浮动转子，4活塞单块径向安装;ABS和再生制动 | 双320mm浮动盘，J-Juan径向4活塞卡钳，ABS和再生制动 |
| 后制动 | Brembo, 240mm单盘，2活塞卡钳，带再生制动 | 260mm浮动转子，双活塞卡尺;ABS和再生制动 | 240mm盘面，J-Juan单活塞卡钳，ABS和再生制动 |
| Rake /跟踪 | 24.0°/ 3.9。 | 24.5°/ 4.3。 | 24.5°/ 3.7。 |
| 轴距 | 58.9英寸。 | 58.7英寸。 | 57.1英寸。 |
| 座位的高度 | 31.3英寸。 | 30.7英寸。 | 31.0英寸。 |
| 控制体重 | 615磅 | 549磅 | 485磅(标准)/498磅(高级) |
| 保修 | 汽车用2年，电池用3年/ 31000英里 | 电池:5年，不限里程 | 摩托车:2年 电池:5年/无限里程 |
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