800cc欧洲三倍街霸对决

年复一年，我们都在滔滔不绝地谈论着超大尺寸的街头战斗机，它们提供超级运动性能和令人愉悦的街头人体工程学。我们的专业骑手超级公爵而且Tuonos，也欣赏S1000R年代和杜卡迪的大怪物．然而，就连我们也可以同意，对一个后轮胎打出140马力以上的机器已经接近街车的过度使用范围。

所以，这里有一对欧洲街头战斗机，提供了大量的风格和性能的运动800cc三缸发动机。这里有意大利和英格兰，阿玛尼和萨维尔街。我们还想包括一个来自日本的Triples代表的形式XSR900或者是最新更新的FZ-09从雅马哈但我们想不出一个著名的日本裁缝来做类比。对了，雅马哈也没能在测试前及时给我们弄到。

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Streetfighter词源

基本上是一款运动自行车的缩写，具有直立人体工程学和大部分的车身修剪，streetfighter提供了所有需要的性能，而不是在赛道上，以及一个合理的骑位置，适合从通勤到运动旅游的一切。这对三元可以做这一切，只要你不会错过拉80英里每小时的轮像可能在Tuono或超级公爵。

在他们的通勤职责上，欧洲三胞胎彼此非常相似，但在一些细节上有所不同。

小号的精致给人留下了深刻的印象，甚至在点燃它们之前就已经很明显了。前面和中心是最先进的彩色TFT仪表，可以通过多种方式配置，易于阅读，并通过左侧车把上的多功能操纵杆按钮直观地导航。即使是老派的模拟狂热者，在花了一段时间在生动的5英寸屏幕后，也会承认仪器的未来是光明的和彩色的。自我取消转向灯是不必要的，但值得赞赏。

2017凯旋街三重RS回顾:第一次骑行

至于仪表，MV看起来感觉落后了一步。它的液晶显示屏更小，而且是单色的，我们的测试者并不喜欢把柱状图转速表放在显示器的底部，而不是顶部，更接近骑手的视线。LCD屏幕下方的信号指示灯暗淡，难以看清。双按钮控制器使得导航菜单比Triumph的逻辑布局要模糊得多。

2016 MV Agusta Brutale 800首次骑行回顾

ST-RS的谦恭还体现在从防滑/辅助离合器上异乎寻常的轻杠杆拉动，以及从Brutale的不屈服的马鞍上走下来后感觉像是MyPillow.com目录上的东西;它的坐垫更坚硬，更糟糕的是，很滑。在MV的青睐是相当多的腿部空间相比凯旋的轨道准备较高的位置。两辆自行车都有快速换挡器，但Brutale增加了一个自动闪动降压换挡器。

MV的离合器因其相对沉重而令人烦恼，但满意的是其相当宽的接触区，使脱离停止比RS在杠杆行程的最后几毫米的摩擦区更有信心鼓舞人心。与此同时，沿着座椅下方侧盖的风格线提醒我们，意大利人有时把形式放在功能之上，因为它突出在骨瘦的膝盖之间，是一种轻微的刺激。进一步下降，Brutale感觉相对肥胖的脚踝之间，以提供足够的间隙，为其辉煌的排气出口。此外，在温暖的天气里，框架的铝制侧板会烫到脚踝，所以你可能要避免穿你的古姿。

在野蛮人的座位上，妥协是显而易见的。下面的空隙是一个灵感的造型触摸，而内部的硬填充物更像是一个屁股。在高速公路上行驶了100英里后，我们的新副主编瑞恩·亚当斯说，这个座位让他想哭。

在城里兜风时，这对三缸马达给人的感觉非常相似，宽大的动力带让人感觉活泼而急切。这种差异主要体现在改进方面。MV Agusta在驯服其线控油门的不稳定反应方面已经取得了巨大的进步，但凯旋平稳和可预测的油门反应照亮了Brutale中跳跃的油门。

在平坦的路面上行驶时，MV的反应还不错，但在颠簸的路面上，它们突然的反应就会成为烦恼，因为在颠簸的路面上，一毫米或两毫米的油门输入会导致急躁的反应，即使从运动模式切换到正常模式。尤其在颠簸的高速公路上，保持稳定的巡航成为挑战。结合轻油门弹簧，油门感觉过于数字化相比，街道三的平稳和可预测的模拟感觉反应。如果挑剔凯旋，我更喜欢一点压缩制动时，它的油门关闭。

每一场街头战斗机的枪战都值得一两个轮子!

两者都有刺激的三缸咆哮，建成美妙的嚎叫作为转速比赛。MV的感觉和声音都更加尖锐，令人振奋。亚当斯认为:“从最好的角度来说，它的引擎听起来就像黄蜂的巢穴。”

凯旋因其绝妙的进气喇叭而引人注目，当它的转速飙升到12500转/分的极限时，它的进气喇叭声会渐强渐响。亚当斯说:“它在高转速下听起来很棒。”“发动机在转速范围内平稳拉动，平稳的加油和轻离合器的感觉使它在任何情况下都能轻松驾驶。”

凭借33cc的排量优势，Brutale 800比765cc的Street Triple更早地产生了更多的动力，并保持其优势直到接近9000转。然而，当旋钮旋转起来时，旋钮旋转起来，随着MV的曲线变平，它的转速限制器在11000转/分切入，而小号冲向12500转/分的红线。Brutale的输出比之前的版本精简了7 hp;都怪欧4的规定。

三分之四的枪战:特瑞·酷

凯旋感觉更重，但事实并非如此，两者都充满燃料时，凯旋的重量比MV的439磅轻22磅。“野蛮人”的敏捷程度令人吃惊，它能以极高的敏捷度倾入角落。在相似的底盘几何数字下，MV轻盈的操作必须归功于它更宽的车把和它的反向旋转曲轴，这减少了发动机的陀螺力。

亚当斯说:“我觉得在Brutale上最舒服的时候是在镇上的短途巡航中(没有交通问题)，在我们拍摄期间在更快的曲折道路上行驶。”

Brutale的坚固底盘开始于红色钢管网格安排螺栓上铸铝侧板。单面摇臂使它更加特别。

RS的交易一些灵活的安全更种植的感觉奖励在长和深的倾斜角度。虽然在非常狭窄的峡谷公路上，它可能会落后半步，但它在更高的速度下表现出色，在俯身时更能坚持所选的路线，感觉更有信心。

协助信心的街道三重是其优越的悬挂。这里测试的RS版本使用昭和的优秀BPF叉子和时髦的Öhlins震动，都是三向可调，这加起来是一套完美的阻尼器。当被锤击时，它们足够坚固，可以绷紧控制，但也很好地适应于熨烫粗糙的路面边缘。

Street Triple是一个鼓舞信心的乡村艺术家。它蛇形的排气头看起来比它们所连接的扁平黑色排气筒要酷得多。红色细条纹的车轮增加了赞赏的色彩飞溅。

Brutale的完全可调节萨克斯/马尔佐奇组合并不完全符合标准。叉子的回弹阻尼电路在调节范围上没有提供太大的差异，甚至在完全关闭时看起来也有点轻。与此同时，萨克斯减振器在后面放置它的压缩阻尼螺丝后面的框架轨道，需要一个直角螺丝刀得到它的转动。

在刹车方面也是类似的情况。凯旋使用了一套布伦博m50在前面，他们再次证明是最好的卡钳在业务，提供了良好的控制水平，尽管残酷的速度延迟时，与权威挤压。Brutale上的Brembos也很出色，具有强大的动力和平滑的调制，但窄边去了Street Triple的刹车组合。ABS是两者的标准，如果需要可以关闭。

因此，动态地说，这对三元组是一个很好的匹配，RS在组件和细化方面有优势。Brutale凭借其超乎寻常的敏捷性和更令人兴奋的骑行体验赢得了一些分数。

当它停在汉堡谷仓的时候，MV赢得了它最大的荣誉。在风格方面，它对细节的关注是一流的，使MV的“摩托车艺术”格言不仅仅是公关宣传员的空话。无论你往哪里看，它都拥有诱人的元素，无论是钢格/铝混合框架，座位下方的神奇开放空间，单边摇臂，还是三重出口排气。

在MV Agustas身上，即使是一个简单的物品，比如侧边架，也被打磨得很有艺术感。

亚当斯说:“这首MV几乎从每个角度都很美，而且造型线索明显是形式先于功能。”“有人称之为意大利魅力，毫无疑问，Brutale 800是一个迷人的品牌。”

Street Triple以一种更微妙的方式迷人。它看起来像一个真正的街头斗士，它的侵略性姿态和愤怒的斜视眼睛被运动flyscreen所遮挡。但在Brutale华丽的管风琴旁边，它的排气看起来就像一个尴尬的甲状腺肿大，而且它的整体包装根本不像它的意大利竞争对手那样让人眼花缭乱。

意大利的魅力还是英国的礼貌?

从这两人中选择一个胜利者充满了妥协，因为每个人都有自己独特的性格。超模Brutale 800吸引了我们大脑中好色的那一面，让我们想要忽略在一台不那么性感的机器上明显的缺陷，其中最主要的是机器中的幽灵数字油门。

亚当斯评价道:“如果我必须在两者中做出选择，我可能会选择Brutale，如果我把它添加到其他自行车集合中。”“然而，如果我只能有一辆摩托车来做所有的事情，凯旋几乎在每个方面都很实用。”

是的，街道三重使一个更好的整体摩托车比罪恶的Brutale，即使与其更高的脚钉收紧腿部空间。它可能不会像MV那样激发人们的热情，但它是一个更全面的包装，有20%的峰值功率优势，而且它的零售价比MV低998美元。

亚当斯说:“RS几乎具备一切条件。”“一个平稳的扭矩Triple，产生20马力以上的MV，伟大的刹车，强大的燃料，容易调整悬挂，以及在城镇或在峡谷的梦幻般的机动性。

“然而，与瓦雷兹湖畔的Brutale相比，欣克利建造的Triumph感觉有点香草。”

我们真的喜欢这两个有趣的欧洲三元组的特点，但根据我们的计分卡的指标(见下面的完整细节)，这是街道三元组RS轻松赢得了这场比赛。