冒险之战:BMW vs. KTM + Video
哪个更有冒险精神?
而不是两个特制的宝马R1150GS冒险，伊万·麦格雷戈和查理·布尔曼应该在通用汽车管理局的股票版本和KTM此次将为(当时)950年的冒险．一场环球2万英里的史诗般的枪战!可惜，他们没有。让像我和约翰·伯恩斯这样的摩托爱好者在加利福尼亚州的范围内冒险行驶不到2000英里。和史诗正好相反。
使用Flash播放器去看这个球员。
至少我们乘坐的是宝马和KTM最新最伟大的冒险车型——宝马R1200GS冒险和KTM此次将为1190年的冒险——他们都配备了欧比万和布尔曼在2004年只能梦想拥有的电子魔法。据传他们有三辆追逐车(其中一辆由宝马机械师驾驶)。我们有摄像师杰伊·麦克纳利和他的道奇大篷车。不管怎样，回到电子产品。
两个冒险都配备了令人印象深刻的电子军火库。ABS和TC是两辆自行车的标准，可切换，根据骑行模式选择不同的侵入性。比如在宝马上，选择Enduro Pro模式会让TC保持工作状态，但会将其影响降到最低，并将后轮的ABS关闭，而前轮的ABS保持工作状态。KTM的越野模式允许100%的后轮打滑，与街道模式相比，ABS控制的前轮打滑程度更高，同时ABS和过弯ABS (C-ABS)在后轮处分离。
| 宝马 | KTM此次将为 | |
| 腹肌 | 标准，可切换，骑乘模式不同 | 标准，可切换，不同骑行模式，可定制，C-ABS专用 |
| 巡航控制系统 | 是的 | 没有 |
| 欧洲航天局 | 预加载:单人，带行李的乘客，乘客和乘客 阻尼:硬，正常，软 |
预加载单人，单人带行李，双人，双人带行李 阻尼:运动，街道和舒适 |
| 加热控制 | 是的 | 可选 |
| 程模式 | 雨，路，动态，Enduro, Enduro Pro | 雨，街道，运动，越野 |
| 牵引力控制系统 | 标准，可切换，骑乘模式不同 | 标准，可切换，骑乘模式不同 |
虽然电子产品的包装是相似的，但它们提供的产品确实不同。一个明显的疏忽是KTM上没有巡航控制系统。
你可能已经注意到我们选择坑宝马的超越野车与KTM的标准冒险，而不是1190冒险R模型。这一决定背后的原因主要是轮胎尺寸的一致性。这两个冒险使用相同大小的轮胎:120/70-19前和170/60-17后。r规格的KTM配备了更适合越野的90/90-21和150/70-18前/后轮胎尺寸组合，而标准GS的标准车轮是铸铝车轮。不过，更重要的是电子悬挂。说到悬挂，宝马和KTM是在一个反向的前提下工作的两家公司的冒险-旅游模型。KTM在其更适合街景的1190冒险和更越野的R车型上有ESA和clicker组件，宝马在其冒险车型上有ESA作为高级包的一部分，在基础车型冒险(如果你真的能找到基础车型GSA)和GS上有非ESA悬挂。
电子悬挂在操作上是类似的。KTM提供了一个额外的预紧力设置(与行李一起)，但当谈到压缩和反弹时，宝马展示了一个更大的阻尼范围。与硬设置相比，宝马的软设置就像云一样，而KTM的舒适仍然相对僵硬。
宝马列出的GSA基本款的建议零售价为18,340美元，加上3355美元的高级套装，零售价为21,695美元。马鞍袋坐骑包括在高级包价格，实际的马鞍袋不是。再加1668美元。测试价格为23,463美元。
“即使在舒适上，KTM的乘坐也不像宝马那样豪华，”外出午餐编辑约翰·伯恩斯(John Burns)说。在《Soft》中，宝马是一个来回摇摆的门廊秋千。在《Hard》中，它带着满满的袋子，在蒙特祖玛级上下狂奔，它是一只变形的野兽，能够让KTM保持在视线之内。”
GS是一款大得吓人的自行车。加满一箱油(7.9加仑，令人印象深刻)，不加铝袋的重量为603磅(每袋加13磅)。座椅高度在低设置是35英寸。你不需要成为保罗班扬，但它有帮助，即使有250美元的低悬挂选项，减少1.2英寸的高度。另一方面，KTM的重量减少了81磅，座椅高度相对较低，为33.8英寸，比宝马低1.2英寸。GS多携带1.8加仑的燃料，但只值11磅，两者相差70磅。
虽然宝马肯定有更大的范围来发现拐弯处(300英里相比KTM的216英里)，但它额外的重量使得在跌倒后纠正自行车是一项艰巨的任务。虽然KTM并不轻，但它70磅的重量差异可能意味着骑车或步行回到文明世界的区别。
宝马的平板twin比KTM的75°V-Twin产生更多的低端扭矩，这有助于解释宝马在泥泞中缓慢行驶时的优势。否则，KTM的双呼宝马，这是很容易明显后骑两个背靠背。
更轻的重量和更强大的发动机的组合，使KTM的性能优势，无论是在路面上和场外。伯恩斯说:“作为一款运动自行车，重量轻80磅、马力更大19马力的KTM将会击败宝马，但令人惊讶的是，尽管KTM在性能表上处于劣势，但宝马的速度几乎和KTM一样快，而且与KTM相比，它的生物舒适性也非常好。”
像悬挂设置，宝马有更广泛的骑模式与恩德罗和恩德罗Pro可与KTM的单一越野提供。宝马的恩德罗模式软化了悬挂和油门响应，而恩德罗Pro加强了悬挂和加速油门响应-在两者之间切换时，差异是明显的。KTM的越野模式降低了马力和TC干预，允许更多的后轮旋转，但这是唯一的越野设置可用。
两辆自行车都有中心支架，但运动型的KTM先着地，更少的悬架行程(大约一英寸)，因此更少的离地间隙。
伯恩斯说:“KTM发动机的转速为2500转，但它总是希望你打开汽油。”“另一方面，宝马似乎是被培养成一只驮运骡子，满足于缓慢前行，并乐于找到立足点……但以108马力的最高马力来说，这似乎已经足够了。”
当过渡或硬制动时，GSA显示优越的底盘稳定性，由于其Telelever前端。随着它的长行程悬挂和传统的分叉，KTM的前潜水时，前粘合剂应用，当速度变得非常热，你可以感觉到自行车移动，不能定居。尽管如此，KTM到达和通过弯道比宝马更快，GSA的重量和尺寸使它相比之下显得有些迟钝。
两辆车的停止动力和调节都非常出色，就像两辆车的ABS一样。必须承认，伯恩斯和我都没有足够的资金来测试KTM的C-ABS的极限。也许下次。
两辆自行车都配有手动调节挡风玻璃。这里的优势是宝马不仅提供了更多的保护，而且它的单扭旋钮提供了动态调节。KTM的挡风玻璃是与整流罩成比例的，所以它的保护量很难出错(可选的，更大的屏幕存在)，但它的故障是要求骑者在调整屏幕的位置之前停下来。
轴最终驱动的宝马vs.链上的KTM是一个巨大的考虑，特别是对世界旅行者。再加上一些最好的座椅缓冲和显著的防撞保护，宝马的优势开始增加。
GS的油箱/整流罩的宽度也有助于保护其骑手。这是一个精神上的挑战，让你的头脑围绕着GS看起来有多大，特别是那些防撞杆增加了周长，但权衡是很好的保护下半身免受元素。
当我们的南加州及其沙漠探险之旅结束时，这辆较重但动力性较差的宝马回到了家，在燃油经济性方面略有优势:37.9英里/加仑，KTM为35.5英里/加仑。
KTM的马鞍袋看起来很合适，但我们更喜欢宝马的包的顶部装载箱和安全紧固。KTM的综合安装系统获得了好评，因为当袋子被拿掉时，看起来不像儿童游乐场的方格攀登架。如果你不骑KTM越野车，它的袋子绰绰有余。
“尽管KTM看起来应该非常类似于MOBOTY超级公爵R，它从来没有像那辆自行车在巡航速度下那样平稳和放松，”伯恩斯说。“即使是在Comfort上，它的乘坐体验也不像SDR或宝马那样豪华，发动机运行也不像它们那样平稳。”
发动机振动是我在我的第一次骑马审查1190探险号的给KTM一个“叹息”为一个非常vibey发动机以上8000转。“经过一段时间的高转速峡谷骑行后，我抓住了另一个齿轮(我的屁股感到刺痛)，这减少了最糟糕的振动以及MTC警告灯的照明，”我说。
+高点
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——叹了口气
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我们给予KTM冒险的性能优势很大程度上是因为与GSA相比，其更大的动力和更轻的重量不可逾越的组合。然而，GSA的新闻发布会主要是越野活动，有各种越野技能的记者出席。这是一个见证了GSA在有才华和不太有才华的骑手手中的能力的试验场。所以别以为总务管理局就不能挂在地上。它可以，尽管需要更多的努力。
这两种型号之间存在着超过5000美元的巨大差价。宝马也提供标准款GS，底价为16,175美元。添加(愚蠢的命名为-Ed。)标准套装($1580)，有ESA，巡航控制和加热握把，使建议零售价为$17,755 - 144美元比KTM没有巡航控制或加热握把!虽然标准的GS仍然没有KTM那么强大，而且明显更重，但如果你想买一个大型冒险旅行家，它是一款值得认真考虑的自行车。
+高点
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——叹了口气
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在经历了这两种冒险模式后，Burns总结了我们的经验。“我猜在一天结束的时候，KTM是硬刃武器，为睾丸激素充满竞争性的年轻骑手谁计划把严重的越野里程上的黑色种马。宝马是一种更舒适的老式马鞍马，速度不那么快，但完全舒适和可预测。如果你真的要骑摩托车环游世界，我认为这是你会选择的。”
冒险之战记分卡
| 类别 | 宝马R1200GS 冒险 |
KTM此次将为1190 冒险 |
|---|---|---|
| 价格 | 76.6% | 100％ |
| 重量 | 86.5% | 100％ |
| 磅/惠普 | 74.0% | 100％ |
| 磅/磅英尺 | 84.6% | 100％ |
| 引擎 | 90.0% | 91.3% |
| 传输/离合器 | 82.5% | 82.5% |
| 处理 | 85.0% | 87.5% |
| 刹车 | 85.0% | 87.5% |
| 悬架 | 96.3% | 83.8% |
| 技术 | 96.3% | 80.0% |
| 仪器 | 90.0% | 85.0% |
| 人体工程学/舒适 | 96.3% | 86.3% |
| 行李/存储 | 95.0% | 77.5% |
| 质量，安装和完成 | 96.3% | 85.0% |
| 凉爽的因素 | 96.3% | 91.3% |
| 笑的因素 | 87.5% | 85.0% |
| 总分 | 89.3% | 88.4% |
| Battle Of The Adventures规格 | |||
| 宝马R1200GS冒险 | KTM此次将为1190年的冒险 | ||
| 厂商建议零售价 | 23463美元 | 17899美元 | |
| 马力 | 108.7马力@ 7800转 | 127.4马力@ 9200 RPM | |
| 转矩 | 77.6磅-英尺@ 6600 RPM | 79.3磅-英尺@ 7400 RPM | |
| 发动机功率 | 1170 cc | 1195 cc | |
| 发动机型号 | 空气/液冷水平对置Twin | 液体冷却的75°V-Twin | |
| 生x中风 | 101 mm x 73 mm | 105 mm x 69 mm | |
| 压缩 | 12.5: 1 | 12.5: 1 | |
| 燃油系统 | EFI | EFI | |
| 传输 | 6速 | 6速 | |
| 离合器 | 液压 | 液压 | |
| 最终传动 | 轴 | 链 | |
| 框架 | 钢框架 | 钢框架 | |
| 前悬挂 | 电子可调Telelever, 8.3英寸旅行 | 电子可调48mm倒叉，7.5英寸行程 | |
| 后悬挂装置 | 电子可调平行器，8.7英寸的行程 | 电子可调WP单冲击，7.5英寸行程 | |
| 前刹车 | 双305毫米圆盘，4活塞径向卡钳 | 双320mm圆盘，4活塞布伦博卡钳 | |
| 后刹车 | 单276mm圆盘，2活塞卡钳 | 单268mm圆盘，2活塞布伦博卡尺 | |
| 前轮胎 | 120/70-19 | 120/70-19 | |
| 后胎 | 170/60-17 | 170/60-17 | |
| 座位的高度 | 35.0/35.8 | 33.8/34.4 | |
| 轴距 | 59.4 | 61.4 | |
| 控制体重(不带包) | 602.7磅 | 521.6磅 | |
| 燃料容量 | 7.9加 | 6.1加 | |
| 颜色 | 高山白色，橄榄绿金属哑光，赛车蓝金属哑光 | 灰色、橙色 | |
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