宝马S1000XR vs KTM 1290超级公爵GT vs MV Agusta Turismo Veloce
运动旅行三种方式:双胞胎，三人，四
就像给猫剥皮有一百万种方法一样，去体育旅行也有一百万种方法。有些人更喜欢全速行驶金翅这是一种旅行风格，而另一些人则倾向于另一种方向，他们背上背包，只装上最基本的必需品，骑上他们的运动自行车飞奔而去。加上肌肉巡洋舰和带有综合或售后行李的冒险自行车，燃烧英里和刮钉触角的选择非常广泛。
在这次测试中，我们选择了中庸之道，用三辆摩托车来进行体育旅行的方式略有不同。参与者包括宝马S1000XR,KTM此次将为1290超级公爵GT,MV Agusta摩托高级跑车快速的．精明的摩托迷会注意到这三款车的区别:它们的发动机。与999cc的内联四宝马，1301cc的V-Twin在KTM，和798cc的内联三联在MV，这里的任务是看看每个品种的发动机如何适应旅游的要求。
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结果证明，这次考试不仅是一次典型的考试，也是一次哲学考试。有了宝马，你就有了日耳曼人的、精心设计的、精致的旅行方式。S1000XR更像是传统的运动旅行车。它又大又舒服，行李既宽敞又方便。有了KTM，你就有了来自邻国奥地利的鲁莽、放肆的S-T骑术。一切都围绕着它的大引擎，其个性明显转向体育旅游等式的运动方面- KTM的咒语是准备比赛，毕竟。还有意大利的“MV Agusta”号，它靠苗条和漂亮的外表来弥补它相对缺乏的肌肉，偷偷溜进了这里。不仅仅是一个外观，然而，MV击中了宝马和KTM之间的中间地带-比德国人更运动，但远没有奥地利人鲁莽。
我们原本打算feature up-spec Turismo Veloce Lusso在这个测试，但MV不能提供给我们一个及时。如果包括在内，售价19,298美元的卢索(Lusso)将是标配，配有马鞍袋、中心支架、加热把手、蓝牙应用和半主动悬挂。包(1446美元)、支架(275美元)和手柄(384美元)都是标准T-V的可选配件，不过我们的测试机在发货时没有配备后者。
我们想要卢索版的Turismo Veloce，但我们得到的是标准模型。不管;我们安装了袋子和一个中心支架，使它成为一个称职的运动旅游。尽管如此，我们还是很想试试卢索的半主动悬挂系统。
还能从哪里开始?
说到肌肉这个话题MotoGP颂歌动态图表讲述了一个富有启发性的故事;与153马力的峰值评级，KTM的V-Twin只是一对小马领先的宝马的151马力四。但仔细看看这张图表。KTM的300cc优势超过宝马意味着其V-Twin的hp曲线塔超过S1000XR整个转速范围。加上KTM的94.5磅英尺的扭矩相比宝马的79.8，毫无疑问，大，繁荣的发动机是超级公爵GT的王冠上的宝石。
“好厉害的引擎!””埃文斯惊呼道。“它粗壮的排气音让我想做一些非常糟糕的事情。我不认为我有一个时刻，我想要在KTM成熟。对于其他的自行车，我满足于偶尔的巡游。但与超级公爵GT不是这样的。我只是想曲柄油门直到下一个弯道，所以我必须慢下来，重新做整个过程。一次又一次……”
当你看图表的顶部时，宝马和KTM达到了相似的峰值。然而，图表的中间部分更能说明问题。不仅是KTM使更多的动力相比宝马，它这样做整个转速范围。当然，以300cc的优势，它应该。至于“奥古斯塔”号，我们知道它的武器会比我们多，但我们喜欢它的航迹如此流畅。曲线上几乎没有任何下降。
我们主要保持GT在其街头动力模式设置，更喜欢它的驯服，平滑，油门响应超激进的运动设置。更令人讨厌的是，尤其是对汤姆来说，是“可笑的强大”的发动机制动，你得到的运动模式。“我更喜欢使用Brembo的M50卡钳来调节停车功率，卡钳安装在超级公爵GT的前端，”他说。
值得庆幸的是，切换模式是在左侧栏上执行的一个简单操作，但还是有一个问题。虽然牵引力控制系统和防抱死系统可以脱离，但它们会与各自的行驶模式相关联。Tom说:“花2万美元，我认为KTM应该允许车手在发动机制动、TC和ABS干预、油门灵敏度等方面选择自己的设置。”通过赛艇的齿轮是死简单的KTM，它的快速换挡提供了脆无离合器升档每当要求。然而，奇怪的是，它是三辆自行车中唯一没有快速下档功能的自行车。这是一个缺点，但不太严重，因为它的轻离合器拉和拖鞋功能，使手动下降相当简单。
扭矩部门是由发动机排量数字决定的，1301cc SD-GT也杀死了它的竞争对手。毫无意外，真的，但有趣的是，宝马和KTM都有下降在他们的中程，而MV三是平稳和一致的从开始到结束。这是一个很好的燃料的迹象-这是我们不习惯说的关于MV Agustas。
与此同时，宝马(BMW)一点也不逊色。“虽然动态图表可能会说，宝马是下降的动力相比KTM，我将被诅咒，如果我可以告诉，”埃文斯说。事实上，在我们即兴的——而且非常不科学的——六档滚上测试中，宝马和KTM不分上下，KTM仅能稍稍领先宝马。一旦速度达到了我们不应该公开提及的领域，XR实际上收复了一些土地的公爵。所有这一切都是说，宝马的999cc四真的移动，如果你要求它，它产生的进气喇叭是最好的商业之一。
然而，我们过去对XR的一个最大的抱怨是它的发动机舱的过度振动，这证明了恼人的一些人和彻底发狂的另一些人(我们看着你，罗德里克…)2017年，S1000XR由于改进了橡胶底座，大大减少了通过杠的嗡嗡声。也就是说，这种氛围并没有完全消失，在某些转速下，它的存在仍然会让人知道。这种存在在很大程度上被降格为背景，但当它出现时，仍然非常令人讨厌。以至于汤姆无法接受。“在2.2万美元的测试价格下，甚至在1.6万美元的建议零售价下，这种烦恼对我来说是一笔交易。对不起,宝马。”埃文斯和我对那辆宝马车比较宽容，我们的痛觉感受器显然比汤姆的强。
绝对的权力导致腐败，绝对的。KTM的1301cc V-Twin就是如此。无论KTM把这个LC8引擎放在什么应用程序中，它都是一个本垒打。
在这一堆中，宝马车手的左手基本上只在停车时使用。无论发动机转速如何，升档都是流畅的，转速匹配的降档也同样甜蜜。因此，S1000XR在MO记分卡的变速箱类别中一致登顶我们的编辑评分也就不足为奇了。
剩下的就是奥古斯塔号了。在纸上，它的800cc Triple泵出相对微不足道的93.6马力和51磅英尺。我们认为MV将在发动机部门被击败-就像把刀带到枪战。
S1000XR 999cc Four仍然是一个时髦的小东西，但新的改进的橡胶支架吸收了大部分的时髦。克服这一点，四炮真的会动。听起来也很棒。
哦，我们大错特错了。事实上，这个“小”三连击拳远远超过了它的重量。让它旋转，这三个气缸给Turismo Veloce一个惊人的数量的热情。当然，T-V在与更大的德国和奥地利车的飙车比赛中被摧毁了，但说它慢显然是错误的。
它的进气喇叭和排气哀号都是音乐的任何齿轮头的耳朵，加油感觉很好计量，让骑手精确控制只是多少动力倒。这是一个有趣的引擎玩，提供了一个很好的对比之间的野蛮超级公爵和超级自行车灵感XR。这是这里最便宜的一款，售价16000美元(17000美元，根据测试可以换零钱)，我们印象深刻的是它有一个双向标准的快速换挡，尽管它的点火时间似乎更适合在赛道上骑行，而不是T-V的街头任务。
不要让它的排量赤字愚弄你，在MV的798cc三重负荷的乐趣。你真的必须让它旋转，以保持与更大的男孩，但Turismo Veloce蓬勃发展的歌声-它听起来壮观的同时做它。
把体育运动融入体育旅游
当道路变得弯弯曲曲时，三辆自行车之间的对比就很明显了。这两款售价2万美元的车型(如果你还没注意的话，我提醒你一下宝马和KTM)都配有各自版本的电子悬挂系统，只要按一个按钮，就可以根据路况或驾驶者的偏好进行调整。这(和更接近的定价)是为什么我们想包括MV的卢索版本的T-V，它也配备了半主动萨克斯悬挂在两端。
KTM在偏僻的道路上蓬勃发展，这不足为奇。由于它的骑手被放置在一个略向前的位置，KTM显然更喜欢扭曲的东西。它改变方向很快(对于一辆运动之旅)和感觉种植倾斜。就其本身而言，WP半主动悬架在设置为运动模式(不要与控制发动机功率的运动骑乘模式相混淆)时确实会增强。但考虑到加州大部分地区糟糕的路况，运动模式实际上对我们来说太僵硬了，在小的道路缺陷上跳跃，而不是吸收它们。相反，我们更喜欢街头模式，它软化了背带刚刚足够吸收颠簸，同时仍然提供运动和顺从的乘坐。
如果你在峡谷里，从镜子里看到这个人影，最好把车开到一边。超级公爵GT与一个有能力的骑手在董事会可以保持更多的地方快速老兄扭转。同时还带着周末的衣服!
宝马处理颠簸的方式略有不同。与动态ESA作为装备在我们的测试自行车，悬挂依从性是由乘坐模式决定的。把它放在路和XR几乎像凯迪拉克。当道路变得有趣时，我们选择了动态模式，这将巩固一切。结合更坚固的悬挂与宝马的宽杆(事实上，有点太宽，对我的口味…)和XR可以切在一个曲折的道路几乎像KTM一样容易。尽管它是这里最重的自行车(549磅)。而KTM只有525磅。MV是516磅。)
如果你选择为自己节省4000美元和几百立方厘米，基础Turismo Veloce将迎接你的模拟叉子和震动，分别由Marzocchi和Sachs提供。两端都是完全可调节的，但旋转旋钮比简单地按一个按钮要多得多的工作!你可以说我们被宠坏了，但说到旅行，路况必然会发生变化，而拥有一辆能适应这些变化的自行车，除非你尝试过，否则你不会感激。既然我们没有它，我们发现自己渴望卢索。
当道路变得曲折时，S1000XR会引导其S1000RR超级自行车的一些表亲。宽杆允许骑手利用546磅的旅游进入弯几乎像KTM一样快。
尽管如此，我们的T-V测试自行车悬挂需要多次尝试调整，以使其处理得很好，这只能突出半主动吊带的便利性。一旦设置，MV奖励一个平稳的骑风格，在输入不作出有力的。另外两辆自行车似乎并不在乎他们是如何被推挤过拐角的。
把刹车拖到弯道上，削尖前倾角，然后在你踩油门的时候轻轻地松开刹车夹，这是快速在弯曲的道路上骑行的有效方法。试着骑着MV快速通过紧绷的、保养不好的道路证明是很费力的，无论是身体上还是精神上，特别是与宝马和KTM相比。
对比这张Turismo Veloce的图片和上面的S1000XR的图片，你可以看到两者在尺寸上的差异。作为参考，5英尺8英寸的trizle在两幅图中都有显示。
这一切都是说，Turismo Veloce可以平轨，但必须发挥其优势的道路条件，以做到这一点。最后，处理比赛毫无疑问，真的。这就是KTM的亮点所在，所有测试人员都在他们的笔记中说了很多，这也反映在计分卡中。亚军排名是一个混杂的袋子，因为汤姆和埃文斯的MV得分在宝马后面。同时，我发现MV的细微差别，一旦掌握，是值得的。加上意大利人最轻的路沿重量，我给它点头第二最好的处理部门，宝马由于它的重量第三。
长期
当然，如果没有几条直线，运动巡演就只是，呃，运动。对整车厂来说，在两者之间找到平衡并非易事。如果你没有注意到这一比较的主题，那就是这三家制造商都以截然不同的方式应对运动旅游的挑战。
正如我们之前提到的，KTM坚定地站在运动-旅游等式的运动一边;它是这里最具攻击性的，有着咆哮的引擎和跑车般的操控。说它是三个国家中最不舒服的一个或许是对的，但即便如此，从整体来看，这听起来也有点苛刻。SD-GT的旅行装备包括一个可调节的挡风玻璃，相对直立的ergos，一个放松的膝盖弯曲，和巡航控制。
有很多喜欢的超级公爵GT，但也许我们最不喜欢的功能是它的座位。平坦和宽阔，它不提供太多的支持或填充相比，MV或宝马。
虽然我们肯定欣赏KTM的巡演能力，但它也有一些明显的痛处。罗德里克指出:“GT的座椅非常平坦和僵硬。“我更喜欢弹性一点，这样长途旅行更容易忍受。”埃文斯说:“GT车手坐在自行车的顶部，宝马将飞行员置于驾驶舱的稍内侧，而MV则将车手置于三人中最远的驾驶舱。”
三辆自行车都有一个可调节的挡风玻璃，但对于我5英尺8英寸的身板来说，KTM在最高位置将空气导向我的头盔，使骑行的声音比必要的要大。埃文斯和汤姆是比我高的小伙子，他们说大风实际上帮助支撑了他们，并没有制造出不适当的噪音。
与之形成直接对比的是宝马。“骑马姿势是我最喜欢的，”埃文斯说。“它是直立的，但不会太放松，就像MV Agusta;它是运动型的，但不会太向前倾，就像KTM。”
再一次，骑手的尺寸在这里起了作用，因为我觉得宝马的钢条对我的口味来说有点太宽了(我是一个通常喜欢宽钢条的人)，而XR整体感觉很大。它肯定更倾向于运动-旅游等式的旅游方面。Evans继续说道:“虽然我知道Troy可能会觉得这个门槛有点宽，但对于我来说，它刚好是我在XR上完成任何任务的最佳位置。只有在分道的时候，我才会觉得握把间隔得太远了，但由于袋子稍微宽了一点，有两个参照点很好。”
这三款自行车的鞍袋都能吃掉一个头盔(如果是中号的，至少)，但XR的鞍袋比其他两款略大，操作非常简单。
如果KTM转向运动，BMW转向旅游，那么MV再次落在中间，当谈到ergos。MV是这里最小的自行车，不仅在重量上，而且在物理尺寸上。一旦你坐上去，就会立刻注意到。它的座位位置是直立的，但相对于其他两个，MV只是感觉更紧凑。酒吧是接近的MV骑手，作为仪表和挡风玻璃。
就我个人而言，这是我最喜欢的三辆自行车人体工程学，因为它适合我短粗的身材。尽管这三家公司中座位高度最高的为33.5英寸。KTM的最低座位为32.9英寸，而宝马的马鞍距离地面为33.1英寸(附件低座和高座分别为31.1英寸和33.7英寸)。埃文斯和汤姆不介意MV的布局，但更喜欢宝马。值得庆幸的是，MV为T-V配备了一个很好的软垫座椅，“但它的倾斜性质会把你推到油箱上，特别是当你骑得很厉害的时候，”汤姆说。
当我们在单调、笔直的道路上跋涉数英里才能到达弯弯曲曲的道路时，我们宁愿选择BMW或MV，因为它们的驾驶舱很舒适。但无论你乘坐哪一种，巡航控制让旅程变得更轻松。到目前为止，宝马的系统是最好的。通过左边栏上的开关轻弹它，用拨动器调节速度。
下一个是KTM，同样简单，尽管它的控制“必须从Costco采购”，Tom说。“它的车把装置在尺寸和形状上都是工业化的。”一旦巡航控制被激活，调整速度就像按一个向上或向下的按钮一样容易。但是，汤姆继续说，“宝马的开关装置是精致的，几乎到了精致的地步，而KTM的单元是巨大的块状设备，使到达巡航控制按钮几乎不可能同时保持稳定的油门。”
从美学上讲，MV的包包看起来既时尚又实用。窥视到较低的附着点只是后面的乘客钉，你会看到系绳dzus紧固件，这有助于确保袋子牢固的地方。
与此同时，MV的巡航控制操作更为复杂。激活很容易，只需按一下右边栏上的按钮(也可以用右手拇指轻轻触碰)。调整速度是悲哀的开始;首先是再次按下巡航按钮，之后屏幕上会出现一个显示，允许您选择您想要的速度，以1英里每小时的增量。实际上，选择速度是左栏拨动开关的工作。这意味着两只手都需要调整巡航控制。我想我们应该为包括巡航控制系统而高兴，但是来吧!
行李是另一个关键的组成部分，一个良好的运动旅游自行车，在这里，宝马拿了蛋糕。不仅因为它在货物体积上有轻微的优势(31升相比KTM和MV的30升)，而且正如埃文斯解释的那样，“袋子是团队中最好的想法。打开或取出袋子的杠杆易于区分，当你只是想打开它时，它很难不小心从自行车上掉下来。而且，与典型的侧开口马鞍袋相比，内部的架子更容易装更多的东西。”
一辆跑车藏在旅行家的衣服里，超级公爵GT设法把KTM的“准备比赛”咒语融入到一辆运动旅行家。
然而，宝马的袋子并不全是阳光和胜利。埃文斯，他的大脑袋，确实找到了一个令人不快的地方抱怨:它不适合他的XL Shoei尺码。同时，我的中等鞋履适合所有三辆自行车。
从那时起，KTM的包包也获得了很高的评价。它的操作很简单(虽然不像宝马那么简单)，它们在安装时不会降低GT的外观(KTM将GT和它的鞍袋一起设计)，它们牢固地安装在自行车上。然而，汤姆注意到，KTM的袋子似乎不像其他两个密封紧密，证明了一个明显的缺口，如果他们不小心关闭。
Turismo Veloce的仪表盘显示功能非常丰富，几乎同时显示了这款自行车的所有功能，包括一些我们的自行车没有配备的功能(加热握把、半主动悬挂、蓝牙)。一开始会有点不知所措，但最终，你会学会看你需要看的地方。
总的来说，MV的包包设计得很好，使用起来也很方便。不仅每个包内有足够的空间来一次慷慨的周末旅行，而且无论包是打开还是关闭，自行车看起来都一样令人惊叹。然而，与德国和奥地利的相比，它的得分有所下降，因为它的第二个插销与主插销相隔约10英寸，必须翻转才能安全地打开和关闭包。此外，移除程序也更加复杂。转动带钥匙的锁，举起把手将其从底座上解锁后，需要拉动底部底座上的一个系有绳的竹节扣件，之后您可以轻推袋子并将其取出。总体来说，这不是什么大问题，而且袋子很好地安全地安装在自行车上，但正如你在视频中看到的，它是三个中最乏味的一个。
三种巡演方式，但只有一种赢家
事实是，当谈到运动旅行，这三辆自行车都是优秀的工作。相对的舒适和伟大的运动天赋，加上宽敞的货舱和一群有用的电子小玩意儿。对于这么大的自行车，这三款车的每加仑英里数都相当不错:S1000XR的每加仑34.2英里，MV Agusta的每加仑37.7英里，KTM的每加仑38.1英里——令人印象深刻，考虑到我们在集体骑行和拍照时右手腕的重量。宝马的油箱最小，为5.2加仑，而MV的油箱为5.7加仑。KTM再次胜出，能装6.1加仑汽油。
根据MO记分卡，本次测试中排名最低的自行车，MV Agusta Turismo Veloce，仍然得到了85.8%的分数——这仍然是一个非常值得尊敬的分数，如果这款MV是震撼你灵魂的Sport-Tourer，我们会毫不犹豫地推荐它。
在乘客住宿方面，宝马对驾驶员和对驾驶员一样好。虽然我们没有在后面花太多时间，但宝马的后座是乘客最想待的地方。座椅很宽，垫得很好，就像前面一样。KTM紧随其后，尽管它的座位略窄，乘客抓把手可能有点难够。然而，MV上的乘客，应该归为那些注册为，呃，娇小的人。它的座位是最窄的，不过汤姆指出，Turismo Veloce的优点是有两个方便放置的配件插座，供驾驶者和乘客使用;非常适合插入加热的衣服。
至于我们，如果我们称他们都是冠军，你会生气的，所以让我们继续用MO记分卡给他们排名。在一天结束的时候，骑摩托车是为了获得乐趣，我们没有人需要一个臭计分卡来告诉我们哪辆自行车给了我们最大的刺激。KTM超级公爵GT的骑位可能是最具侵略性的这里，“但不是压迫所以，”埃文斯说。“我可以轻松地在高速公路上行驶很长时间，没有任何问题。”它足够舒适，有巡航控制，和WP悬挂，当切换到舒适模式，是彻头彻尾的豪华!当然，如果你还是觉得无聊，那么打几次降档到三档，整天拉动力后轮挡，对任何困扰你的事情都是一剂良药。并不是说我们容忍这种行为……
KTM超级公爵GT是一款出色的摩托车，如果你只能有一辆自行车来做所有的事情——你有2万美元在你的钱包里烧了一个洞。
当然，一旦道路看起来更像意大利面而不是尺子，超级公爵GT简直不能碰。只是问埃文斯。“让我的身体稍稍向前倾斜，把我的手套摆成攻击性的姿势，搅拌那讨厌的排气音，你就得到了一个流氓的配方。”它可能是一辆2万美元的摩托车，但如果我们有现金，而且我们的任务是运动旅行，这将是我们放在车库里的自行车。
争夺第二名的竞争就有点复杂了。汤姆和埃文斯块头比较大，他们被宝马吸引住了。他们都更喜欢它更大的外形，更舒适(在他们看来)，更强大的引擎和可预测的操作。虽然据说宝马是一款性能完美的摩托车，但我觉得它太大了。我更喜欢奥古斯塔号更小的尺寸、更灵敏的机动性和异国情调的排气声。
最后，记分卡会说KTM第一，宝马第二，和MV Agusta第三，但这个决定绝不是一致的。
除了KTM。那辆自行车规则。
| 2017宝马S1000XR | |
+高点
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——叹了口气
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| 2017 KTM超级公爵GT | |
+高点
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——叹了口气
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| 2017 MV Agusta Turismo Veloce | |
+高点
|
——叹了口气
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| 体育旅游三种方式记分卡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 宝马S1000XR | KTM 1290超级公爵GT | MV Agusta Turismo Veloce 800 | ||
| 价格 | 81.1% | 88.6% | 100．0% | |
| 重量 | 93.9% | 98.2% | 100．0% | |
| 磅/惠普 | 94.4% | 100．0% | 61.8% | |
| 磅/磅英尺 | 81.1% | 100．0% | 55.4% | |
| 总目标分数 | 87.6% | 95.6% | 86.2% | |
| 引擎 | 87.5% | 94.1% | 90.0% | |
| 传输/离合器 | 93.3% | 89.1% | 86.6% | |
| 处理 | 86.6% | 90.8% | 85.0% | |
| 刹车 | 86.6% | 91.6% | 85.8% | |
| 悬架 | 92.5% | 90.0% | 81.6% | |
| 技术 | 93.3% | 90.0% | 83.3% | |
| 仪器 | 90.0% | 90.0% | 81.6% | |
| 人体工程学/舒适 | 86.6% | 83.3% | 84.1% | |
| 行李/存储 | 88.3% | 86.6% | 85.0% | |
| 质量，安装和完成 | 90.8% | 88.3% | 87.5% | |
| 凉爽的因素 | 82.5% | 89.1% | 85.8% | |
| 笑的因素 | 85.0% | 93.3% | 87.5% | |
| 埃文斯的主观分数 | 89.4% | 89.4% | 84.0% | |
| 汤姆的主观评分 | 89.4% | 90.1% | 85.0% | |
| 特洛伊的主观评分 | 86.7% | 90.5% | 88.0% | |
| 总分 | 88.5% | 90.0% | 85.7% | |
| 2017体育旅游三种方式 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 宝马S1000XR | KTM 1290超级公爵GT | MV Agusta Turismo Veloce 800 | ||
| 厂商建议零售价 | $16,445(测试$21,836) | 19999美元 | 15,998元(经测试为17,719元) | |
| 发动机型号 | 999cc四联，液冷，EFI, DOHC，每缸四阀 | 1301cc, 75ºV-Twin，液冷，EFI, DOHC，每缸四阀 | 798cc -三联，液冷，EFI, DOHC，每个气缸4个阀门 | |
| 生和中风 | 80毫米x 49.7毫米 | 108.0毫米x 71.0毫米 | 79.0毫米x 54.3毫米 | |
| 压缩比 | 12.0: 1 | 13.2: 1 | 12.2: 1 | |
| 后轮惠普 | 151.6马力@ 10,900转 | 153.3马力@ 9600 RPM | 93.6马力，10,300 RPM | |
| 最大转矩 | 79.8磅-英尺@ 9000转 | 94.5磅-英尺@ 6800 RPM | 51.0磅-英尺@ 8500转 | |
| 磅/惠普 | 3.6 | 3.4 | 5.5 | |
| 磅/磅英尺 | 6.9 | 5.6 | 10.1 | |
| 英里/加仑 | 34.2英里/加仑 | 38.1英里/加仑 | 37.7英里/加仑 | |
| 传输 | 6速 | 6速 | 6速 | |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | |
| 前悬挂 | 46mm倒叉，半主动;5.9英寸的旅行 | 48mm WP半主动悬挂，4.9英寸行程 | 43mm Marzocchi倒叉，完全可调;6.3英寸的旅行 | |
| 后悬挂装置 | 单一的冲击,半主动;5.9英寸的旅行 | WP半主动冲击;6.1英寸的旅行 | 萨克斯冲击，完全可调;6.5英寸的旅行 | |
| 前制动 | 双320mm圆盘，布伦博四活塞卡钳，ABS | 双320mm圆盘，Brembo径向安装四活塞卡钳，C-ABS | 双320mm圆盘，Brembo径向安装四活塞卡钳，ABS带/后升力缓解 | |
| 后制动 | 单265mm圆盘，单活塞卡钳，ABS | 单盘240mm, Brembo双活塞卡钳，C-ABS | 单个220mm阀瓣，Brembo双活塞卡钳，ABS带/后升力缓解 | |
| 前轮胎 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | |
| 后胎 | 190/55-17 | 190/55-17 | 190/55-17 | |
| Rake /跟踪 | 25.5º/ 4.6 | 24.9°/ 4.2 | 26.5°/ 4.25 | |
| 轴距 | 61.0 | 58.3 | 56.9 | |
| 座位的高度 | 33.1 in (31.1 in low选项，33.7 in high选项) | 32.9 | 33.5 | |
| 控制体重 | 549.0磅 | 525.0磅 | 516.0磅 | |
| 燃料容量 | 5.2加 | 6.1加 | 5.7加 | |
| 袋总额 | 31日升 | 30升 | 30升 | |
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