全大写滑板车枪战:本田NM4 vs雅马哈TMAX +视频

是什么让滑板车成为滑板车?是过步式框架吗?完全隐藏的引擎?underseat存储?clutch-free操作吗?我们有两种截然不同的滑板车本田NM4和雅马哈达峰时间，代表了max -scooterdom的不同设计意图。NM4看起来像未来的小型摩托车，但骑起来像一艘巡洋舰。事实上，本田在其网站上将NM4列入巡洋舰类别。TMAX力争成为踏板车中的运动自行车，以其积极的造型和性能。这两款产品的价签只差509美元，NM4的价格为10999美元，TMAX为10490美元。

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如果当时有这两辆自行车，它们就会包括在我们的2013年Uber滑板车枪战．它们符合价格范围，虽然TMAX排量只有530cc，但它的冲力高于同级，完全有能力与优步进行正面交锋。尽管如此，还是很难想象会有两辆滑板车像这两辆一样截然相反。让我们来看看是什么让这两者起作用。

2013年Uber滑板车枪战

检查员的诞生

你的眼睛立即告诉你，本田NM4不是你的典型的滑板车，我不是在谈论的样式-还没有。首先，这不是踏板车。(TMAX也不是，但至少它向滑板车的生理机能致敬。)取而代之的是一个非常低的25.6英寸的座椅高度，这要感谢加长的64.8英寸。轴距。如果你的眼睛只是跟随坦克的侧面(它甚至有填充帽)向下到座位，你得到一个相当好的想法，为什么本田分类NM4作为巡巡舰。所以，你不会像滑板车一样穿过底盘坐在NM4上，如果后座被翻起来充当靠背，你也不会像巡洋舰那样把腿扔过去。相反，该设计要求骑自行车的人先脚跟着地，一开始感觉很奇怪，但很快就变得正常了。正如品类编辑Tom Roderick所说:“在NM4上，本田创造了某种杂交，旅游scruiter．”

2015本田NM4回顾

一旦安顿在马鞍上，骑手的附件自然落入一个舒适的，巡航骑的位置。地板为不同腿长的骑手提供了立足点，在骑行过程中保持无震动。骑的位置-特别是靠背部署-是非常舒适的条件下，从附近的堵塞，高速公路巡航，反向公路跳舞。天气保护设法成功跨越在较冷天气的风保护和较热条件下的冷却气流之间的微妙界限。我对NM4的唯一不满是，在高速公路行驶时，标准挡风玻璃引导5英尺11英寸骑手头盔底部的风的方式。可选的高挡风玻璃上NM4是我们去年测试的消除这个问题。

NM4真正区别于滑板车的地方是发动机舱。670cc的平行双缸不能向前，以协助在自行车的长，低展示。然而，本田的双离合变速器(DCT)与传统的无级变速器(CVT)截然不同。DCT意味着NM4并不比任何其他滑板车更难骑。一旦驾驶模式(D为驾驶，S为运动)被选择，扭转握把和开始。对于习惯了传统摩托车传动所提供的特定齿轮比的骑手来说，DCT立刻感觉更像摩托车而不是踏板车。

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在驱动模式下，齿轮的选择是面向燃油经济性，而运动模式使升档和降档更加积极。切换到手动模式，骑者的左手食指和拇指就可以控制换挡点——所有这一切都意味着，当骑在齿轮选择更可取的条件下，比如在蜿蜒的道路上，NM4感觉就像摩托车在小型摩托车的包装。

Scooter Fanboy编辑Troy Siahaan总结了NM4的引擎:“这款引擎的绝佳平台。它当然不是一辆运动自行车，也没有假装是。670cc Twin也不运动。它得到了伟大的mpg，是扭矩为周围的城市骑行，和DCT是很好的校准这辆自行车。我本可以通过控制杆来换档，但我发现自己大部分时间都选择了驾驶或运动模式。”

尽管未来的滑板车造型，NM4的处理把它放在巡洋舰阵营。出生只有18英寸高的小家伙。前轮给予稳定的代价闪电般的快速转向的TMAX。长轴距增加了这一点。“与Shadow RS相比，它拥有更多的前倾和更低的座椅高度(虽然痕迹少了一英寸-艾德。)，以及几乎同样大的轴距，NM4当然感觉像一艘巡洋舰，”罗德里克说。虽然你可以让NM4通过一些努力来快速转弯，但它的过弯通关比TMAX快得多。也就是说，如果你能舒服地拖着一辆巡洋舰的地板，你就会觉得在NM4上很自在。然而，如果你骑的是一个TMAX，你需要满足自己跟随它在曲折。

制动是NM4的另一个问题。虽然它有ABS和前后粘结剂没有连接，他们提供的动力是适度的一方，需要一个健康的拉从两个杠杆迅速衰减速度。

NM4的存储容量也存在不足。尽管整体马鞍袋的明显尺寸，他们的内部尺寸几乎是可笑的，而且NM4没有座位下的存储空间。整流罩中的储物隔间虽然受欢迎，但形状奇特，容量小。左边带电源接口的隔间很小，需要一些晃动才能装下一部大型智能手机。本田通常会比这考虑得更周到一些。

+高点 时髦的外表 DCT用于更多类似摩托车的动力输送 舒服的是地狱

——叹了口气 时髦的外表 最小的存储空间 相对缺乏运动

然后是NM4的造型。你要么喜欢，要么不喜欢。这是一件发自内心的事情。就像争论政治一样，没有人会改变别人的想法，不管对方被误导得有多严重。就我个人而言，我认为NM4很有趣。每个人都应该在一生中至少做一次德瑞德法官。

全速前进

除了共享相同的黑色阴影的NM4和所有的大写字母在其名称，雅马哈TMAX是一个世界之外的本田。考虑到它不太适合运动自行车的人群，或滑板车太酷，实际上与其他滑板车。随着TMAX，雅马哈正在迎合摩托车骑手寻找一个r型超级运动的味道。

2015年雅马哈TMAX回顾

当然，这只是一小部分人，但我恰好属于这一类人。它的530cc Twin, TMAX感觉活泼作为一辆摩托车，每一点都等于本田。事实上，它放弃了140cc的本田Twin，但它也拉约77磅。重量更轻(485磅)。与562磅。，根据制造商声称的湿重量)比NM4。它的无级变速器(CVT)经过了很好的校准，一旦你拧下油门，就会产生最小的滞后，尽管它不能与NM4的即时启动感相提并论，但与其他滑板车相比，它的感觉几乎直接。

TMAX的座位高度高于前方道路，31.5英寸的座位高度为这个座位位置提供了条件。你可以俯瞰前方的景色，宽大的地板延伸到通常被认为是腿盾的地方，并向自行车的前方倾斜。把你的脚放在正下方会让你处于运动的姿势，同时也能让你的脚向前踢和向后靠是一个很好的功能。就我个人而言，我觉得NM4更舒适，它的靠背和向前放置的脚控制更符合我在高速公路上的喜好，但埃文斯不这么认为，他说:“如果TMAX有NM4的靠背，它将是高速公路通勤无人机模式的完美滑板车。”

在曲折的赛道上，骑哪匹马是毫无疑问的。TMAX攻击弯道的敏捷，你不期望从滑板车。它有令人印象深刻的倾斜角度，一个优秀的飞行员可以用它来让“真正的”运动自行车上的低级骑手难堪。埃文斯指出，“在不止一次的情况下，我不得不在弯中刹车，因为在我前面的NM4跑出了离地净空，而TMAX的速度明显更快——感谢它慷慨的离地净空。”

将其与41毫米的倒叉结合起来，在提供清晰的路况通信的同时，它可以浸泡路面颠簸。进一步的运动自行车的影响是在径向安装的刹车，提供一贯的强大和可预测的停止动力，使本田羞愧。从一开始我们就知道雅马哈会在这种环境下胜过本田，所以这不应该是一个意外。

也许更令人惊讶的是雅马哈的存储能力，这是我们批评的在我们的个人回顾中，相对于NM4是比较宽裕的。本田欺骗性的鞍囊和整流罩隔层仅能装下一部手机和几包香烟，而雅马哈却能在座位下装下一顶全脸头盔，外加一个方便的整流罩隔层。

+高点 直接功率输出 运动处理 伟大的离地间隙

——叹了口气 没有腹肌 座位下方最小的储物空间 高座椅，宽车身，伸展腿部

从性能方面来看，很明显雅马哈是压倒性的赢家。它的发动机和底盘比本田更具有运动性。拥有可用的存储空间是另一个好处。然而，有些人就是无法忍受踏板车。对他们来说，本田是更熟悉的车型;它的链传动和双离合变速器是项目更多的摩托车手将欣赏。那么，我们该选哪一个呢?

信封,请

每当我们把几辆自行车放在一起时，我们都希望能选出一个冠军，我们会使用一个经过仔细考虑的记分卡来帮助我们完成任务。然而，在我们打开信封告诉你哪辆自行车在这个比较中胜出之前，我们要先说点小谎——理由很充分。这两辆自行车是为不同的目的而设计的。是的，他们有滑板车的造型线索和滑板车的操作方便，但TMAX显然是射击运动为重点的骑手，而NM4是，在它的DNA，一艘巡洋舰。在任何功能比较中，运动机械总是胜过巡洋舰，因为运动自行车被设计成尽可能高效地加速、转弯和停止，而更高的性能几乎总是导致更高的分数。这并不是对巡洋舰的批评。在测试摩托车——或任何工具——时，人们必须看看它的设计目的。

考虑到这一点，我们将打开信封，揭晓获胜者，但它是空的。是的，TMAX以81.9%的总得分击败NM4的77.0%，赢得了射击赛的计分卡部分。然而，在骑手们的讨论中，没有一个明确的赢家。

特洛伊，作为一个运动头脑，说TMAX是他的唯一，纯粹因为它的性能能力。同时，汤姆承认雅马哈的性能优势，但有一个偏爱本田。

TMAX便宜500美元，存储空间更大，也不是一种滚动的时尚宣言，这使它成为两者之间更谨慎的选择。然而，我发现自己被NM4所吸引，就像我被街头合法的高尔夫球车所吸引一样:有更实际的选择，但有时你不得不说，真他妈的。”

至于我自己，莫我很难做出选择，因为这两种自行车吸引的是我不同的一面。然而，如果你用枪指着我的头，给我10秒钟的时间来选择，我会选择TMAX，因为，你永远不可能太富有或太瘦，或在马鞍下有太多的表现。

所以，随你的便，如果其中一辆滑板车吸引了你，那才是最重要的。

所有帽子踏板车大喊记分卡
类别	本田NM4	雅马哈达峰时间
价格	95.4%	100％
重量	86.3%	100％
磅/惠普	100％	100％
磅/磅英尺	100％	100％
引擎	75.0%	81.3%
传输/离合器	85.0%	86.3%
处理	70.0%	85.0%
刹车	75.0%	82.5%
悬架	70.0%	70.0%
技术	82.5%	67.5%
仪器	70.0%	70.0%
人体工程学/舒适	80.0%	80.0%
行李/存储	40.0%	70.0%
质量，安装和完成	77.5%	81.3%
凉爽的因素	77.5%	77.5%
笑的因素	72.5%	77.5%
总分	77.0%	81.9%

所有帽子踏板车喊规格
	本田NM4	雅马哈达峰时间
厂商建议零售价	10999美元	10490美元
发动机型号	670 cc液冷的平行双缸	530cc液冷，4冲程，向前倾斜平行双联
燃油系统	PGM-FI, 36毫米油门阀体	电子燃油喷射
点火	数字晶体管与电子进步	数字
阀的火车	SOHC;每缸4个阀门	DOHC;每缸4个阀门
传输	DCT自动六速两种自动模式和手动模式	CVT
最终传动	链	带
前悬挂	43毫米叉;3.9英寸。旅行	41mm倒置伸缩叉;4.7旅游
后悬挂装置	Pro-Link单一的冲击;3.9英寸。旅行	中舰水平定位后冲击;4.6旅游
前制动	单一的320毫米盘;双活塞卡钳与ABS	267mm双液压盘;四活塞，径向安装卡钳
后制动	单一的240毫米盘;单活塞卡钳。腹肌	282毫米液压盘;单活塞卡钳
前轮胎	120/70ZR-18	120/70-15
后胎	200/50ZR-17	160/60-15
轴距	64.8英寸。	62.2英寸。
座位的高度	25.6英寸。	31.5英寸。
控制体重	562英镑(声称)	485磅(声称)
燃料容量	3.06加。	4.0加
燃油经济性测试	54.1	45.2英里/加仑
可用的颜色	哑光黑色金属	声波灰色
保修	一年可转让，不限里程的有限保修;本田保险计划提供的扩展覆盖范围。	一年(有限工厂保修)