搅乱者大满贯:杜卡迪vs凯旋+视频

什么是扰频器？在过去的几十年里，扰频器是一种街头摩托车，通过更换高管、更宽的把手、半球形轮胎以及不同风格的挡泥板、座椅和油箱，对其进行了优化，以适应越野使用。有时，它是一个未修改的街道模型，赋予了扰频器或街道扰频器的名称。从本质上说，这是一个很酷的名字，意在传达敏捷的运动能力，而不考虑自行车的土路或街道意图。

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最近，搅乱者成为了现代复古的名字胜利它已经在自己的沙盒里玩了很多年了。杜卡迪最终注意到黛安芬对扰频器市场的垄断，并在自己的历史记录中拥有扰频器型号，决定扩大扰频器细分市场，不只是一款，而是四款:图标，城市耐力长跑，经典而且加足马力．

我们已经独立测试了凯旋扰频器，最近一次是在2012年由EiC，凯文·杜克，而特洛伊·西亚汉进行了杜卡迪的扰频器模型的第一次乘坐审查就在去年12月，在加州棕榈泉的新闻发布会上。

把这些扰频器从竞争oem一直是我们的目标，我们现在已经实现在杜卡迪扰频器图标和凯旋扰频器。两辆自行车都坚持，并赞扬的价值，他们的前辈，但哪个扰频器是更好的一个争相?这取决于你喜欢哪种扰频器的定义。

虽然凯旋从未有一个专门命名为扰频器的模型，直到现代迭代，它是扰频器在这里史蒂夫·麦奎因将最好的识别。似乎直接从1967年发射，凯旋扰频器代表了高管，钢丝轮上/越野的往昔。

扰频器图标，另一方面，是从杜卡迪的过去的扰频器的现代诠释，但如果你比较现代与原始，新自行车从大多数角度的遗产，与mag车轮，上扫排气和v双引擎是最明显的区别。此外，和原版一样，杜卡迪的现代扰频器并不真的意味着越野。

杜卡迪扰频器回顾

“凯旋更适合真正的越野旅行，”杜克说。“它把杜卡迪粗犷的坦克与它活泼的选择进行了对比，而且小号比它的运动对手有几个优势，包括更舒适，更好的越野能力，以及更好的城市行为。”

Icon在城市周围的行为就不那么精致了，由于对轻微油门输入的突然响应，这在一定程度上破坏了它的性能，在走走停停的城市交通中尤其明显。这种情况在颠簸的道路上更加严重，在颠簸的高速公路上试图保持稳定的速度时表现得尤为明显。803cc V-Twin也是令人惊讶的冷血，在干净地接受油门之前需要加热。有几次，在完全加热的情况下，它在进站时咳嗽并熄灭。

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“我非常高兴的是，空气冷却杜卡迪发动机生活在扰流器，”杜克说，“然而，它的燃料行为是恼人的缺陷。值得庆幸的是，杜卡迪已经意识到了这个问题，并将在未来几周内提供一份修订后的扰速器燃料图。”

不过，当谈到每英里微笑次数时，杜卡迪令人尴尬地让动力不足的凯triumph相形见绌。当一条光滑、蜿蜒的峡谷公路出现在眼前时，公爵在城镇周围的糟糕加油问题几乎被忘记了，凯旋在后视镜中看起来很酷。

它也在一个紧凑的套曲中，你意识到凯旋的框架是多么的复古。就像60年代的钢架自行车一样，你会感受到它的弯曲。

“从公爵骑到凯旋骑，让英式自行车感觉又长又肥，”杜克说。“凯旋号的转向装置比公爵号重得多，但它反应平稳，没有意外。”

如果你想在人行道以外的任何地方攀爬，Triumph无疑是你的首选。它的底盘是中性和宽容的，它的19英寸前轮自信鼓舞人心，它那笨重的飞轮发动机很容易操作。相对而言，杜卡迪双轮胎的旋转性质你的离合器手与所有杠杆操作需要穿越一个岩石越野区域。

新胜利，Bonneville间谍!

凯旋也是两种扰频器中比较舒适的一种。它的把手向后走，迎接骑手，而且没有公爵的那么宽。凯旋的转向范围更大，最重要的是，凯旋的座椅有丰富的填充物，它的平整度允许乘客改变座位位置，而Icon的扇形座椅只能将乘客固定在一个位置上。

说到刹车，你可能会认为Triumph的刹车性能还不错，但当你坐上Icon时，你会发现它的330毫米单盘和4活塞卡钳比小号的310毫米单盘和2活塞卡钳有更好的动力和调制能力。杜卡迪还配备了可切换ABS。

杜卡迪扰频器

+高点 质量制动性能 光使正确的 一个retro-cool怪物

——叹了口气 引发的问题 地面间隙/引擎暴露 低级的悬架组件

凯旋在悬挂系统中重新获得了一些分数。这两款自行车都配备了普通的叉和减震器，但“杜卡迪的悬挂系统令人烦恼，”杜克说。“在大多数情况下，叉子和震动感觉是兼容的、平滑的。但尖锐的凸起会遇到严酷的阻力，这表明高速压缩阻尼过多。重复的颠簸，就像高速公路的伸缩缝一样，尤其残酷。”

为了帮助降低建议零售价，两款自行车都在泰国制造，但杜卡迪的建议零售价明显低于凯旋。Icon的零售价为8,595美元(如果你想要红色的，则为8,495美元)，而凯旋扰频器这一配色方案的零售价要高出900美元，为9,499美元。基本的凯旋扰频器标价为9099美元，但对于一款更慢、更老的扰频器来说，这仍要多出500美元。非icon杜卡迪扰频器(Classic, Urban Enduro和Full Throttle)共享9999美元的MSRPs。

胜利扰频器

+高点 真正的扰频器根 压力不足的发动机可能会一直运转下去 一辆来自一个简单时代的现代的，容易骑的自行车

——叹了口气 比较昂贵的 相对较重，动力不足 需要更新以保持竞争力并符合建议建议零售价

当两辆扰速车得分的时候，杜克和我基本达成了一致，轻松地把胜利交给了Icon，尽管它在附近的加油问题很糟糕。凯旋在变速箱、舒适性和悬挂性能方面的得分更高，但仍不足以超越杜卡迪的性能优势，尤其是在建议零售价较低的情况下。

Duke总结道:“它的重拳在于它的酷元素能够跨越所有类型，同时它的价格也能够削弱竞争对手的能力。”

有趣的是，我们在评分卡上唯一不一致的地方是“酷因素”这一项，我们在这一项中对外表、吸引力、造型价值、额外特征等进行了评判。杜克认为凯旋是更酷的自行车，而我选择了Icon。我想我知道原因了。你读过杜克的吗凯旋扰频器的单自行车回顾？那家伙以为他是史蒂夫·麦昆。

McDuke表示:“Triumph的扰频器比杜卡迪更吸引我，它的酷感更真实。”

扰频器大满贯计分卡

类别	杜卡迪扰频器	胜利扰频器
价格	100％	90.5%
重量	100％	79.2%
磅/惠普	100％	57.8%
磅/磅英尺	100％	75.9%
引擎	80.6%	68.8%
传输/离合器	82.5%	88.8%
处理	87.5%	68.8%
刹车	88.8%	57.5%
悬架	67.5%	72.5%
技术	73.8%	40.0%
仪器	82.5%	72.5%
人体工程学/舒适	72.5%	81.3%
质量，安装和完成	78.8%	71.3%
凉爽的因素	81.3%	83.8%
笑的因素	86.3%	67.5%
总分	84.2%	71.9%

扰频器大满贯规格
	杜卡迪扰频器图标	胜利扰频器
厂商建议零售价	8595美元	9499美元
发动机功率	803 cc	865 cc
发动机型号	风冷L-Twin气缸，每个气缸2个阀门	DOHC，平行双管，270°发射间隔
生x中风	88.0 x 66.0 mm	90.0 x 68.0 mm
压缩	11:1	9.2: 1
燃油系统	EFI, 50mm节流体	多点顺序EFI
传输	6速	5档
最终传动	链	链
框架	钢管格子	钢管
前悬挂	倒置Kayaba 41mm叉	本次设立41毫米叉
后悬挂装置	Kayaba冲击，预压可调	双KYB冲击，预负荷可调
前刹车	单330mm圆盘，径向4活塞卡钳，ABS	单310毫米圆盘，日清2活塞卡钳
后刹车	245mm圆盘，1活塞浮动卡钳，ABS	单255盘，日清2活塞卡钳
前轮胎	110/80-18	100/90-19
后胎	180/55R-17	130/80-17
座位的高度	31.1	32.5
轴距	56.9	59.0
Rake /跟踪	24°/ 4.4。	27.8°/ 4.1。
控制体重	409.8磅	517.6磅
燃料容量	3.6加	4.2加
英里/加仑	34.9英里/加仑	36英里每加仑
颜色	黄色、红色	喷黑，马特太平洋蓝，暗黑红月银