2022印度功能处理量1200审查-第一次骑马

不同的是好的。改变是好的。无法准确地拟合成预定的类别是好的。这是外卖从许多当印度FTR1200在2019年上市。美国制造与裸体自行车样式,flat-track-esque轮组合,和喧闹的performance-focused采用v型双缸发动机之时,该功能处理量与来自美国制造商在相当一段时间内,可以说是有史以来最好的高潮的批量生产的零件组装在美国本土。

有时虽然是不同的,但为了与众不同并不实用。当然,印度将生产功能处理量市场继美国平面跟踪其持续成功。发射,印度想要生产模式灌输尽可能多的平面跟踪DNA。赢得周日,周一销售,对吗?功能处理量的喧闹采用v型双缸和19/18-inch轮组合帮助之时,它有别于其他目前在全球范围内提供。

印度并没有与它的计划守口如瓶的现在2022印度的大部分功能处理量,暗示更多街头表演集中版本早在2019年。偷来的截图一个所谓的印度/北极星表示确认这2021年指定模型。也感兴趣的是包含一个FTR-based冒险模式遵循2022年。这些时间有可能被由于COVID-related情况下,但随着模型我们足够幸运测试本月在亚利桑那州现在浮出水面,我们希望其他所谓的计划正在进行中。

2022年印度功能处理量

印度功能处理量线经历了重新排列。三四个功能处理量的得到street-focused改革而功能处理量反弹将继续——主要。功能处理量,功能处理量年代,功能处理量R碳的新名字。新名字是一个受欢迎的一系列的改革,使机器更好的在大街上,更容易接受。设置功能处理量的新街焦点,自行车的几何是备受关注。新耙25.3°度是一个完整的陡峭程度比之前的模型由于较短的暂停和小轮子,和小路现在只是在一个完整英寸短3.9英寸。这种变化结合更多的标准17寸把轮子(用冰水Sportec橡胶)和悬架-从5.9英寸到4.7减少导致了座位近1.5英寸的高度。我们告诉footpegs为回转间隙增加,因此略高,车把窄(1.5英寸)的曲调,前者是微不足道的,后者在与上述变化帮助改变印度功能处理量的骑行体验。

这些变化标志着一个巨大的进步在功能处理量的可接近性和更多的乘客感觉舒适的可能性。我最近读了评论我们的网站,一个潜在的功能处理量买家是短期内已经拥有他的梦想破灭后,把一条腿在当地的自行车在一个晚上。这辆自行车太高大了。这将不再是一个问题对于许多感兴趣的。

壁画艺术家:米盖尔天使戈

我最感兴趣的无法确定从简单的坐在新功能处理量。有一个挥之不去的问题恶化,印度功能处理量为我当我第一次成功地把我从一个同事,这是围绕推动和油门响应。我有机会样本基本版本,复制品的竞赛中,在不同的时间和集会,他们都似乎遭受同样的问题,但在不同程度。基本模型,我在我的车库会死秒后开始每次我把它从车库,有时候不止一次在等待自行车“热身。”(JB不记得有问题的自行车死亡,但是他们说记忆是第一件事去…)都遭受突然油门响应在低转速,尽管反弹版本我们测试了2020年10月似乎影响最小。我可以看过去喜欢的摩托车是什么时候自由放置在我的车库,但它不是完全达到标准的骑摩托车的公众已经从制造业大国——也应该——希望这些天。

吨的配件可以包括照片封面和高管道。

所以,很自然地,当印度高管告诉我们这些问题——他们听到了编辑和客户都被弥补,我迫不及待把新的和改进的功能处理量。反弹模型将保持相对不变的19/18英寸线轮和高车把但会收到引擎优化更新的其他模型。

其他的更新,导致2022年包括完全可调悬架:ZF (goldman Sachs)的功能处理量和S模型与Ohlins赋予R碳模型。Akrapovič消音器现在发现年代和R碳模型。和之前一样,从标准模型让你4.3英寸触摸屏以及IMU-based ABS和TC除了蓝牙连接。TC是打开或关闭在这些模型和ABS不能被禁用。否则,机器是他们前几年一样。

准备把

自生产任何类型的事件是很难的这些天,鉴于印度的措施去为了组装测试车手在他们的新功能处理量,我被迫到top-o-the-line功能处理量R碳测试期间骑,没有机会骑或基本模型,事件。我有祸了。

当我被告知我们将凤凰的新闻,我必须承认我很好奇骑会有什么样的结果。我从来没有花很多时间在凤凰城或周围的区域,所以我不知道会发生什么。证明,我们将不得不在城里做一点晃动在高速公路上紧随其后的是时间和一些壮观的骑了一个伟大的测试机器的周围。甚至一个下午的危险的哈布沙暴不能玷污。

巡航控制系统是标准的所有模型。

如您所料,坐在机器从先前的模型是一种完全不同的体验。低座椅高度和狭窄的酒吧感觉更符合人们可能期望从大多数标准/裸体自行车市场上。摩托车的重量感觉很好地平衡。进一步驱动点回家的骑手三角形和阀座的不同高度,印度已经拿出几集会seat-to-seat参考模型。虽然车把弯曲不同,但仍然是一个巨大的区别的宽度控制当然座位的高度。

缓慢前进我们起飞,离合器接合点仍然是真正接近车把,它总是那么贪婪的。不过,这真是你热身很快,我来享受。

前制动杆可调而cable-actuated离合器不是。模型显示附件用马鞭。

滚动在城里低速通过与一大群建设低rpm唐突的乘客快速展示加油是过去的事了。还了强烈地和没有跌倒——从冷——我们离开之前。我的祈祷已经回答了吗?似乎在这一点上我之前琐细的自行车了。开启后气缸失活特性(失效后汽缸自行车处于停滞状态时),自行车在城里没有太热。

正如我们设法摆脱小镇上一些弯曲的道路,这是休息的时候了。长期全面的角落里我们会通过不太表达潜在的性能增强,较小的轮子会提供,而这只是一个梳理。

最后功能处理量我们周围是反弹模型,重达522磅的莫尺度完全了。尽管“22模型的新跳舞鞋,它的重量通过盘山路仍然十分明显。

不久我们被分成更小的组,让松散的一个最有趣的道路上我最近有机会骑,我终于有机会测试功能处理量R碳的性能。

我一直把功能处理量比作美国肌肉车。它咆哮采用v型双缸洛佩之时,让人想起一些大块V8。加速度的冲击,从功能处理量也类似的经历。野兽,现在,口吃的燃料问题,突然油门走了,可以充分利用让torquey采用v型双缸下降之时,低到rpm-range火箭的每一个角落。小车轮做功能处理量感觉更灵活的一个舞伴,和整个包好像稍微感到一些粗糙的边缘被平滑足够,但与其说兴奋的机器。

相同的3.4加仑坦克仍在自行车的子帧。自里程不太可能大由于沉重的手你会驱使使用,不要指望一辆坦克超过100英里。在我们最后的比较与功能处理量集会我们返回平均33英里/加仑。

对于运动骑,Ohlins单位在我R碳可能是有点变硬,但总的来说,股票设置就没事了。我觉得底部排气底部中间的顶端有一个倾斜,但是背带保持极好的东西。不过,阻尼是光滑的,而且从不觉得刺眼。光滑的就是你需要的功能处理量。年代和R碳还有雨,街道,和运动骑行模式。有一些在我们骑谁让雨选中整个时间的踢座位从街头或运动太多了。我们组的人运动模式或什么都没有。这就是被光滑的帮助。严重的功能处理量是一种严重的摩托车冲击力的权力低转速。为了骑机器快速、平滑度为佳。 Whack the throttle before you’ve given up enough lean angle and dire consequences are inevitable. Even TC won’t save you from yourself.

虽然我们不是炫耀Stylemas,煞车组件,编织线,radially-mounted主缸和卡尺做很好功能处理量的320毫米前转子放缓匆忙。如果我想吹毛求疵,最初咬有点软,但权力有及时和自信地放缓下来。没有很多的重量后很容易陷入后轮的腹肌,但是,停车的自行车没有任何问题。

功能处理量R碳,深思熟虑的右手,整个旅程是一个发自内心的体验。从怠速到全速状态穿过峡谷,1203 cc采用v型双缸交付之时,性能和与别的声音。其传递的扭矩是残忍的和令人兴奋的,虽然它向歧视彼得斯,一个快速的转变(不与quickshift混淆,因为我们仍然做手工的部门)带来的感觉。信心悬挂和制动组件允许骑平淡无奇如果你尊重它。更不用说R碳滴在其同名,及其金属有斑点的油漆在每站附近的该死的让我流口水。毫无疑问,她是一个美人。

一种情感体验

的情感功能处理量搅动我的内心是类似于2015 Aprilia Tuono V4R坐在我的车库,我买了新2016年。这并不是说,印度可以直接Aprilia的性能,但两个发动机,完成的水平,和我从骑他们的幸福,或地狱,甚至被周围很相似,但在同一时间不同。我骑在凤凰城的R碳实际上是一个比Tuono公平更昂贵。为16999美元,这不是便宜的。而顶级功能处理量保持不变的价格,基本和S模型下降了500美元将其在12999美元和13999美元,分别。

我不认为2022年的印度功能处理量对直接表现。那不是我做的借口,因为它不需要任何机器。它是关于你的感觉当你骑它和什么扭曲油门你赶紧通过一组曲线。是转身最后一看对面的停车场或车库离开它。大概是骄傲的一个美国品牌推进其性能范围以一种新的方式。如果一辆摩托车不让你感觉的方式,有什么意义?之前,我对妻子说我开始这篇评论,“功能处理量是很多f *盛泰乐趣。”

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