2020印度FTR1200拉力赛vs凯旋1200 XC扰频机

当你不急于入不敷出或出人头地时，你似乎一直在召集部队，可能是围绕着国旗，但通常只是试图灌输鼓舞士气的．这两件事在我心里根深蒂固，我甚至都不想念在赛道上栖息或在小路上燃烧。我们对全新的不太感兴趣胜利速度双比我们几周前预期的要多，但什么时候南加州摩托车我们把它换成新的吧扰频器1200 XC在美国，我们是一见钟情。也许在60年代，“scramble”的意思是和麦奎因等人在沙漠中骑行，但以目前的基础设施状况，现在你可以不用离开城市就能穿过崎岖的地形。现在，你每天都可以做拼抢。

城市地

扰频者XC配备了7.9英寸的完全可调昭和/奥林斯悬挂系统，这就是答案。更重要的是，它33.1英寸的座椅仍然适合像我这样身高5英尺8英寸的人使用。在高速公路上点击神奇的巡航控制按钮，并根据需要自由伸展在它的长平坦的座位上。在时速80英里的微风中，我喜欢不时地使用乘客座椅，一个漂亮的坦克包将是理想的倚靠。竞争对手的莫以每年评选“十佳摩托车”而闻名的美国摩托车协会将其姊妹品牌“扰频器XE”评为年度标准自行车，这似乎相当奇怪。现在我认为这是一个很好的选择-但XC比XE(我们的男孩瑞恩·亚当斯在上面跑了很多英里)。

这个角是印度FTR1200集会它与FTR1200的基础款并无太大区别，只是它的ProTaper车把高了2英寸，酷酷的丝辐轮(19 /18英寸，无内胎)采用倍耐力Scorpion拉力轮胎，以及其他一些让它看起来更像拉力的东西——即使它的悬挂和普通FTR一样，两端的行程为5.9英寸。这并不是一件坏事，因为我们不可能在不受诱惑的情况下乘坐FTR在土路上行驶。它散发出一种冒险的气息，不是吗?

因为它们在纸上写得一样——相同的排水量，相同的轴距，相同的座椅高度，接近相同的重量——这两辆摩托车的差别实在是太大了。

去的地方

在一个阳光明媚的早晨，我在高速公路上开了一个小时的凯旋去见其他的孩子，我一边开一边想，FTR有麻烦了，凯旋太可爱了。吃了一顿埃塞俄比亚早餐后，我想起了为什么这个国家以饥荒闻名。我留在凯旋号上，驱车驶向沙峡谷(Sand Canyon)。在那里，我对它在曲折路面上的驾驭能力仍然感到惊讶:它离地有点高，但21英寸的前轮仍然有足够的抓地力和手感，这要感谢柔软的Showa叉。有足够多的行为良好的动力，从闲置开始。FTR将面临艰巨的任务……

然后我换到FTR，拧油门，哦，地狱，是的，可爱的宝贝JEEBUSS!!好作为凯旋的高扭矩1200是，它不能hold蜡烛的印度人的低转速拟声。凭借其更短的行程，更高的压缩和更轻的飞轮，FTR在它的道路上很好地产生80英尺磅的扭矩，只要你拧它的油门。对于凯旋的金毛猎犬来说，印度犬更像是未阉割的比特犬，用力拉着皮带，你会为座位上的靠枕而高兴。在没有牵引力控制系统的情况下，wheelieists不需要关掉任何东西就能让前方空降。

FTR的悬挂系统比凯旋更加坚固，它的人体工程学只是更运动一点，它的排气噪音更大——一切都表明它将把凯旋甩在身后。然而，当我们沿着狭窄、曲折、颠簸的沙峡谷起飞时，它并不是那样摇动的。

FTR的112马力让你抓住刹车进入很多角落，凯旋似乎顺利地通过它的枕头般的悬挂，也许是一个下档。FTR埋没了XC在马力方面，但它是一个更接近的竞争在扭矩部门。凯旋的不引人注目而又坚持不懈的动力输送，让你可以很早就和经常地重新启动汽油，而且它比印第安人轻24磅。最终的结果是英美两国的对峙，FTR的强大咆哮与凯旋号的平静流畅几乎打成平手——约翰·韦恩对詹姆斯·邦德。这两款自行车都采用了仰卧起坐的人体工程学，在曲折的柏油路上骑行是一种完全不同的体验。在更快、更平滑的路面上，FTR会拉开距离，但我们今天刚刚离开快速、光滑的路面。

匆忙,农村

如果我们说的是干扰者，那么所有好的人行道都必须走到尽头。我的主要反对意见是，你永远不知道你正在行驶的漂亮的渐变双车道什么时候会变成一个岩石月球表面或无底淤泥坑，当你太过深入，无法转身。但如果你知道你要去的地方不会变得太愚蠢，两辆自行车都可以。

当事情开始变得不稳定时，FTR(它可能被称为拉力而不是扰频器，正是因为这个原因)是你最好不要使用的，只是因为它的悬挂行程更短，离地间隙更小，而且没有防滑板来保护它的机油过滤器和电池——这些东西就放在前轮后面。一块锋利的石头会毁了你的一天;凯旋配备了一个漂亮的铝制滑板。

印度人的19 /18英寸轮毂组合在越野工作中完全不差，但凯旋的21 /17英寸轮毂组合。轮对甚至更好，是它的2-in。大轮旅行。当FTR的硬弹簧在越野时开始感到刺耳时，凯旋通常会平静地向前滚动。

如果你担心2英寸的。FTR的车把太高了，你不应该这么高的。对于中等身高的人(瑞恩和我都是5英尺8英寸)来说，它实际上比原来的酒吧在路上和街上都好，它的宽度是控制和城里不太宽之间的一个很好的折衷。拉力赛缺少的是牵引力控制，因为它没有牵引力控制(也没有“S”版FTR上的触控TFT显示器)。

在越野使用中，缺乏TC以及自行车的巨大的非怠速推力，意味着明智的油门控制应该是在你的包中的工具之一。如果你在第一档打开FTR的极速引擎，你最好注意点。在二档时，你仍然可以在直线上或在山的一侧高侧滑行，可能在三档时也可以。幸运的是，所有的功率和扭矩都是线性传递的，没有平坦的点或冲击让你惊讶。你会注意到所有的越野照片都是年轻的瑞恩在FTR上，他正在经历他的土阶段。他是一个大粉丝如何容易驾驶拉力赛与它的后轮胎。

另一个潜在的问题是FTR的ABS不能关闭，但在我们所做的短时间，不太陡峭的下降，自行车的12.5:1的压缩比提供了足够的发动机制动，以控制下坡速度。

同时，如果你是英雄，你可以关闭凯旋的TC，但如果你不是英雄，你为什么要关闭?它的越野模式可以让你稍微转动后轮胎，但不会转得太厉害，它会关闭后轮胎的防抱死系统，而将前防抱死系统置于一种模式，在土路上惊人地难以停车而不锁车。

凯旋的越野模式是膨胀。有一次，我离开了莫哈韦沙漠的小径，想掉头，结果被一大堆女士的鞋子引开，发现后轮在松软的沙子上挖了一个洞。哦。通常情况下，我会一直开着油，直到我沉到车轴上，然后大喊救命。这次我还开着油，自行车的电脑让发动机运转起来哇，哇，哇后轮胎从淤泥中钻了出来，吐出一个高跟打气筒，把我平静地推回到路上。太棒了。谢谢你！

FTR的调速器以每小时125英里的速度启动;1200 XC的大脑在116英里/小时的速度下已经足够了。“关于印第安人，”Ryan A说，“我不确定这主要是因为骑的姿势，还是因为前面的车牌真的在空气中打出了一个大洞，但我感觉我的头、胸和手臂上的压力小了很多。Triumph的两腿之间一直到脚跟之间都要瘦得多。”

针高扭矩发动机在第一齿轮在松散的东西和没有什么发生，但沼泽;在第二档的ECU允许更多的轮胎旋转和自行车弹弓你向前在一个非常满意和安全道路会出什么问题呢?

与此同时，为了让自己和FTR从两堆垃圾之外的另一个沙坑中摆脱出来，可以看到瑞恩·亚当斯在远处扬起了像百威啤酒一样的灰尘，而它强大的发动机也在咆哮着离开。这也很有效，但如果你发现自己独自一人在那里，可能会带来更大的潜在灾难。不同的中风。

骑马的漫长日子…

我们竭尽全力为你带来独家新闻而且这段视频和最棒的事情是，在太阳落山后，在温暖的沙漠空气中骑几个小时的车回家很舒服。我说过两辆自行车都有巡航控制吗?当你停车加油时，你可以用信用卡取消凯旋分叉上的阻尼，它可爱的Ohlins减震器可以用你的手指，这是一辆漂亮的80英里/小时的Barcalounger，就像我前面提到的，由于它的长而平的马鞍，它给你提供了很多座位选择。在慢速行驶时，右边的高排气系统可能会有点热，但一旦行驶速度超过每小时20英里左右，它几乎完全不显眼。在寒冷的夜晚，缺乏防风装置将是一个糟糕的事情，但你已经知道这一点。

印度的“飞行员”马鞍的唇把你锁得更紧，使你的膝盖弯曲得更厉害。它适合我5英尺8英寸的身材，但如果你个子高得多，可能会有点局限。它的悬挂是不可调节的(除了预紧力和后座的回弹阻尼)，但它仍然在合理的宁静中沿着直线和狭窄漂浮。Rally还有一个小的飞幕，加上稍微紧凑的骑姿，在回家的路上感觉更有保护。两辆自行车都有全LED照明，但FTR的前灯在黑暗中钻了一个最大的洞;很明亮。

对于真正的冒险，你会诅咒FTR的3.4加仑油箱，它的低燃料灯过早地盯着你。凯旋的4.2加仑油箱稍好一些，而且它的燃油里程(我们认为是41到33英里/加仑)要好得多，这使它的行驶里程更大。为莫为了冒险，我们每隔100英里左右就要停下来喝杯星冰乐，玩玩手机，所以没什么大不了的。凯旋有一个极好的泡沫内衬盒，USB在座位下面;FTR的端口就在前面的泳裤旁边。

FTR Rally工具非常简单。ftr1200s采用触屏TFT，同时具有驾驶模式、牵引力控制等功能。

凯旋获得了TFT显示的各种外观选项，以及自行车的各种骑模式的可控性。它符合XC的技能，这是无处不在的。

回到内政部

如果你打算去越野相当多，并想要保持你的健康和你的摩托车，我认为你想要凯旋及其优秀的越野模式，更成熟，但仍然有足够的强大的动力交付。如果你真的很少在土路上飞驰，你会想要FTR和它的火箭式机器人马达，漂亮的钛烟漆，以及一般的时尚前卫。

如果你想要保姆而且112马力，你能做的只是订购印度FTR 1200S，它配有“倾斜角度敏感稳定控制，ABS，牵引力控制，和轮距缓和控制”，然后支付拉力赛集合，其中包括你的铝制线轮组，高把手，高挡泥板，高安装akrapovitv排气，散热器盖，你的fly屏幕和一个高车牌支架。但这将让你在13999美元的S价格上再多花5730美元。从这个角度来看，FTR反弹似乎是相当划算的。

认识你自己。如果你是一个自信的土人，你在FTR上是没问题的。如果仅仅是想到几英里深的沙子就会让你汗流浃背，但你仍然想去探索，你会更开心，更有可能坐着功能不那么强大但技术更先进的Triumph完整返回。

等一下:这两辆自行车都是赢家!印度人在客观得分中击败了凯旋门，这要归功于它较低的价格和巨大的动力优势。但凯旋在瑞恩和我的主观评分中扭转了局面，这要归功于它出色的悬挂、越野优势和出色的电子设备。最终，凯旋门以90.96%的评分险胜FTR的90.03。坦白地说，我不确定是否接受这个结果。也许我们应该多骑一会儿，看看……

成为一个Motorcycle.com内幕。首先通过订阅我们的通讯获取最新的摩托车新闻在这里．

我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚取佣金从购买您使用零售链接在我们的产品评论。了解更多关于这是如何工作的．