数据挖掘:三个车手，相似的圈速，不同的方法

为我们2021重量级裸体自行车枪战的赛道部分我们做了一个小实验。就好像在我们的赛道测试中，仅仅是骑自行车还不够试了一堆不同的头盔)，我们也安装了一些目的Solo2把计时器/数据记录器放在自行车上，让男孩们尽情享受吧。Solo2是一款很酷的设备，因为除了记录圈速外，内部陀螺仪、加速计和GPS还可以记录速度、加速、减速、倾斜角度等等。这里的目标是获得一点乐趣，并尝试收集数据。我绝不是阅读数据的专家(远远不是)，但我从一些朋友那里得到了帮助，帮助我理解这一切。

说实话，我真的不知道该找什么。最初的想法是看看这些数据是否能支持测试者的主观感受——或者完全让我们成为骗子。最后发生的事情有点不同。结果，三名测试者——马克·米勒、肯·希尔和Yours Truly——都录下了2:01的成绩。xxlap time, the fastest recorded lap times of the test (though not necessarily the fastest any of the seven bikes were capable of), all three separated by 0.5s. All three were on different bikes, too. Ken was the quickest on the MV Agusta (surprisingly), I was next on the Aprilia, 0.4s behind, and Mark did his time on the BMW, just 0.1s behind me!

*一个重要的提示*由于在公共赛道日要骑7辆自行车，我们无法在所有7辆自行车上获得干净、不受干扰的圈。这就是为什么我们不能用圈速来给自行车排序的原因。尽管如此，我们仍然可以研究这三个骑着三辆不同自行车的骑手是如何以三种不同的方式到达同一个地方的。

我们可以查看的通道数量多得令人眼花缭乱，但为了让事情相对简单，我们主要将查看每辆自行车和骑手在雷山东赛道15个弯的记录速度轨迹，并试图理解它们。每个转弯都包含一个交互式的360º谷歌街景图像，所以你可以跟随(忽略汽车)。单击图像可向前或向后移动，单击图像右侧的罗盘图标可将视点旋转360度。

把1

1号弯的方法是在一个漫长的开始/结束直道的末尾，这里的速度可以超过每小时150多英里。在1号弯的顶点，肯和马克有相似的慢点(在各自车手的最慢点)。肯的速度是每小时76.4英里，马克是每小时75.2英里，我是每小时78.5英里。这对我来说一开始听起来很棒，但我保持了78英里每小时的速度，却没有更快。与此同时，肯和马克是在他们的慢点，在加速之前，很快比我更快的角落出口。

在T1和T2之间的距离中，马克骑着宝马跑得最快。在他最快的时候，他达到了每小时113.1英里，肯是每小时111.1英里，我是每小时105.7英里，但仍在加速。当马克和肯已经开始为T2减速时，我仍然在轻微加速。在开始刹车前，我的最高速度是每小时107.1英里。

把2

2号弯是一个长长的，近180度的左弯。Mark在T2(左箭头后面的橙线)减速较早且相当快，Ken随后减速(绿线)，而他和我的减速率几乎相同，但速度更高。马克可能遇到了交通堵塞，或者他缺乏赛道知识(这是他第一次来到这条赛道，虽然这显然不是他的第一圈)可能导致了他的快速减速。在最慢的时候，这三种速度在64-66英里/小时(中间的箭头)几乎相同。数据显示，截至这一圈，肯已经领先马克0.126秒，领先我0.077秒。根据他的上升和下降的速度轨迹，马克在T2出口加速更快，但并没有保持一致的油门。肯和我后来加速了，但始终如一。尽管如此，Mark还是找到了在减速到第三弯(右箭头)之前达到更高峰值速度的方法，并且他比我们其他人都要早到达那里。马克的急剧加速痕迹表明他不羞于使用油门。

把3

从上面的街景图中你可能看不出来，但进入第3个弯的入口很棘手，因为这是一个非弧度右转。你需要踩下刹车，但路面的非弧度性质考验着前轮的极限——以及你的勇气。正如我们从T2的速度轨迹看到的，马克最快达到了他的最快点，达到了97.8英里每小时。但他更清楚地从加速到减速，从速度轨迹上升到下降的尖锐V形可以看出，这表明他更适应施加更大的刹车压力。马克追车比我快。我到达了我的最快点，大约在同一点，91.4英里每小时，但速度下降得更缓慢，从我的速度轨迹来看，我的速度更像一个U，这意味着我在踮着脚尖，不敢前刹车。

肯在油门上多踩了几英尺，但他的最高速度是每小时95.2英里。然后Mark比我或Ken(左箭头)更快地找到T3中他最慢的部分。马克的慢点是每小时58.1英里，而在同一点上我是每小时67.8英里，肯是每小时64.9英里。几英尺后，我和肯达到了我们最慢的速度(又名顶点)，但肯到达那里的速度比我快。到目前为止，马克已经开始加速了，达到了每小时60英里，肯是每小时54.6英里，我是每小时57.4英里。

把4

在上陡坡之前，第4个弯是一个快速的左弯。我们三个人在最快时速71-73英里时都差不多。但是Mark比我和Ken刹车的次数要多(下图左箭头)，他的减速点是53.5英里/小时，而我的速度是63.4英里/小时，Ken的速度是59.3英里/小时。此时，我比Ken快0.059秒，Mark慢0.271秒。最关键的是，马克和肯几乎同时达到了减速点，而我还在减速。当我在几英尺后到达最慢的点时，我们都是62英里每小时，开车上山到旋风，也被称为5号弯道。我还是快0.078秒，马克慢0.327秒。

马克的速度轨迹持续显示，在他的最慢点之后，他的加速速度急剧上升，这说明他并不羞于扭动油门。但这也表明，他已经习惯了牵引控制系统作为他的后盾，即使他没有意识到这一点。这个从减速到加速的尖V再次出现在马克驾驶宝马上山时(橙色线)，他的最快速度达到了84.3英里每小时。肯在MV Agusta上的驾驶速度几乎一样快，在他们都有一个更明确的减速时刻(右箭头)之前，他们都达到了80.1英里每小时。我在Aprilia上的加速明显更弱，上山的时候也更短，尽管我用油门的时间只长了一点点。但我的75英里每小时和他们两个比起来根本不算什么。也许我嗑药了?尽管如此，很明显，我们三个人在接近旋风顶部的同一点开始减速。

把5

就像拉古纳西卡有著名的螺旋锥，雷山有(不那么著名的)旋风锥——你在爬上陡坡后盲目地进入一个左急转弯，然后从右边稍宽的半径下降一两层楼。听起来是不是很熟悉?(一定要点击箭头移动地图向前，并跟随汽车向上并越过旋风)。马上下山(中箭头后)，肯在下车(绿线)前提前开车。马克(橙色线)也在后面。下山时我的速度是最慢的(蓝线)，但我是循序渐进的。马克猛踩油门，但我们最终都在右转弯较慢的地方会合(中箭头和右箭头之间的中点)。

把6

雷山最快的一段是一系列的左转弯。6号弯是其中的第一个，尽管从5号弯进入的速度较慢(你需要轻微刹车让自行车指向正确的方向)，但在7号弯和通过8号弯时，你要尽可能快地踩油门。这一系列的左转弯决定了一圈的成败。

肯第一个到达他的巅峰，然后在第一个左转处慢慢减速。此时，肯和马克的速度差不多是每小时88英里，而我的速度是每小时82.3英里。当肯开始减速时，马克继续加速，然后急剧减速到每小时90.1英里(肯已经减速到每小时86.7英里，而我仍在加速一点，达到每小时86.2英里)。在这一点上，我现在的单圈速度慢了0.264秒，马克慢了0.056秒。Ken最先到达他的最慢点，接着是Mark，然后是我(下图左箭头)。这标志着我们各自的T6顶点(大致是上面街景图像中白色边框开始的地方)。

现在，另一个有趣的趋势开始出现:肯通常比我和马克更早开始减速，刹车更轻，但持续的时间更长。原因是他驾驶的MV Agusta在我们测试的自行车中具有最积极的ABS干预措施，在更自然的点刹车几乎会立即触发。在前几圈，我看到肯跑宽在几个点，因为他不能让自行车减速及时，ABS干预是恼人的罪魁祸首。后来当我骑自行车的时候，我自己也体验到了。因此，解决方案是更早和更轻的刹车，避免ABS切断，并让MV的底盘携带滚动速度通过拐角。

在离开6号弯道时，尽快加速是至关重要的，在我们驶向赛道最快的路段时，马克再次能够更早更努力地利用动力。你在这里也有一定的倾斜角度，所以考虑到马克的加速曲线看起来有多陡，这表明马克油门踩得又快又猛，我们不得不假设牵引力控制系统正在介入防止马克进入轨道。肯在追他，时速只有几英里，我开始落后了。

把7

当你接近7号弯，即上图所示的开放快速左弯时，你已经进入或接近三位数。在我开车前的最快速度是每小时97.8英里，但马克达到了每小时103.8英里。肯的速度是每小时101.4英里，但仍在加速。肯在几英尺后以每小时105.7英里的速度滑行，并轻微刹车。

马克在T7阶段是一个摇滚明星，拥有巨大的滚转速度(104.1英里/小时)。肯(每小时97.7英里)和我(每小时89.7英里)都在积极减速，然后马克轻轻踩了一下刹车，大概是为了让自行车指向他想要的方向。在T7的最慢点，我远远落后——在单圈落后0.62秒，并以相对较慢的85英里每小时的速度向前冲。马克实际上在这一圈比肯快0.262英里，达到了102.6英里每小时。肯的速度是每小时96.5英里。在弯道最慢的时候，我比肯慢了11英里每小时，比马克慢了18英里每小时。这里有一点异常，因为我不确定为什么我擦掉了这么多的速度(蓝线和T6图中的右箭头)。我好像没在其他赛道上这么做过，所以我猜可能是交通堵塞或交班失误。

把8

进入8号弯道稍左的方法很棘手，因为入口非常快，就在你以为可以毫不费力地冲过那里时，你意识到这个弯道实际上有点收紧。你需要轻拍刹车，把自行车指向正确的方向，然后冲上斜坡向9号弯。

马克再一次以最快的速度进入弯道，达到每小时115.4英里，比肯在这一圈的这个点快0.330秒。Ken在几乎完全相同的位置达到了他的最快速度113.4英里/小时，而我在后面，以106.8英里/小时的速度，但仍在加速(下图圆圈突出显示)。到目前为止，我的单圈速度慢了0.623秒。

我开始刹车的时间比他们稍晚，最终速度达到每小时110.1英里。但在这一点上，我们三个都有相似的减速率。就像他的油门很快，米勒也比其他人更快到达他最慢的弯道。马克的最高时速是每小时87.7英里。几英尺后Ken减速到每小时88.0英里，几英尺后仍然我最终达到我的慢点88.6英里每小时。但当我减速的时候，马克和肯已经加速了，他们开出了弯道，以相似的加速曲线上坡。我在追赶他们，以每小时几英里的速度落后于他们，直到我们减速到9号弯(我们都选择了非常相似的刹车标志，如圆圈右侧曲线的峰值所示)，肯达到了每小时121.8英里，马克达到了每小时120.5英里，我达到了每小时118.3英里。

转9

你正在从8号弯道出来爬斜坡，左转进入9号弯道，转弯的顶点仍然略上坡。9号弯的最高点向左轻微转向，然后是一个急剧下降。这意味着你在接近峰顶的时候看不到前方会发生什么——与此同时，你要控制好前轮滑行，并在人行道向左倾斜的时候尽量不冲出右边的道路。再一次，马克从T8到T9的刹车是非常明确的，因为他的加速线非常急剧地变成了减速线。他的减速速度也比肯和我更快，达到了他的最慢点/顶点56.1英里/小时(下图圆圈中橙色线的最低点)。肯的速度是每小时61.7英里，基本上也达到了他的最慢点。与此同时，我的速度是63.6英里/小时，直到几英尺后才达到我的最慢速度61.1英里/小时，而马克和肯已经进入了他们的加速区。总的来说，马克的单圈速度还是快0.086秒，而我慢了0.77秒。米勒再次像女妖一样加速，上了山，翻了山，又下来。

我的荣耀时刻出现在T9和T10之间的滑道末端，在我们三个人开始刹车之前，我达到了最快的速度(上面圆圈中第二个峰值处的蓝线)。我的速度是每小时128.4英里，肯是每小时125.6英里，马克在刹车前达到了每小时124.1英里。肯恩再次提前减速，以避免触发MV的ABS。

把10

10号弯道比90度稍大一些，这是对骑手制动信心的考验。当我们看下图圆圈的内部时，马克再次是最快刹车，最高速度，并最先到达最慢的点，达到57.7英里/小时。此时，肯的速度是每小时62.1英里，并仍在减速，几英尺后达到了他的最慢点(每小时58.6英里)。奇怪的是，这是少数次肯不刹车早以避免ABS踢。再一次，我还是在减速，最终到达我的慢点61.0英里每小时比肯晚了几英尺。然而，此时米勒已经进入了加速阶段，在弯道的同一点，他的速度是每小时62.7英里。

这是在整个单圈时间里马克把领先优势让给肯并且再也没有追回来的点。早期的制动和最低的峰值速度与肯恩制动后，达到一个更快的峰值速度是所有肯恩采取的整体优势。如上所述，马克的早期刹车点确实有优势，因为他能够比我们其他人更快地加速，尽管这一次它没有出现，因为米勒在油门上像在之前的弯道一样积极。尽管如此，在T10和T11之间的短滑道的最快点，马克的速度达到了令人印象深刻的82.5英里/小时，如上面圆圈中的橙色峰值所示。肯和我加速更快，刹车稍晚，但只能达到每小时75英里。马克再次令人印象深刻的是如何明确和谨慎的刹车。这是他在所有自行车上重复的趋势，不仅仅是宝马。

把11/12/13

11号弯本质上是一个90度的左弯，导致一个快速的右/左弯，这就是12号弯和13号弯。上面的街景图像大约从T11的顶点开始，向下看右边的T12(汽车所在的位置)和后面的T13的左侧。T11的左弯听起来不太像，特别是因为这是赛道上最慢的弯之一，但非常重要的是要把它做对，因为你的轨迹会通向又长又快的后直道。我们三个人都在大致相同的地点(下图圆圈内的最低点)达到了T11的最慢点，大约40英里每小时。出11号弯比较棘手，因为浅的弯道引导你在右转到T12之前一直左转，但是弯道太浅了，而且弯道以外有足够的路面(尽管路面粗糙)，所以很多人直接走T12，然后把自行车向左转到T13。想象一下，上面的红色汽车向右指向约20度，而不是跟随前面的两辆车。

肯和马克得到了伟大的驾驶退出T11。我们认为，因为MV缺乏低端扭矩，肯恩被迫打开油门迅速，尽他所能进入顶级马力。从那时起，希尔的速度轨迹在T12和T13阶段保持相当的线性(下图中的绿线)。公平地说，Mark在T11开外的驾驶(橙色线)和Ken非常接近，但是他的速度在T12和T13时提升了一点点。我的速度从T11驶出，经过T12时，比马克和肯慢了大约每小时5英里，但我把它归结为我的心理障碍，不想在T13时向左倾斜自行车时全速前进。尽管我背后有牵引力控制系统，但我还是害怕在满油门的情况下，快速地将自行车侧向左侧，会加速转速，导致后轮胎打转——我以前见过这种情况。结果并不好。

T13之后，我的加速度曲线急剧回升。我显然是在全速前进。但这实在是太迟太迟了，因为肯已经在后面的直道上飞驰，在14号弯道前的桥上达到了每小时137.2英里的最高速度。有趣的是，马克的初始加速曲线退出T13是相当接近的肯的，但当两人跑下后直，肯只是超过了他的速度。这可能是一个证明的MV的高端动力相比，宝马似乎跑出了蒸汽在高转速。事实上，我在Tuono上的速度几乎和Miller在S1000R上的一样，但也不是Ken和MV的对手。再一次，Mark开始减速的时间比Ken和我都要早，这可以用图表右边的第一个橙色三角形来表示。肯恩紧随其后不久，在一个点我认为是有点早，但这也是在前一圈我看到肯恩与ABS纠缠和跑宽的地方。我踩的是最新的刹车，在踩刹车前车速达到135英里每小时。

把14

14号弯似乎是一个无辜的右弯，但它的顶点实际上比它看起来的要晚得多。如果你去得太早，你就会在15号弯道前匆忙调整你的路线，扼杀了你在出发/终点直道上的动力。事实上，你已经进入T14了，上面的街景图片就是在这里拍摄的。顶点大概是红色汽车所在的位置(也要注意汽车和摩托车的理想线可能非常不同)。在T14紧张的顶点处，我们从每小时137英里减速到每小时41.5英里，在肯恩的情况下。你可以在下图的左半部分看到较长的减速区。马克和我到达最慢点的时间都比肯晚几英尺(由橙色三角形所示)，但在同一地点，马克减速到43.4英里/小时，而我大约快4英里/小时。

不同的是，Ken和Mark都到达了他们的慢点，并在加速之前在那里停留了相对较短的时间。虽然我的最慢点的速度比他们的快，但我在加速前会停留更长的时间，到那时马克和肯已经进入加速阶段，超过了我。

把15

第15个弯是一个大半径右转，通向前面的直道。所以，重要的是要有一个良好的驾驶。当所有的主角都在从T14加速到T15，利用所有的路面和限制，马克早早地检查了，在看起来像是滑行或中立油门的一刹那，我认为是为T15做准备。肯和我都在加速，然后放松油门一秒钟——大约在街景图像开始的地方——以确定方向并开到前面的直线上。这显示在T14图的圆和下图左圆中。

开始/结束

最终，我把时间用在Mark上，大约沿着直线走了1/4，在大约开始/结束时达到我的最高速度150.8英里/小时(下图右圈)。肯的时速是145.3英里，马克是145.7英里。一定要旋转上面的街景图像，以便更好地了解前面的直线有多长。

就是这样。在雷山赛道的东赛道上，三个不同的骑手骑着三辆不同的自行车进行了类似的一圈:肯骑着MV Agusta，马克骑着宝马，而我骑着Aprilia。我们学到了什么?马克打开宝马的油门时似乎信心十足而且使用它的刹车杆。肯用他广泛的赛道知识，和对MV底盘的信心，使它保持稳定和凉爽的路线，以最快的时间，而我依靠Aprilia的冲力，并试图比其他人晚刹车，使一圈时间。最终，我们的风格把我们带到了同一个地方。

那天另一辆自行车能跑得更快吗?当然。但同样的，在这些条件下，他们都没有。这里的重点不是推测一辆自行车能跑多快，而是分析这三辆自行车和骑手是如何达到他们所达到的时间的。