大逃杀:7路重量级裸体自行车枪战-赛道
你知道哪辆自行车在赛道上表现最好吗?再想想。
曲折。转弯。悬念。作为我们超级7辆重量级裸车枪战的赛道部分，你会认为我们在谈论赛道测试的曲折性质。不，先生，这是决定这次测试的主线!在进行街的一部分在美国，有人会说结果基本符合预期。这意味着轨道部分也会跟进，对吧?就像已故伟大的尼基·海登曾经说过的:“这就是我们为什么在周日排队的原因。”
如果这些测试都是意料之中的结果，那么我们甚至都不会去，就我们的情况而言，我们会在周一和周二排队。但这无关紧要。我们所拥有的Aprilia Tuono V4 Factory，宝马S1000R，杜卡迪街头战斗机V4S，川崎Z H2 SE, KTM 1290超级公爵R, MV Agusta Brutale 1000RR，和Triumph Speed Triple 1200 RS是裸自行车类别中最大的7只狗。有超过1100马力的水龙头，这是唯一正确的让这些东西伸展他们的腿在赛道上。自然，我们很乐意帮忙。
测试。和测试人员
这是交易。卡特在田径俱乐部是非常棒的合作伙伴，让我们和他们一起在北加州的雷山赛道骑行，不是一天，而是两天。尽管从南加州到T-Hill需要7个小时的长途跋涉，但为了体验我个人最喜欢的加州赛道，这趟旅程是值得的。混合快速弯道，紧发夹，海拔变化，重要的是两个长直道，这是让这些狗吃的地方。
当组中马力最低的自行车“只有”146马力时，这是办公室的好日子。杜卡迪，宝马，甚至凯旋证明有不错的超转速，这是方便在赛道设置。
然而，事实证明，天气之神为我们准备了其他的计划，因为第一天下雨意味着我们不得不把两天的骑行挤成一天。无论如何都不是理想的，但当生活给你扔柠檬时……
从橡胶的角度来看，倍耐力提供的Supercorsa SC(不要与SP混淆)轮胎尺寸分别为120/70-17和200/60-17。一些读者可能还记得倍耐力的Supercorsa TD几年前，该公司成立了一家名为Trackday的公司。这些是专门制定的，以提供巨大的抓地力，而不需要轮胎加热器。倍耐力已经重新洗牌了它的命名，现在我们在测试中使用的TD轮胎是SC2前复合材料和SC3后复合材料。
倍耐力Supercorsa系列轮胎多年来一直表现出色。在我们测试的赛道部分，他们继续给人留下深刻的印象。
完全披露:我们最终在测试中使用了轮胎加热器。这不是我们的计划，但是早上的环境温度很冷，赛道有点潮湿，赛程很紧凑，这意味着我们不能浪费时间等待轮胎预热。我们也不能冒险把自行车扔在冰冷的橡胶路面上。
至于测试本身，我们遵循了通常的程序。每个骑自行车的人会在自行车上跳上多少圈，以留下他们的印象(或确定可能需要什么设置更改)，然后他们会回来并立即记录下他们的想法。如果可能的话，会做出一些改变，骑手可以回去看看有什么不同。冲洗并重复所有7辆自行车。由于每天只有一次骑行和7辆自行车需要测试，赛程将会非常拥挤。数据被记录在所有的自行车上，但因为我们从来没有干净的圈数，完全的圈数将不会在这里公布。然而，关于我们从所有7辆自行车的数据中了解到的未来故事是你可以期待的。
你会问，谁在骑自行车?这一次我们召集了相当多的测试人员。除了你和布拉斯菲尔德老板，Shiv帕沙克的老板打开Flash性能,加入我们。他亲自拥有、骑过并调试过测试中的大多数自行车，因此他的建议将被证明非常有价值。然后我们请来了王牌，马克·米勒。他的名字是AMA冠军，米勒也是马恩岛TT跑得最快的美国人。他的履历清楚地说明了一切。最后但同样重要的是，我们在最后一刻请来了一位出人意料的测试嘉宾——肯·希尔。作为全国顶尖的摩托车教练，希尔不仅是我的个人导师和教练，他的训练还帮助了全国各地的几名顶级车手。他也是个好骑手。
KTM和川崎是直线的扭矩怪物，而宝马和MV Agusta留下一些需要，特别是在弯道出口。
经过一整天的骑行，我们很高兴地告诉大家，没有一辆自行车掉下来，所有人都笑了。但他们的表现如何?为此，每个测试人员填写可靠的MO记分卡，这是标准程序。就像我们在街头测试中所做的一样，下面的最终排名完全基于我们的主观评分。但我们综合了主观和客观的分数，以帮助描绘一个更清晰的画面。正如我们之前承诺的，结果非常令人惊讶。
结果
第七名:MV Agusta Brutale 1000RR
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:7 | 特洛伊:7 | 刀:7 | 马克:7 | 肯:4 |
| 客观+主观排名:第7 | ||||
这是我们认为会在赛道上大放异彩的赛车，但事实证明，并没有那么多。显然，它的运动骑姿更喜欢在赛道上。在这里，一个人可以充分利用积极的座位位置和坚定的悬挂。
所有的测试者都认为雷山的低栏杆和高座椅更有家的感觉，但米勒和我都很难想出把我们的脚跟放在哪里。虽然听起来很傻，但我发现我的脚跟被两侧的乘客脚钉撑开了，而米勒发现秋千挡住了他的脚，让他感觉不舒服。别忘了，在高速行驶时，舒适是非常重要的。米勒继续在他的笔记中称左脚摆动臂的干扰是“不可接受的”。
尴尬的脚安置在旁边的MV确实主张自己更好的轨道上比它在街上。底盘实际上是相当令人印象深刻时，它的稳定性和方向变化。米勒指出，他印象深刻的数量的感觉，他在后方的退出弯道，而Shiv是印象深刻的数量滚速度，他可以通过T-Hill的快速和永不停止的2弯。
最初，我们所有人都对MV的软悬挂阻尼和突然加油不感兴趣，但事实证明，只需按一下按钮就能很大程度上帮助改变半主动悬挂从街道上最柔软的设置到赛道上适当的牢固度。但得益于按键操作的不仅仅是悬架;在调整了发动机制动和油门灵敏度后，肯·希尔对Brutale感到惊喜，称其“漂亮的线性动力带”。
我们对MV Agusta最大的抱怨是过度激进的ABS，导致我们中的一些人吹了几个弯，因为它会干预太早。不幸的是，你不能关掉它。
而其他人——就像我们其他人一样——却没有这么印象深刻。是的，在米勒称自行车“欺骗性地快”的地图改变后，燃料略有改善，但所有的噪音，发动机制造，我们希望它提供一些动力最终．我们注意到在我们的街道骑行中缺乏低端和中档，完全期待Brutale在赛道上活起来。但它不是。长齿轮无助于它的原因，但米勒也指出，“电机需要更大的冲力在某处。”
另一个缺点是过度侵入性的ABS，你对此无能为力(感谢5欧元)。ABS干预得太快了，而且一旦干预，就干预得太过了。在这一点之前，布伦波风格实际上是相当好的，但在ABS开始后，它迫使你跑得更宽，吹过拐角，正如我，米勒和希尔都可以证明，在所有的不同的点，眼睛像足球场一样大。在适应了这种情况后，希尔在更早、更轻、更长的时间内使用了刹车，从而创造了令人惊讶的圈速。显然，他和MV的相处比我们其他人都要好，这使得他的个人排名第四，而不是排在倒数第一。
正如埃文斯所指出的那样，“软弱的中距离”会让人在弯道外打出好球感到沮丧。
所以，尽管它漂亮的底盘，尴尬的骑位，抢手的油门，和挑剔的ABS -更不用说它的33800美元的价格标签- MV Agusta Brutale 1000RR在我们的排名中稳居最后一名。
| 2021 MV Agusta Brutale 1000RR | |
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第六名:川崎Z H2 SE
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:6 | 特洛伊:6 | 刀:领带4日 | 马克:6 | 肯:3 |
| 客观+主观排名:第6 | ||||
你能相信川崎，一辆根本不该在赛道上跑的自行车，在赛道的比较中竟然没有最后一名吗?如果你没有抓住它从我们的街头枪战，增压发动机在zh2真的弥补了很多这辆自行车的缺点。我们从来没有这么开心地在赛道上骑自行车，一点也不在乎弯道。每一个转弯都只是一个障碍，阻碍了直行路段的前进，同时也给了我们一个机会，让油门大开，让增压器旋转起来。
你选这辆自行车是为了搞笑。不是为了圈速。头盔:KYT NX竞赛．
让我们马上解决一些问题。Z H2 SE是一辆重型自行车。它是这里最重的一个，比它重很多。当你试着在赛道上快速行驶时，车架几乎立刻就会着地，有些人，比如Shiv，发现座位——和在路上超级舒服的座位一样——太窄了，不能让你的膝盖跪下。你的里程数可能因座位位置而异，但Kawi绝对承载着它的重量，在地面上拖拉它的钉子真的很容易。首先，这是一辆街头自行车，它能显示出来。
尽管我们愿意让卡维做一些它不应该做的事，但除了发动机，还有更多的惊喜。由于它的电子悬挂牢固地处理履带任务，叉处理我们给它的压力相当好。肯·希尔注意到叉子在整个行程中的支持感，尤其是在刹车时的底部。其他人也有同感。它的变速箱，你可以在没有离合器的情况下任意方向变速，也获得了很高的分数。Stylema的刹车大部分都很受欢迎，除了TT王牌米勒称他们为“meh”。
这一切都需要一些强大的哇。川崎的Brembo组件是为了它。
我没有想到的是，在我们的测试员笔记中会看到来自Shiv、Mark和Evans的术语，如“wiggly”、“wags”和“shimmies”。所有的这些都是参考自行车的尾部，踢背野马得到的动力在拐角处出口。卡维喜欢跳舞。不是在一个可怕的方式，提醒你，但足够让你知道底盘和冲击是匆忙保持事情在检查。在一个环境中，沉着是快速行驶的关键，Z的抗议是相当享受的方式，我们从来没有期望喜欢在一辆轨道自行车。不过，正如肯指出的那样，适当的震动处理履带任务(并提高后骑高度)，以及更高的后置可以真正改变z。不出所料，它是所有七辆自行车中最慢的一圈，但通过这两个修改，我们认为它可以大幅削减赤字。
| 2021川崎Z H2 SE | |
+高点
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——叹了口气
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第五名:宝马S1000R
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:5 | 特洛伊:5 | 刀:6 | 马克:4 | 肯:5 |
| 客观+主观排名:第5 | ||||
这是其中的一次，一辆自行车完全完成了我们的预期。我们称赞宝马在我们的街道测试是一个伟大的，舒适的裸自行车的道路。有了能让你连续行驶数小时的ergos和一个偏向街道的引擎，我们(错误地)希望它能在赛道上表现出色——就好像它的名字里会冒出另一个R。
事实是，让S1000R在街上行驶时感到愉悦的特性，让它在赛道上表现平平。然而，在我们继续前进之前，值得注意的是，我们的测试自行车的后轴被尽可能地向前推。这对于普通轮胎来说是没问题的，但是对于200/60倍耐力，轮胎在高速加速下的膨胀会导致它与摇臂摩擦。链条上多一两个环，让我们把车轴往后拉，问题就解决了。
宝马的短轴距意味着你可以超快地拨动S1000R。有人会说这是以牺牲稳定为代价的。
当然，拥有如此短的轴距的好处是拥有一辆超级灵活的摩托车。结合宽杠宝马真的从一边到一边非常容易飞镖。也许太容易了，就像西夫说的那样，“灵活，以牺牲稳定性。”与此同时，米勒表示，S1000R拥有“良好的坚实底盘，具有良好的手感和反馈”。
Ken Hill和我遇到的问题是电子叉设置一开始太软了，这至少是我们很难将宝马指向正确方向的部分原因。为了让自行车稳定下来，朝着我们想要的方向前进，然后猛踩油门，我们必须把刹车拖得比我们想要的时间长得多。更糟糕的是，对我来说，宝马有一个明显的滞后在底部末端的动力，这伤害了驾驶离开弯道。这使得快速骑行变得很棘手，因为我必须预料到油门滞后，提前踩油门来补偿——但有时我仍然会踩刹车，试图让自行车到达我想要的地方。你可以看到明显的问题，对吧?
宝马的快速转换啮合你几乎没有感觉的事情。这是一种奇怪的感觉。
在刹车的话题上，宝马是唯一一辆没有使用m50或Stylemas的车。Brembo M4.32卡钳是一种稍老的设计。他们还好，但在这群人里，"还好"不够。埃文斯称它们为“从其他自行车上下来的一步”，并注意到最初的咬伤很突然。马克·米勒(Mark Miller)则更挑剔一些，指出ABS太频繁地起作用，“使自行车无法在深入弯道时进行跟踪制动。”他接着说:“当我松开前刹车杆时，底盘会突然下降，进一步倾斜。”
一旦沸腾，S1000R的速度从1000cc的内联四，但一个人期望从这种发动机配置的顶级冲刺从来没有实现。看看动态图表就知道原因了。宝马的动力平台在10,000转左右-好像它被电子窒息。这条平线一直延伸到红线。有人想知道ECU闪光灯是否会改变这一点……
我们一直在等待宝马的高端，但它似乎反而停滞不前。头盔:LS2雷声碳。
幸运的是，你有一个光滑的快速换挡排通过齿轮，一旦动力感觉有点缺乏，但再次有一个警告。就像Miller告诉我们的那样，“由于缺少投掷和杠杆的移动，自动减速和变速的感觉非常模糊。你让杠杆移动，它通常会移动，但你感觉不到它的发生。我一点也不喜欢这样。”
所以，每一个积极的评价后面都紧跟着一个“但是……”，宝马排在第五位似乎对S1000R来说是合适的。
| 2021年宝马S1000R | |
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第四名:KTM 1290超级公爵R
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:4 | 特洛伊:1 | 刀:领带4日 | 马克:5 | 肯:领带6日 |
| 客观+主观排名:第4 | ||||
是的，我选择了KTM作为我的首选赛道。考虑到其他人对它的排名，有些人可能会认为这是一个有争议的选择，但我的疯狂是有原因的。请允许我解释一下。
在真正的KTM“准备赛车”风格，超级公爵只是渗出的进攻性从你打开它的那一刻。把它放在轨道上，引擎就会迅速转动。这与粗糙的扭矩相结合，使你在座位上反弹，迫使你骑一个比其他自行车更高的档位，以驾驭扭矩波。
在街上，我们提到它改变方向的速度有多快。这一特点转化到赛道上，在那里公爵展示了一种敏捷通过雷山的各种角落，让人想起一辆小得多的自行车。开发它真的很有趣。是的，Stylema的刹车速度很快，快速换挡也很好(尽管它比其他车型更机械一点)，电子设备比我记得的任何过去的超级公爵都要好一步。
但这是最好的部分。每当我骑上KTM，它的使命是完全的赛道统治和牛的回响通过栏杆和我的身体。每当我们遇到另一辆摩托车时，我就觉得超级公爵只想一拳打在另一辆摩托车的脸上，然后在酒吧里打一架。KTM的词汇中没有技巧。
她真是个大火车头。一个愤怒的畜生，想要报复。
对我来说，赛道骑行就是玩得开心，超级公爵提供了一桶不同于其他任何东西的笑声，同时让你在赛道上以快速的速度飞驰。如果标准稍微改变到“比赛自行车”而不是“赛道自行车”，选择将会不同。但这是KTM的乐观和刻薄的特点，让我在赛道上骑它的时候大喊大叫。
显然，我们测试团队的其他成员有更文明的品味，当谈到轨道自行车，没有人评价KTM任何高于第四。肯·希尔(Ken Hill)把杜克大学的排名排在了最后，他从来没有和WP分叉处好过。尽管有更多的反弹阻尼，这仍然没有给他想要的反馈和信心。Ken也感到一些突然的油门加油，尽管有更多的时间玩不同的油门地图，也许我们可以找到一个令人满意的解决方案。尽管如此，他还是称赞了稳定的底盘，令人敬畏的刹车，以及扭矩的“gobs”。
你知道什么最烦人吗?打破了车轮螺母，以为你可以简单地拆卸车轮，只有意识到你也必须拆卸排气罐，太。
马克米勒，谁只评价KTM一个比肯，也有大部分好的事情说，1301cc V-Twin，事实上称它“过量，如果你正在寻找一个平衡，快速包。”如果这是他的私人自行车，他可以很容易地看到未来的车轮和与法律的冲突。
米勒似乎不太喜欢的是人体工程学和电子学。宽阔的油箱和整体的位置让他注意到，“我从来没有觉得我是在自行车里面骑，更多的是在自行车上面。少一个。”在电子方面，他注意到后轮胎将滑出比其他更猛烈-这可能是真的，如果他是在TC一级。米勒的另一个印象是:“在我看来，电子产品似乎没有其他的先进。”然后是非常主观的外观和按键。这两样马克都不喜欢。
我碰巧真的很喜欢KTM的进攻性，并认为它会成为一个非常有趣的追踪武器。其他人不同意。头盔:蝎子EXO-R1空气碳．
Shiv是一辆1290超级公爵R的车主，注意，他从来没有觉得我们的测试自行车像他自己的自行车一样运动，出于某种原因，他不喜欢把手的位置接近他的胸部，超级摩托风格，特别是在硬刹车的情况下。按照奇怪的人体工程学主题，埃文斯也不喜欢又宽又高的坦克。虽然他同意自行车的许多性能方面，但风的爆炸——以及无法逃离它——让他放弃了。
从大局来看，这些都是微不足道的抱怨，你说呢?尽管如此，如果你认为KTM令人惊讶，那就等着看接下来会发生什么吧。
| 2021 KTM 1290超级公爵R | |
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第三名:杜卡迪街头霸王V4S
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:1 | 特洛伊:2 | 刀:2 | 马克:2 | 肯:领带6日 |
| 客观+主观排名:第3 | ||||
在获得了街头最高荣誉之后，你认为杜卡迪肯定能赢得这次测试，是吗?正如(大多数)我们个人的分数所显示的那样，它肯定是有希望的。
关于杜卡迪我们还能说些什么呢?我们就从埃文斯开始吧。作为他的最爱，这是他重新学习多年未见的赛道的完美自行车。
“我第一次驾驶时选择了V4S，因为我觉得，尽管动力巨大，但在干燥的环境下重新熟悉雷山(Thunderhill)时，如果我做一些愚蠢的事情，它是最宽容的。尽管如此，当我把油门开到前直时，整个世界都变得模糊起来。方向盘几乎是激光聚焦。大量刹车与可预测的初始应用。骑术位置提供了足够的空间来移动和塞紧在前面的直线。”
马克·米勒，他只拥有杜卡迪在最高荣誉上落败半个点,也同样迷恋街头霸王从“令人惊叹的”前端感觉开始，它为MM提供了大量的信心，以跟踪刹车深入弯道，并增加了信心，如果他需要电子设备会得到他的支持。
这台引擎能做到这一切，真是令人印象深刻。
当需要从左到右切换时，V4S“灵活”，“很容易从一边切换到另一边”。加上强大的V4动力，马克发现杜卡迪“在各方面都很快;低端、中端和高端都很抢手。”但因为这是一个赛道测试，关键是我们要尽可能快地跑。为此，米勒(和他内心的少年)说公爵“喜欢被骑得更重。他说，“喜欢被骑得更重。’”
然而，杜卡迪及其强大的动力，真正诠释了现代运动摩托车的一个要点——“你必须完全信任TC，它能骑得很好。”这一点在这里尤其正确。“杜卡迪V4超级动力似乎需要重型电子辅助才能平稳行驶;超过其他制造商和(发动机)方案。”一旦马克学会了信任电子设备，他就适应了一种除了最优秀的骑手之外几乎不可能实现的骑行风格，他指出:“倾斜角度是新的油门交付。提前设置油门管位置，通过拾取转角的倾斜角度来驱动。”这种骑行方式在很大程度上依赖于现代电子技术的先进程度。在这方面，杜卡迪处于领先地位。
驾驭所有引擎的动力需要对电子设备有一定程度的信任，不像这里的其他自行车。
这些观点也得到了Shiv的认同，如“弹道导弹”和“非常容易骑的自行车，速度非常快”是他笔记中最重要的要点。和我们大多数人一样，西夫也对杜卡迪在动力作用下保持路线的出色表现留下了深刻印象，并真正欣赏杜卡迪的刹车在需要时让车队停下来的出色表现。
那么，为什么是第三名呢?肯·希尔发现自己几乎不像我们其他人那样迷恋杜卡迪。他是街头战斗机的轨道几何的粉丝，同样对Brembo刹车印象深刻。在Mark关于依赖于电子设备的重型引擎的评论中，Ken并未继续使用《街霸》的油门映射，他注意到在三个设置的中间，引擎刹车设置有一个明显的油门关闭延迟。再加上叉子的设置吹得太快，这意味着他必须把更多的大脑空间集中起来，在释放所有的动力之前，他必须把自行车指向正确的方向。
谈论一辆容易骑得快的自行车。杜卡迪街头霸王V4S就是它。头盔:X-Lite X-803超碳Puro．
我们的第一天赛道测试由于下雨而被冲毁，赛道时间的损失对街霸来说尤其悲惨，因为更多的时间来调整设置可能会纠正Ken的问题。可以说，肯的排名，把它放在并列第六，证明杜卡迪的声誉下降。如果我们把肯的分数从测试中剔除那杜卡迪就会成为冠军，就像我们的街头测试一样。
| 2021杜卡迪街头霸王V4S | |
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——叹了口气
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第二名:Triumph Speed Triple 1200 RS
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:3 | 特洛伊:4 | 刀:1 | 马克:3 | 肯:1日 |
| 客观+主观排名:第一 | ||||
真是令人震惊。没人料到会发生这种事。在我们的街头测试中表现不佳后，我们认为凯旋在赛道测试中尤其会失败——尤其是在凯旋的代表警告我们“这是一辆街头自行车，首先也是最重要的。”到目前为止，速度三连冠是整个测试中最大的惊喜。但一旦我们深入研究，我们就能开始理解为什么它的排名飙升了。
首先，我们的测试自行车在街道部分的测试中出现了故障的快速换挡。虽然这听起来可能不多，但它实际上比你想象的要多。问题原来是一个坏的快移单元本身，但这是没有发现，直到街头骑行。我们能够在街头骑行和赛道测试之间的短时间内修好(实际上是更换了)这个部件，这对提升Triumph的排名起到了明显的作用。
光。平衡。排序。Triumph的速度三倍是对的，我们所有人都能马上跑得很快。
不必把额外的大脑空间花在换车上，这意味着你可以专注于骑行，所有的测试者都做了一些记号，说明凯旋在赛道上快速骑行是多么容易，而不需要太大的适应能力。
“在赛道上骑自行车多么容易啊!”埃文斯说，然后是“惊人的快”。
希夫过去从未想过拥有凯旋，但在这次测试中，他把凯旋列为自己的首选，并写下了极速三倍摩托对赛道的关注和“感觉有些”。他继续说道:“出色的引擎和出色的油门映射。它鼓励积极的油门应用。”
尽管凯旋在这次测试中功率最低，但出色的燃料映射意味着你可以最大限度地使用每一匹马。
我们的TT王牌米勒很好地分析了它，指出“[凯旋]引擎可能比某些引擎的峰值功率更低，但比大多数引擎的可用功率更高。”
“刚一出门，我就觉得在凯旋上最舒服，”肯说。“简单。一件容易的事。容易。”
这句话完美地总结了一切。极速三倍没有最大的动力，也没有电子悬挂，但它所拥有的，它充分利用。每个测试者都对自己的右手与引擎的紧密联系印象深刻。这是凯旋号燃料图的证明。它的底盘很好地组成和结合，是这里最轻的自行车，一个人可以加快它在赛道上比其他人更快，以帮助弥补马力不足。在某种程度上，它是杜卡迪的对立面-当然，速度三重有电子骑手辅助，但他们作为最后的手段，而不是主要的防线。
一个干净的TFT显示屏会告诉你所有你需要知道的，没有你不知道的。
这quickshifter ?这产生了巨大的影响。马克说:“在这项测试中，自动减速的表现比其他任何自行车都好。”他继续说道:“我喜欢它的全职静态悬挂;更少的麻烦，更轻的重量，更少的损坏随着时间的推移。”其他人也同意这一观点，因为Öhlins位很容易调整，而且对音轨设置阻尼良好。希尔继续称赞叉子的沉着，特别是在它划水的底部。
“我在街上抱怨的那个停赛?埃文斯说，“它在赛道上非常棒，它的手动调节器提供可预测的阻尼，不像我偶尔遇到的其他自行车上的有源电子设备。”
西夫在他的日子里有几辆摩托车。胜利从来不是其中之一。Speed Triple 1200 RS可能会改变他的想法。
赞誉继续为凯旋的Brembo Stylema刹车，因为每个人都喜欢的动力和感觉它交付，由可调RCS主缸支持，允许即时杠杆变化在旋钮的轻拍。
正如我们所看到的，没有一个单独的组成部分是特别令人印象深刻的，但作为其各部分的总和，凯旋绝对令人印象深刻的是它可以在赛道上的速度。这次考试真是出乎意料。结合这一组中最便宜的价格标签之一，当你看我们综合主观和客观分数的总分时，Triumph实际上是赢家。
在街道测试中表现不佳之后，在这里获得第二名绝对是一个意外。
| 2021凯旋速度Triple 1200 RS | |
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——叹了口气
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第一名:Aprilia Tuono V4 Factory
| 评论者排名 | ||||
| 埃文斯:2 | 特洛伊:3 | 刀:3 | 马克:1日 | 肯:2 |
| 客观+主观排名:第二 | ||||
如果没坏，就别修。Amirite吗?Aprilia Tuono V4 Factory是我们在过去十年中最喜欢的平台之一(而且还在不断增加)，它再次以微弱的优势从其他平台手中夺取了胜利。由于其他竞争者在单个测试者的得分上都有很大的差异，Aprilia在任何人的得分上都从未低于第三名——关键是它在马克的总记分卡上排名第一。
说到Tuono(还有RSV4)，我们早就听不出这是什么破纪录了，但原因很简单:令人陶醉的引擎和超精密的底盘。
Tuono是颤栗米勒(Thriller Miller)的首选。
那么，除了引擎还能从哪里开始呢?美妙的V4声音像它曾经有魔鬼，尽管事实有许多其他的引擎配置在这里，包括另一个V4，没有完全匹配的性格-和声音-的Aprilia V4。与超过十年的发展价值，这是不足为奇的学习燃料映射感觉油门手和后轮之间的联系。
至少除了西夫，所有人都是这么想的。在拥有并调试过几款Tuonos和rsv4之后，他注意到这款符合欧5标准的Tuonos在转速范围内的映射并不像过去的Tuonos那么清晰。他把这事归咎于联调局。尽管如此，希夫选择了一个非常小的问题，并承认燃料仍然非常好和“无缝”，根据埃文斯。如果你开始觉得没有灵感，你所要做的就是打开油门，听V4的全开的歌，重新获得活力。
V4的基本架构可能会在几年之后，但是该死的——它仍然可以工作。
当然，一个好的引擎需要一个愿意跳舞的伙伴，和Tuono框架和引擎组合已经走上了相同的调子多年。尽管Aprilia的重量是471磅(仅次于川崎)，每个测试者都在他们的笔记中评论道，Aprilia很好地隐藏了它的重量，并且仍然用它们中最好的雕刻出了一个角落——只要你加快速度。Evans是这样总结的:
“在赛道上，Aprilia似乎是最让我失望的自行车。其他自行车善意地取笑我，让我跑得更快，而Tuono则嘲笑我。你就这点本事吗，奶奶?你看，你越推它，它就越快乐，这样做会有回报。不幸的是，它的轨道超出了我的范围。也就是说，排气音是死的，和加速匹配的声音。刹车是一流的。油门控制是无缝的。作为一个驾驭这台苛刻机器的凡人，除了我自己的缺点之外，我找不到什么别的缺点。”
在赛道上骑Tuono的关键是什么?将电子悬挂切换到手动模式。
刹车是优秀的Tuono，与Shiv和马克都称赞Aprilia的稳定性，而追尾制动。当谈论电子产品时，意见会变得更加分散。至于骑手辅助系统，Tuono获得了很高的评价，因为它的TC，前轮控制和几乎不干预的ABS (MV注意)。
它的不足之处在于电子悬挂。预先选择的设置总是不够快，跟不上。Ken Hill的笔记中到处都是“总是落后几毫秒”和“由于悬挂设置的反应而下降”这样的短语。具体来说,冲击。在急刹车时，缓冲器会在减速前迅速上升——这时已经太晚了。在完成一个转弯后，刹车脱落，情况正好相反。有一个最初的死区，当震动在加速时蹲下，然后再次绷紧。
四月号再次做到了这一点，以极微弱的优势位居榜首。头盔:Arai海盗船X．如果你想知道为什么我几乎每张照片都戴着不同的头盔，那是因为我们的下一场枪战已经开始了。
治愈吗?切换到Tuono的手动悬挂设置。在手动模式下，悬挂行为类似于模拟吊带，但不是通过点击调整压缩和反弹，而是通过按钮按下。“静态悬挂设置最适合赛道日，”颤栗·米勒说。
一辆合适的自行车应该在每跑一圈后都能让人感到兴奋和刺激。在过去十年的大部分时间里，Tuono一直在这样做，现在没有任何放缓的迹象。它是连续一年最受欢迎的。
| 2021 Aprilia Tuono V4工厂 | |
+高点
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——叹了口气
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越过方格旗
当我们绕过最后一个弯道，最后一次走向起点/终点时，我们将再一次抓住机会捏一下自己，并欣赏一下作为重量级裸骑单车的粉丝是多么美好的时光。所有这7辆自行车都是开膛手，其功能可能99%的人都无法充分利用。
在任何测试中，奶油总是不可避免地浮到顶部。在这种情况下，我们骑得越多，杜卡迪、凯旋和阿普利亚就越让人印象深刻。有多近?如此接近，在MO计分卡上的600分中，前三名之间的差距只有5.5分．
我们一直在说这句话，但这次真的很适用:所有这些自行车都很好。哪一个是最好的？Aprilia Tuono V4 Factory在我们主观排名的前两名之间只差1.75分。
活在这个时代真好。
在齿轮-标记
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在齿轮-肯
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在齿轮-刀
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In Gear - Evans
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在齿轮-特洛伊
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| 计分卡 | Aprilia Tuono V4工厂 | 宝马S1000R | 杜卡迪街头霸王V4 S | 川崎Z H2 SE | KTM 1290超级公爵R | MV Agusta Brutale 1000RR | 凯旋速度三RS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 94.9% | 89.1% | 73.4% | 93.9% | 98.9% | 54.7% | 100％ |
| 重量 | 87.1% | 90.0% | 100％ | 81.8% | 93.1% | 93.1% | 93.1% |
| 磅/惠普 | 87.1% | 90.0% | 100％ | 81.8% | 93.1% | 93.1% | 93.1% |
| 磅/转矩 | 64.1% | 66.1% | 100％ | 67.2% | 85.4% | 64.1% | 67.2% |
| 总目标分数 | 87.7% | 88.1% | 89.1% | 83.5% | 93.9% | 75.3% | 93.4% |
| 引擎 | 93.0% | 84.5% | 84.3% | 94.5% | 85.3% | 77.5% | 95.3% |
| 传输 | 91.5% | 84.0% | 89.0% | 86.5% | 77.0% | 73.0% | 94.0% |
| 处理 | 89.0% | 78.0% | 88.5% | 70.0% | 82.0% | 83.0% | 93.0% |
| 刹车 | 91.0% | 81.5% | 96.0% | 79.0% | 83.0% | 77.0% | 90.0% |
| 悬架 | 89.0% | 79.0% | 89.0% | 69.0% | 83.0% | 83.0% | 91.0% |
| 技术 | 92.5% | 82.0% | 91.0% | 83.0% | 83.0% | 77.0% | 87.0% |
| 仪器/控制 | 91.0% | 91.5% | 87.0% | 82.0% | 87.0% | 72.0% | 81.0% |
| 人体工程学 | 88.5% | 86.0% | 86.0% | 77.0% | 82.0% | 63.0% | 89.0% |
| 质量 | 90.0% | 87.0% | 95.0% | 85.5% | 82.5% | 87.0% | 89.0% |
| 凉爽的因素 | 84.0% | 77.5% | 94.0% | 78.5% | 86.0% | 94.0% | 82.0% |
| 笑的因素 | 91.0% | 80.0% | 88.0% | 92.5% | 85.5% | 72.0% | 93.0% |
| 总分 | 89.6% | 84.3% | 89.3% | 82.9% | 86.2% | 77.3% | 90.9% |
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