泛美号横跨美洲

我觉得最好还是回一趟东方为这个故事和接下来的故事做准备。在回家的路上快速而肮脏地行驶3000英里听起来比只坐几天飞机就飞回来更有价值。我想要骑行数千英里穿越这个国家——这个国家有如此多不同的风景和文化，都在一个自由的大熔炉里沸腾。同时，我也需要自我反省。

六年前，我也踏上了一段类似的5800英里的旅程。在许多方面，那次旅行是可以比较的，但同时又非常不同。不同的情况，不同的时代。我刚刚被解雇了，因为我向老板坦白了我对目前的工作不满意，并希望换一个部门。没过多久，他们就把我解雇了，我有点惊讶，但这给了我时间来一次愉快的长途旅行，也给了我机会，试着弄清楚我的人生要做什么。

在那次旅行中，我有好几个晚上都在想，在这样一个不确定的时期，我到底在干什么。我不知道我能多快找到工作，我的银行账户里也没有很多钱。我感到既自私又感激，对于我一生中最史诗般的骑行之一，我完全感到矛盾。有一天，我发现我的情况是在约翰·伯恩的最新书评当谈到独自冒险时，“更常见的是孤独的内向者与内心的恶魔斗争。”

时光飞逝，六年后，当我们踏上这趟旅程时，这个国家正从长达18个月的流行病之梦中苏醒过来。在世界各地，人们正从害怕外面的世界变成只想走到外面的世界里。这些天我的情况也不一样了。我有工作了，我不只是骑车上班，而是骑车是工作，我总是希望保持忙碌。

这个想法是在与Aerostich创始人Andy Goldfine的电子邮件交流中实现的。我们在讨论Aerostich的产品。betvictro伟德app安迪打算给我介绍公司的主打产品，最新的roadcraftr3。如果我有机会测试一件定制Aerostich R3，一件在美国手工制作的西装，而且是在离我的家乡不远的地方设计的，那么花时间去明尼苏达州德卢斯的工厂，完全沉浸在公司的文化和氛围中，会让我感觉更真诚。当然，还要亲自见见这一切的始作俑者。我要锁一辆自行车。

2021哈雷戴维森泛美1250特别回顾-第一次骑行

哈雷戴维森泛美公司的新闻发布会还没举行多久，我对这台机器记忆犹新。对于我们来说，在测试过程中花费数千英里的时间在媒体上是不现实的，因为互联网对内容的贪得无厌。我们根本没有时间和带宽。所以，当这样的机会来临时，我们都会全力支持。毕竟，在一天结束的时候，我们只是幸运的摩托车爱好者。

经过高层的批准，哈雷的媒体人在旅行开始前确认，一切都开始了。经过三天的测试和拍摄中量级裸体自行车枪战我买了一台泛美航空1250 Special，配有铝制内衬和一个顶箱。周末的时候我会把自行车装好，周一我们会拍摄第四天也是最后一天的对比，周二早上太阳出来之前我就上路了。

三天时间要跑2200英里，这意味着很难找到蓝色的高速公路。然而，数千英里的高速公路上的嗡嗡声根本无法解决这个问题。我决定第一天和第三天将是地面，而第二天将更多的是混合包括几个国家公园和风景秀丽的小路。

装上SW motech制造的H-D品牌行李箱，我必须有策略地打包。不是因为空间不够，而是因为回程时我将穿着Aerostich R3，需要空间来存放凯特牧师!砂4护套而且裤子我要在去德卢斯的路上用考虑到我有120升的储物箱之间的顶层，空间不是一个问题。尽管如此，我还是只带了必需品，把露营装备留在了家里。在经历了14个小时的骑行后，我想到了露营的想法，而旅途的大部分时间可能都是闷热的。

在我们的网站上讨论这个故事泛美论坛

我在盘子里装了一个工具卷，但还是塞了进去小型气雾剂压缩机之前在副驾驶座位下救了我很多次屁股。至于最上面的箱子，我更喜欢把它空着，这样我就可以在不骑自行车的时候安全地把我的头盔和手套放进去。再次感谢它提供的38升容量，它吞噬了我的介质自主移动小车Sportmodular贪婪。

星期二早上在我意识到之前就到了——几乎在我准备好之前就到了。为了节省时间，我早早出发，在疲惫不堪的通勤者之间挤着宽阔的(行李)泛美航班。英里数和州数一小时一小时地流逝。正如你所想象的那样，在州际公路上一天行驶700英里并不令人兴奋。第一天最难忘的一件事是坐在车流中，断断续续地进入亚利桑那州的维珍河峡谷。I-15的一段令人惊叹的赛道，但是，当112华氏度，你的右靴子离1252cc V-Twin的催化转换器只有几英寸时，你很难把注意力集中在其他事情上，除了好奇你的靴子的橡胶鞋底是否真的在融化。我发誓它比平时更软．

最终，我走出了峡谷，来到了南盐湖。我住在一个九英亩的农场里，这个农场位于工业园区之间的一个小社区里。我预定了一辆1947年的约翰迪尔(John Deere)牧羊拖车，在牧场房屋和马厩之间住了一晚。小鸡漫无目的地在地上乱啄，山羊则在角落里反刍。当我在金色的晚霞中脱下我的装备时，几只大比利牛斯犬来到拖车旁边休息。

我开始和一个农场工人聊天，他本来是来SLC的，因为寺庙提供的瓷砖工作利润丰厚，但由于新冠肺炎，他失去了工作，在这里找到了孤独(和工资)。我们聊起了大口径KTM土地车，马厩里陪伴我的37岁的马，还有狗的饮食。男人。我真的很怀念和陌生人一起开怀大笑的时光。

在过去一年左右的covid19引发的怪异期间，我感觉相对不受影响。工作照常进行，甚至如我们所感觉的那样增加了工作量密苏里州的有义务让回家的爱好者娱乐和了解我们的功绩。我们仍然在进行比较和评论，因为骑摩托车时相对容易保持距离。那时我已经在家工作4年了，当我的妻子转向在家工作时，能有她更多地陪伴在我身边是一种额外的收获。我的情况并没有发生太大的变化，但发生的变化是完全积极的。尽管我没有注意到太多的变化，但我开始意识到，我错过的东西可能比我想象的要多。

我醒来时，阳光透过老商队阴沉沉的窗户窥视进来。为了不惊动动物，我悄悄地收拾行装，迅速地把轮毂转向北面的熊牙高速公路，途经黄石公园。

在爱达荷州，我沿着廷卡普小溪走了一段特别惬意的公路。只是抄近路穿过这个州的西南角，就使我想尽快回来。如果我所品尝的这一小段风景如此优美，那就需要适当地探索一番了。

不久之后，大约有一次我坐在怀俄明州杰克逊市的车流中，我意识到我可能犯了一个路由错误。你能相信吗，我不是唯一一个渴望冒险和在六月欣赏大提顿山脉的人?车辆从布里杰-提顿国家森林开始行驶，直到我驶往猛犸的东面才停了下来。在165英里的路程中，我经过了无数的RV列车和缓慢移动的look- lous，每当我只能插入无限缓慢移动的车流后面时。我不建议在全球大流行刚刚开始缓解的高峰季节经过黄石公园。

在我上次经过这个地区的时候，那是十月下旬，熊牙高速公路刚刚关闭。这道山口海拔近11000英尺，是怀俄明州和蒙大拿州最高的高速公路，需要黄石一侧的国家公园管理局(National Parks Service)和蒙大拿州交通部(Montana Department of Transportation)在北侧付出巨大努力，以保证它在阵亡将士纪念日(我旅行前的那个周末)到10月中旬之间可以通行。

到目前为止，哈雷戴维森泛美1250对我还不错。泛美号上催化转化器产生的强烈热量是我唯一真正的抱怨——每次交通减速时我就会想起这一点(黄石公园的速度慢了很多)。H-D的座椅(设置在高位)足够舒适，可以用满一箱油(我通常会在170-190英里之间加油)，膝盖处有一点弯曲，但符合人体工学的三角形并不完美。手伸到车把时，我的上半身向前倾的程度刚好让人讨厌。使用巡航控制可以让我坐直，我的大部分旅程都是用它度过的。不管怎么说，你几乎不需要把手放在栏杆上，尽管坡度相对陡峭25度，但4.3英寸的履带和62.2英寸的轮距使船在我在无聊的延伸中打瞌睡时保持行驶的直线和真实。

当我驶离猛犸几英里后，前方终于有了一条畅通无阻的道路，我就可以欣赏212号高速公路撩人的弯道了。Beartooth高速公路从US 89到Red Lodge, MT绝对是不可思议的，绝对是遗愿清单上的一个项目(我们的E. Brasfield，一个骑摩托车环游世界的人，承认这在他的短清单上)。这条路蜿蜒曲折地进入高山，周围是无底的峡谷，由于数十万年的冰川作用，壮丽的风景一直在变化。

当事情变得扭曲时，你肯定能感受到后面的额外负荷。建议提前刹车，通常减速，但自行车仍然会通过弯道。在下山去红色小屋的路上，我不慌不忙地欣赏着风景，没有加快脚步，因为我要在合适的时间进入我晚上的住宿。然后我突然想，为什么我的夹克感觉松了?我把我的水袋、一个Spot追踪装置和一些零碎的东西留在了上面这张照片拍摄的地方，更糟糕的是，我的汽油快用完了，在加油之前不能掉头。

我往“泛美”号车里灌满了水，冲进了红色小屋的郊区，看着一个妇女的婴儿，她的母亲拼命地要求我这么做，她跑进车里去买冰，然后跑回了山上。这一次，我不想去看风景，我想尽快回到沙砾拉出的地方，希望我的包还在那里。当我爬上山脊时，我发现一辆装有内置床式露营车的卡车停在我放包的地方。绕着车走着，我的背包被绑在一个雪面标志上，这样它就不会从山脊上被吹走。我以为那个好心人很可能就在卡车后面，但我不想去打扰他。我松了一口气，享受着第三次从山的背面跑下来，滚进了伯特家汽车旅馆比预期的要晚一点，但仍然在天黑之前，因为太阳直到晚上9点后才下山。

在与Botts一家攀谈之后，我从Jane Dough 's餐厅大吃了不少披萨，然后就上床睡觉了。第二天的920多英里的路程是不会迟到的。不过，事实证明，里程数并不是一天中最累人的部分。

当然，这是漫长的一天，巡航控制设置为85英里每小时的大部分时间，但结束的几个小时将更容易管理，如果没有强烈的侧风和/或通过整个北达科他州的逆风。正是在那里，我返回的燃油经济性是这次旅行中最差的:每加仑30.9英里。我猜85英里每小时的逆风和大量不符合空气动力学的行李是有点累人的革命Max 1250电机。除了糟糕的行驶里程(我最多看到46.4英里/加仑，但在整个旅程中平均40.8英里/加仑)，我注意到前汽缸开始漏油。油从阀盖上渗出，溅到了我的靴子上，甚至还溅到了副车架上。在我的旅程中，我一直在关注着油位——这是我本来就计划好的，考虑到我把自行车取走时它还不到800英里。

经过法戈，在明尼苏达州东部的10号州际公路上，交通缓慢，气温上升，湿度达到了有史以来的最高水平。“是的，”我想，“我又回到了中西部。”

剩下的穿越明尼苏达州的旅程非常愉快。我终于离开了州际公路，沿着郁郁葱葱的植被、湖泊和沼泽地的高速公路行驶。我主要担心的是鹿，因为影子在白天很晚的时候才会出现。我始终保持高度警惕，手指一直放在前刹车上。然后，就在接近一辆白色汽车的时候——我想说，不是很近，也不是很快——那名乘客迅速将手臂从右侧车窗伸出来，用手枪朝沟里开了两枪。在什么?我不知道。我很困惑，我一有机会就超过了那辆车，并与那个喜欢开枪的副驾驶保持了相当大的距离。

当我下山进入德卢斯时，天气凉爽，阴云密布。几英里前我还感受到了温暖的湿气，现在变成了凉爽的浓雾笼罩着海湾。接下来的两个晚上，我住在威斯康辛州南边几英里处的睡谷汽车旅馆，就在阿姆尼肯瀑布州立公园附近。我到达时，路边的小汽车旅馆笼罩在浓雾中。由于太阳远在地平线以下，它的霓虹灯标志是透过雾霾的灯塔。

我正沉浸在诡异的氛围中，这时老板——一对年轻夫妇，一个来自南非，另一个是苏必利尔人——突然走出办公室向我打招呼。两人都很愉快，很受欢迎。他们向我保证，如果有什么办法能让我住得更舒服些，他们很想知道。当我拿着他们给我的瓶装水回到我的房间时，他们和另一位刚来的客人交谈了起来——一对住在金翼酒店的老夫妇，拉着一辆拖车——询问他们在这个地区的一天过得如何。

又一次提醒了我，我没有意识到我错过了什么。那些与你的日常生活相距甚远的陌生人的善良是鼓舞人心和具有感染力的。这种感觉在第二天更深入人心。

和世界上的许多人一样，我在过去一年的大部分时间里都在躲着别人。我仍然能在外面看到我的朋友，但只在网上和家人聊天(虽然他们大多数都在2000英里或更远的地方)。我对其他人采取了一种陌生人危险的态度，因为这则新闻让我们百分之百地确定，与不认识的人交往是必要的将杀了你。不幸的是，在某些情况下，这是真的。

我迫不及待地想第二次参观Aerostich工厂。我之前去过那里，给自己买了一条漂亮的黑色丝巾，现在还在用。我早上八点半就到了，说“请找戈德费恩先生”，结果那个负责零售区域的人用道歉的口吻回答说:“安迪通常不会这么早来。你有他的电话号码吗?”在忙碌和缺乏计划的过程中，我意识到我没有问过Goldfine先生什么时候愿意见面，而只是在那天出现了。我不好意思地谢过她，然后走了，拿出手机，假装在想该怎么办。就在这时，我手里的手机亮了起来，安迪发来一条短信，问我什么时候想见面。

没过多久，我穿上了量身定制的R3——它与我给出的几件尺寸出奇地吻合——戈德费恩先生来了，我们就去吃早午餐了。我们没等太久就在德卢斯烧烤店开了桌，但站在外面，R3是抵御德卢斯典型阴天的风和雾的完美装备。我们喝了咖啡，正准备大吃特吃的时候，安迪说他有段时间没去那家餐厅了——他有点内向。他解释说他上次来的时候坐在我的座位上。对面坐着他未来的岳父。他是去那里请求允许他的女朋友结婚的。

安迪和我一整天都在聊Aerostich，还聊了各种各样的话题。我感到非常幸运和感激，能与这位先生共度这么多时间，并有机会参观这家有100年历史的糖果厂。这家糖果厂自1983年成立以来一直是该公司的总部。以一个相当标准的采访结束了这一天，当安迪谈到他的同事，以及他们每个人对公司的成功有多重要时，我看到他的眼睛里充满了自豪。对他来说，同样重要的是营造一个同事们也能引以为豪的氛围。

那天，我在老大楼里逛了一圈，会见了员工，了解了安迪·戈德芬和他的业务，这使我的整个旅程都结束了。这是人与人之间的互动，不仅仅是在专业层面上，更重要的是在个人层面上去了解一个人。显然，我不断地问问题并没有打扰安迪，因为他邀请我和他可爱的妻子莫莉共进晚餐。

大约七点，安迪和莫莉来接我。我们在一家典型的北方木质酒吧享受了一顿休闲晚餐。这家餐馆的顾客不多，但那里的人都很吵，人很好，还有点醉意。这是一种奇怪的安慰。

在断头谷汽车旅馆下车后，我亲切地向热情好客的主人告别，安顿在我堆满装备的房间里。我感到了一种长久以来从未有过的满足感。感谢这一天，感谢这趟旅行。期待完整的Aerostich故事完成安迪主义和完整的R3评论在不久的将来到来。

周末，我去了芝加哥，然后往南去了伊利诺伊州，拜访了朋友和家人——其中一些人我已经三年多没见过了。访问我的家乡很愉快，尽管时间很短。谢天谢地，当我在那里的时候，我钓到了一些我叔叔著名的烟熏鲑鱼，那是几天前在密歇根湖刚刚捕到的。这次旅行已经提醒了我有多想念和陌生人聊天，但直到回到家我才意识到我有多想念我的朋友和家人。

返回加利福尼亚的旅程和开始时差不多;两个漫长的日子被欢乐的一天一分为二，穿越群山，这次是在科罗拉多州。

从伊利诺斯州中部到科罗拉多州的70号州际公路几乎全程都是直线，而且天气很热而且有风的。我敢肯定，整个堪萨斯都是三位数的。我在堪萨斯州的奥拉西做了短暂的午餐停留，去拜访一位朋友，看了看他的新小狗，但为了享受接下来的一天，我不得不回到路上走了820多英里。

我跑这么远一点都不费劲。有了巡航控制系统、5.6加仑的油箱和舒适的座椅，我从不害怕在马鞍上度过漫长的日子。在科罗拉多，我在各处使用加热手柄，但整个旅行中我的大部分不适都集中在环境温度上。

我用的行李结实结实。H-D与SW Motech合作生产铝制外壳是一个明智的选择。拉箱子上/下自行车是超级容易的，他们都锁定关闭和摩托车。不过，有一件事让我觉得很累，那就是每次打开或关上钥匙都要用钥匙。当你一整天都在骑自行车和下车的时候，你不可能把它们锁起来方便取用。每次我想进出行李时，我都开始害怕把钥匙掏出来，更重要的是，泛美航空使用钥匙链，所以如果你可以不锁它们，你就不需要在一天的旅程中从口袋里拿出钥匙。

我穿过科罗拉多的路线是沿着甘尼逊和圣胡安国家森林来回走。看来你很难选择一条穿过科罗拉多的坏路线。甚至我绕着一些意想不到的建筑绕道而行，结果也成为了当天最好的骑行。在和排在汽车队伍前面的建筑工人谈论改道时，他向我保证:“你在这条路上坐那辆车一定会很开心的。”他是对的。

有一次，在等待更多施工的时候，一群大约15名摩托车手在我身后停了下来。我们驶出了一个山谷，进入了50号高速公路的曲折路段。我起飞了，开始了巡航(因为我有超速的习惯)，我后面的两个乘客最终通过了。我猜，现在我是这个团体的一员了。当形势变得弯弯曲曲时，其余的人都退了回去。有乘坐巡洋舰、冒险自行车和运动旅行车的人。最后我礼貌地超过了前面的两个人。走在前面的那位先生一直保持着体面的步伐，但最终，我在镜子里再也看不到他从角落里出来了。在大约25英里后的另一个山谷里，又一次因施工而停了下来。那是一群从墨西哥来科罗拉多旅游的朋友。 Nice fellas, all enjoying their time in the States.

我一路往西南走到了科泰兹在AirBnb上订了一晚的房。当我又去买一美元菜单上的食物的时候，天开始下雨了，我就在Levis和REV’it !砂4护套(不带防水衬套)。事实证明，引导泛美航空发动机周围空气的通道也将前轮胎的雨水和喷雾直接引导到车手的膝盖上。这是我在Aerostich R3中没有注意到的。

第二天早上，我很早就出发了——这次旅行之后的几周我都起得特别早——去旅行的最后一天。我还有800英里左右的路要走，才能回到家人身边。我一直喜欢路过纪念碑谷附近的纳瓦霍族。如果你能在清晨的阳光下或接近黄昏的时候穿过这里，它的威严会被带到一个完全不同的层次。

在前往弗拉格斯塔夫的途中，随着时间的流逝，天气越来越暖和。从亚利桑那州的威廉姆斯到加利福尼亚州的巴斯托，大约需要5个小时的车程，泛美航空公司的温度计显示温度在华氏115到119度之间。我关闭了头盔上的通风口，并保持戈尔-特克斯R3的拉链一直拉到顶部。在那个地方，任何接触到的元素都是灼热的。

当我接近卡洪山口时，看到仪表盘上的109号时，我简直不敢相信我的如释重负。我想这都是相对的。

我滚进车道，疲惫不堪，汗流浃背，满心满足，但不可否认的是，这个可怕的故事正笼罩在我的头顶，让我倍感压力。我对旅途中遇到和重新联系的人充满了感激之情，在周一早上重新投入工作之前，周末剩下的时间我都沉浸在这份感激中。

那天晚些时候，我给这辆车加满了油，就像我在回家的路上一样加满了油，称了称它的重量，泛美号重达可怕的666磅。每个侧箱的重量正好是33磅(我甚至没有努力保持重量平衡)，这正好比H-D清单的重量限制多8磅。所以，安装行李架(和我的Rokform坐垫)的自行车刚好600磅。不轻，在我进行的几次越野旅行中，我意识到这一点。在满载越野时，PA并没有那么鼓舞人心，但什么都不是。

自适应的骑行高度使我的30英寸内缝在整个旅程中感觉舒适。来自催化转化器的热量和渗出的油是唯一的主要问题。在芝加哥的时候，我确实尝试过使用这款应用程序进行路由，但它加载地图的速度从来没有快到实际使用的程度。哦，别忘了支架。H-D支架总是伤脑筋的。当然，这是设计好的，一旦你给它们施加压力，它们就会稍微向前倾斜，这本来是要把它们锁在原地的。泛美的支架也一样，每次用起来都很有压力。如果左边的地形稍微高一点，那么座位的高度(比大多数h - d高)就会使这一过程变得特别困难。

撇开支架上的抱怨不谈，我把自行车放回去时还是有点激动。这是一次旋风般的旅行。感觉既漫长又匆忙。我把它放在哈雷舰队中心时，里程表上的读数是6296。在两周半的时间里，我骑了5529英里，对自行车的看法基本上和我离开时一样。当然，如果我买了这辆自行车，我就会去寻找漏油的答案，而炎热的天气也不是我在夏天在镇上乐于应付的事情，但根据情况，这两种情况都不会破坏交易。

如果你能坚持到这一步，你所读的文字几乎和我在这次探索中走过的英里数一样多。所以，我能做的至少是提供回答任何问题下的评论，我没有在上面的作品。关于哈雷-戴维森泛美，Aerostich(请继续关注这个故事)，或一般巡演的问题，请告诉我。感谢阅读。

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