十个最现代的摩托车

对,这是我的列表。好的,我名单中有相当多的输入由社交媒体众包和咨询我Motorcycle.com弟兄。有些事情要记住包括motojournalists,我们从来没有和任何一个多住几个月,所以列表不是长期可靠性或拥有成本。它更像是不喜欢在第一次骑马,没有得到更好的时间。大部分的东西把一辆自行车到十最现代的可能矫正给予足够的时间和金钱:每一个坏的自行车在这里,适量的爱,金钱,眯着眼,可以变成别人的别人的自行车,就不是我的梦想。如果其中一个自行车在我糟糕的列表是你的宝宝,我谦卑地提前道歉。最后文章图片在评论中证明我是一个莫罗恩。

另外,我要定义“现代”,因为当我来到工作的“行业”,大约在1988年,因为这是我的文章。⅓的世纪,它比我想象的要想出十自行车我们大多都能真正的后面讨厌。另外,我们只选择骑摩托车从专业制造商。

我们安排他们从古老的最新吗?

哈雷戴维森883 Sportster, pre - 1991

我不是Sportster怀恨者,该死,我不是我不是我不是。不是1991年他们给了它一个五速变速箱后,至少。之前,旧的四速883引擎将是困难的,因为它可以推动你在80英里每小时,你不介意的话,2.1加仑坦克是干燥后只有80英里,因为振动是如此糟糕你不得不下车,抽一支烟,让你的手松开,你的神经突触re-separate。是Sportster了我写的1989年份酒,即使我是相对较新的摩托车,“如果这是唯一的摩托车,我宁愿开车。”

我甚至认为没有人生气时,进入打印,因为即使是哈雷公关人员知道这是真的。后五速自行车的速度高于50英里/小时,只花了14年H-D使883真的可以行驶的,用一个新的橡胶垫架框架。从那时起,我一直Sportster风扇(不包括Sportster低,AFAIK是唯一的摩托车设计只能上下直骑。)

1997年Bimota V-Due

直到2002年,MotoGP赛车(500 cc的前世界冠军赛车)都是关于异国情调的轻型摩托车由两个中风500 cc。我们甚至美国清教徒不应该看街道上的照片复制铃木RG500s和雅马哈RZV500s在世界其他地区销售,这使它们更令人垂涎。所以当Bimota推出清洁抚摩者对世界1996年,我们都是巴甫洛夫的狗。早期的报告从欧洲精英motojournalists钢筋,自行车是所有你希望和更多。

当那一天终于来到一程,在柳树泉水沟,我把后一个圈:我认为需要大量的气体。翻转打开帽显示油箱加满油。我做了另一个搭上一辆自行车,还是觉得这是耗尽天然气,抽搐和停滞、溅射随机喷的加速度。V-Due彻底,Bimota unrideable废话,不明显的失败尝试自己的直接燃油喷射系统。

承诺与新的FI映射返回从未发生过怎样的一两个星期,我们的电话不响了,和Bimota伤口被破产买自行车从失望的客户;经过十年的发展自行车。伤心。重量是自称是320磅,马力是110。

然而,零距离的例子如图被从板条箱中取出标志性的摩托车小木槌下来最近以34500美元(约4500美元超过1997年的价格)。有人仍然爱V-Due,有办法把它们正确的。

1998年胜利V92C

这个我会退出,因为Brasfield巡洋舰专家,他说他喜欢它,即使它是“有点粗糙的边缘。“(粗糙的边缘,我的意思是,每个齿轮变化听起来像引擎使用一个榔头代替拨叉。仍然,我骑着它一半在林肯公路在这个伟大的大陆。所以,是的,我带着美好的回忆V92C。——海尔哥哥]

我记得当它出现在我们的地下test-bike车库骑摩托车的人杂志。它是如此平凡的我希望我不会画作业(在山洞里也摆满了全新的r1、ZX-9s,等等)。没有必要担心,像北极星给我们一辆自行车坏离合器或破碎的传播,我忘记?但这是unrideable。了房间,收集灰尘的一两个月,然后神秘地消失了,像是病人在全身投赶上22。

我又一次想到V92C上个月,当我骑(开车,其实),北极星的新弹弓。新档自动反式要好得多,但仍然需要大多数的第二个过程每个加速请求。啊…为什么不能得到的东西正确的你之前将其交给出版社吗?第一印象。是我,还是美国制造商唯一偶尔给我们新的摩托车和明显的错误吗?

2004川崎火神2000

外观和功能和工程而言,这不是一个坏的摩托车。但从标记的远地点荒谬的大型哈雷的巡洋舰,火神2000蛋糕。5.5加仑的燃料,称体重是820磅,解除其sidestand的东西是一个很好的考验你是否应该骑上它。其2053 cc采用v型双缸- 125立方英寸之时,当时最大的你可以或许仍然是,和往常一样,都是谈论的121英尺-磅的扭矩在3200 rpm,这意味着你从来没有调低速档。不说为妙,当然,你必须不断上移留下来的5250 rpm转速限制器,你需要一个很大的控制离合器的运作。

座位只有27英寸高,但宽并不容易,缩短人们接触地面,所以瘦很痛苦。人们似乎专为高也恨残忍的座位。车把似乎专为马拉犁或喷气背包。为什么,川崎,为什么?

一艘的冰山,房地产泡沫崩溃了火神2000 2010年,随着大多数定制巡洋舰的业务,一个荒谬的时代的结束。Kawi还是会卖给你一个火神1700旅行者或牧人,甚至更重。但是现在他们巡回演出自行车,看在上帝的份上。

2005年Hyosung GT650R

如果Hyosung这么大的制造商,但从未证实传闻已经建立了整个引擎铃木和其他有信誉的厂家,为什么他们不能正确的用自己的摩托车,有没有?每个测试,包括莫这样的年代,充满了不敢直说的结论尤其不敢直说的一分之一six-bike枪战在循环的世界2015年:

大惊喜是Hyosung,即使完成了去年在每个人的书。”我认为,期望是GT-R是真正可怕的,”认为霍耶。“事实上,它工作得很好。是的,传播是模糊,大量付出,甚至偶尔蹦出来装置,刹车和离合器没有感觉,适应并完成还有很多不足之处。但总体来说功能不是悲剧远远落后于日本同行。”

也许不是悲剧背后,但肯定非常落后,同样悲惨的身体和灵魂。但没有人愿意承认这一点。这强化了的想法,你可以全部或大部分的碎片,但如果你不知道如何混合在一起成一辆摩托车,你会了一个超重,故障Hyosung GT650,但嘿,这比一个真正的便宜4美元或500铃木SV650 !

听听别人的看法吗?它是丑陋的。你期望这个来自中国,但不是韩国,他们构建着现代和起亚。看起来不像他们试图出售摩托车在美国了,虽然有很多2016 GT250Rs 3 k美元出售。跑开了。

2008年铃木B-King

这是一个很好的摩托车值得崇拜的地位最近可能会实现,但是它是最糟糕的列表仅仅基于什么一直:当这个裸版的隼鸟号出现作为一个概念车在2001年的东京车展上,据说有一个增压隼鸟号发动机和240马力(太多,当然,但我们希望它现在你把它)。

此外,大量的碳纤维,不锈钢,铝和皮革。与自我诊断一个先进的计算机系统,先进的遥测,以gps气象预警系统将通过移动电话(移动电话是什么?),你会看到一切都在使用面罩的头盔铃木将构建显示。

你要开始使用指纹识别系统,报警系统会立即通知你如果自行车启动或移动,再通过移动电话。内置的麦克风和扬声器的自行车会让你说小偷的手机:我说,老家伙…

我的iPhone可以做所有这些成就,现在,当然,但在2001年,这是纯粹的科幻小说。

我最大的问题除了丢失的增压器,关注轮胎大小。这个概念自行车穿150 - 240部分轮胎。当生产B-King终于到达时,它穿着传统120和200节后面前面。了,看起来仍然完全荒谬的在这些非常巨大的卡通双排气管。如此之近,然而如此蹩脚的。

2009年本田DN-01

我想起来了,这人的足够远我想我可能喜欢它如果我骑。但很难想出十个坏摩托车,这自动本田成为人群中最喜欢的讨厌。“摩托车两部分;一部分巡洋舰;和一部分sportbike是启德公爵描述了DN代托纳2009自行车周期间,他的个人transpo。

梦想——新概念1是由680 cc, 52次采用v型双缸来自老Transalp之时,通过一个先进的高频交易(人类友好的传输)。“这是一个连续变量,振动设计,是一个巨大的飞跃在技术上面简单的皮带传动cvt无级变速传动系统()的摩托车。本田表示,其高频交易提供了一个手动变速箱的类似的性能和效率。”

让我想起了本田的DN NM4我们测试了几年前,同样有趣的是,直到新很快消退,只留下奇怪,和咬实现其他很酷的东西你可能已经买了与14599年的2009美元。或新VFR1000R本田可能已经设计。

2014年本田CTX1300

我不知道为什么,当我听说本田巡洋舰/装袋机使用旧ST1300 V-four很出色,我希望/希望某种roarty V马克思式动力巡洋舰。自行车看起来很运动视频中凯文·杜克发回EICMA 2013和双排气管看起来像一个引擎,这意味着业务。

来到这里的时候,我们学习了本田决定装袋机的骑手的心是模仿一个格莱德基金会powerband H-D街。“再造工程1261 cc V-4电机不同于ST1300通过凸轮轴、阀门、节流机构和压缩比的中低端能力比其圣。像CTX700, 1300低,7000 rpm取消,这对传统摩托车手是一个牧师上限,需要一些时间来适应,”汤米罗德里克写道。

在其powerband自始至终没有穷人V-four roarty方法类似”。“自行车也很低,风挡风玻璃,没有巡航控制,和所有烤箱的魅力。它也是重(732磅),而不是舒适,和昂贵($ 16 - 17.5 k)。美国本田尴尬,以至于他们不想比较,所以他们赞助我的男孩和我钓鱼之旅专题报道!提要一个讨厌咬手,然而…CTX自我否认有信号,这是一个很好的钓鱼的自行车。

雅马哈YZF-R1 2015 -电流

也许我还没骑一个因为我们2017年超级摩托车街头枪战,但在比赛的雅马哈完成第六七,仅次于EBR 1190 rx,几乎完全是因为一个施虐狂的人体工程学布局的萨德侯爵嫉妒。一个76.4%莫计分卡在人体工程学的可能是最低的。下一个因此过活,最低84.6。获奖Aprilia RSV4得分90.0类别:宝马S1000RR, 91.8;本田CBR1000RR 91.1:完全有可能做出合理的舒适supersport自行车。

R1,其高footpegs,四轮马车的座位,和长跨越低夹式的残酷的鲨鱼出没的坦克,或许是最不舒服的摩托车我骑过。是的,这是赢得了一个美国超级摩托车锦标赛自2010年以来,但它就完全是零莫超级摩托车点球在那个时候,它很大程度上因此。要是雅马哈能设计一个underseat排气炉的杜卡迪Panigales, R1是无与伦比的移动设备不适。

最近我们花了很多时间思考sportbike的消亡。我们总是谈论一些sportbikes怎么让他们去赛马场…有人连接这些点吗?喂?如果你想买一个,请坐在一个MT-10第一。除非你去赛车,99 100人不是。

哈雷街2017号杆

作为唯一的莫后卫的早些时候,potential-laden H-D街750,我很兴奋,当新闻的新街杆下来:18%更多权力,三盘式制动器,4.6英寸后悬吊旅行,倒叉,17英寸的橡胶,增加过弯间隙——他们已经建立了一个真实的sportbike在那个可爱的小采用v型双缸!之时,当我摆动腿在代托纳在大街上,我知道我一直有。这是第一次与铝footpegs哈雷,首席工程师热情。不幸的是,坚持使用相同的排气系统街750意味着说钉子必须安装在地方不符合人体解剖学的布局。胜出的平车把委员会只做出了符合人体工程学的情况变得更糟。在我第一次骑马审查,我别无选择,只能给她一个4的人体工程学,这是。我真的想喜欢大街上杆。唉…

截至2021年,没有更多的街道- 500,750或杆- H-D我们网站上;“不再可用在美国以外的经销商使用骑士训练。“大街上750年,他们把一个功能前刹车后第二年(见“98胜利V92C,第一印象,上图),真的是一个可爱的小摩托车。很伤心。

让我们向前看,努力不再犯罪。

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