如何处理半径减小的拐角

2020年1月更新

也许没有什么弯道比半径减小的弯道更能让摩托车手们感到恐惧了。你可能会问，什么是半径递减角?作为骑手，我们遇到的弯道基本上有三种类型。恒定的圆角半径在整个转弯过程中保持相同的弧度。这是路上最容易预测的弯道。即使你看不见出口，你也能从入口确切地知道什么速度是安全的，可以通过拐角一直到出口。在一个半径增大的弯道里，你越往里骑，弯道就越不尖锐。在这种类型的弯，你可以开始滚动油门更早，因为弯是越来越直。那么，半径减小的拐角，就是一个随着你的前进，拐角变得更尖锐的拐角。因此，在弯道的初始段可能是安全的速度，但随着弯道收紧，可能会太快。

然而，这些弯角本身并不是真正值得担心的原因。当你进入一个陌生的弯道，设定好你的速度和路线，却在中途突然发现规则改变了，这真的是一种惊喜。记住，尽管有惊喜，如果你的自行车不是拖着艰难的部分这样，你就有足够的地面净空把自行车倾斜得更厉害——可能比你想象的还要厉害。

在我们讨论减小角半径的挑战之前，我们应该快速回顾一个简单的问题。这将确保我们头脑中有相同的技术。在一个理想的等半径角，骑手可以看到从入口到出口。因此，自行车的方法将是宽阔的入口与适当的速度设置之前的转弯点。

骑手应该透过拐角，开始转弯，然后开始踩油门。滚动油门稳定悬架，防止自行车掉入角落，因为自行车走向顶点。在最高点之后，随着自行车开始站立，加速可以增加，在人行道上留下更大的足迹，并沿着它的线到车道的外侧，在拐角处的出口。

如果在入口可以看到整个拐角，半径的收紧可以从一开始就计划好——就像我们理想的拐角一样。因此，为了解决对半径减小的恐惧，我们应该看看通过拐角的正确方法，然后返回，看看如何将这一知识应用到进入拐角的过程中——即使我们不知道前面的半径会减小。

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如果你采用经典路线过弯，而半径变窄了——即使只有一点点——这将会产生和提前过弯一样的效果:自行车在出口会跑得很宽。因此，当接近一个半径逐渐减小的弯道时，对于街头骑手来说，最好的策略是在弯道较紧的部分设置进入速度，在弯道入口保持较宽的线，并调整更倾斜的角度，直到线朝向收紧半径的顶点。

新手车手会希望在实际的弯道入口处设置较慢的速度。对于更高级的车手来说，只要你意识到制动的牵引力会因过弯力而减少，就可以通过最初的弯道到较紧的路段进行跟踪制动。平稳地使用刹车是至关重要的，因为突然的刹车压力峰值——或突然切断油门——会造成牵引力损失，让你翻滚。

虽然在弯道刹车的牵引力有限，但进入弯道时拖着刹车，让自行车的重量转移到前端，实际上有助于转向输入。当它压缩时，叉的前倾角减小，使自行车对转向输入的响应更快。你也压缩了轮胎，给它一个更大的接触补丁和更多的牵引力。

然而，你越难转弯，在有足够的抓地力刹车时倾斜和低侧碰撞之间的界限就越薄。一旦开始你的线在较紧的角落，开始加速出口，你通常会。

在上面的例子中，我们假设我们可以看到整个角落，因此可以进行相应的计划。然而，在街上，你会经常进入你看不到出口的角落。虽然你可以从树木、电线杆或栅栏线中找出拐角的位置，但这些可能会产生误导。(你是否曾经沿着一排电线杆走了好几英里，结果却看到它们在路转弯时径直走进了田野?)

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因此，当你在不熟悉的道路上骑行时，你应该为意外情况预留至少20%的技能、牵引力和离地间隙——可能是半径收紧、障碍、液体、自行车手或其他你在现实世界中可能遇到的无数事情。

谨慎的街骑者会根据转弯入口的半径来设定速度(同时保留20%的预留)，但仍然会保持较宽的线。一旦发现了角的出口，就可以选择最后一条线，它会夹住顶点。一条宽的线能让人最大限度地看到前方的道路，增加了对意外情况做出反应的时间。即使是在保持宽线的时候，你也可以像往常一样加速通过弯来解决悬挂问题。如果一个弯道开始收紧，你就有了可以进入的预留弯道间隙。

如果你怀疑半径的变化会要求比你所拥有的更大的离地间隙，你可以通过轻踩后刹车并保持中性油门来调整速度——或防止速度增加。如果这个弯道需要你减速得更慢，那就关掉油门——不要猛踩油门——然后平稳地踩刹车。当你练习这个技巧时，注意当你倾斜身体减速时，你的绳子会自然地收紧，帮助你达到你想要的路径通过拐角。在设置好新行之后，将角的退出和其他角一样对待。

还有一种解决弯道半径减小困境的策略应该被提及，尽管它更适用于你所熟悉的轨道或道路。当你在进入一个角之前就知道它的半径在减小时，双顶点化一个弯本质上是把一个角变成两个角，每个角分别处理。但是，我们将在以后的文章中讨论这种技术。

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减小拐角半径只是骑摩托车的另一个有趣的挑战。如果你练习了这些技巧，当一条盲曲线变得比最初看起来更有挑战性时，你就可以立即利用它们。