2011年Can-Am Spyder RT Limited Review[视频]

当然，我是在展示无政府状态——在65英里每小时的区域以85英里每小时的速度骑行，藐视法律——但考虑到机器的结构和Spyder激发的无休止的好奇，我觉得这是一个一次性的奇迹，比如Der Kommissar这是奥地利乐队Falco的一首鲜为人知但非常流行的曲子，是一个更合适的主题。我按下斯派德的开关装置上的“扫描”键，离开Steppenwolf，去听更合适的背景音乐。

当我在港口高速公路上开车时，没有人能听到我的收音机选择不是重点;这是一个自我认知的问题，而现在我完全懵了。Spyder庞大的车身结构和大容量(155升vs. 147升，足以让Wing Dinger嫉妒)并不是我精神创伤的原因，RT Limited丰富的电子设备(包括牵引力控制、防抱死刹车、稳定控制、巡航控制等)也不是原因。

使我如此困惑的是那两个前轮!这东西是摩托车吗?我说它是自行车对吗?这不是传统的三轮车。它有把手和扭转握把，但没有离合器杠杆，只有脚刹。我不能共用车道，而且会占用整个停车位，但那不是车。它的操纵方式让我更像是在驾驶一辆全地形车，而不是两者中的任何一个。这个不符合既定的两个轮子的装置是什么，这是为了让摩托车记者们不要太努力地思考?

不管这有什么歧义摩托车问题是，至少我骑的是最顶级的车。是的，对我们来说只有最好的，即使限量版与标准RT-S不同，因为它做了一些微小的改进，包括特殊的油漆(珍珠白)、刺绣座椅、半刚性的储物箱袋、配套的旅行套和佳明Zumo触摸屏GPS系统。

不得不承认，GPS系统是一个非常有用的附加设备。Garmin安装在车把之间一个很容易看到的地方，一旦定位，它就会集成到Spyder的音频系统中。它还支持蓝牙功能，只需几秒钟就能与我的蓝牙舒伯C3头盔建立通信，通过头盔内的扬声器将驾驶指令直接发送到我的耳朵。

然而，在我陶醉于细节之前，让我们继续关注Spyder的非典型质量-乘坐。在一台拥有双前轮和单后轮的机器上拥有最小的前座时间，在第一个高速公路入口匝道上，无论我多么努力地尝试，Can-Am Spyders都不会倾斜到角落。将躯干倾斜到角落感觉很自然，但对Spyder的影响可以忽略不计。Spyder的电子组件保持了机器的镇定，最大限度地降低了风险，在某种程度上也降低了乐趣。

Spyder的稳定控制(VSS)， ABS和牵引力控制(TCS)共同保证了骑手的安全，并在任何时候都能控制机器。电子设备在后台不受干扰地工作，直到你被迫变得有点咄咄逼人，这是大多数摩托车手偶尔想做的。VSS可确保后轮与前轮的行程保持一致，而TCS可降低发动机功率，直到重新获得牵引力。

退出一个角落的速度，你可以拧尽可能多的油门，你喜欢，但没有推进作用，除非can - am的ECU确定Spyder是旅行足够直，以防止事情变得疯狂。我确实在极其砾石的地区压倒了Spyder的TCS几次，但只是在有限的时间内。当我在一个特别颠簸的右撇子上拍照时，我感觉系统被征税了。出弯时，前后两端都在颠簸，挑战着两个电子系统的能力，但我从来没有觉得有失控的风险。

至于ABS，我不会有任何其他方式。踩碎脚操作的刹车踏板，给三个盘式制动器(两个前，一个后)施加压力，让这辆重近1000磅的汽车迅速停下来。

RT Limited车手可以随意操作的电子组件是车辆的SE5半自动变速器——半自动是因为它只需要车手的升挡;SE5能够自行降档。自动降档发生在一个非常低的转速(大约2500)，所以为了保持998cc V-Twin发动机在其最佳位置旋转，我经常用我的食指强行提前降档(升档由拇指操作)。它的换挡速度不及法拉利458，但确实运转流畅。要让Spyder倒车需要按下一个特殊的“R”键并降档。我唯一的不满是拨片挤在你的左手，迫使它到车把的末端或更远，以便舒适地操作换挡。

除了选择档位外，左车把还集成了无线电台的选择和控制音频水平，以及标准操作，包括blinkers，高/低大灯光束和喇叭，以及电子调节挡风玻璃的高度。在右边的栏上，你会发现巡航控制。

在最低的设置，挡风玻璃的顶部仍然低于我的视线，使我的肩膀和头盔进入直接气流;在最高的时候，挡风玻璃的顶部在我的视线之外，我唯一能感觉到的风是我头盔后面的轻微抖动。

使用巡航控制是一个简单的事情，按下巡航控制按钮与您的右手拇指。通过让骑手放松他的右手来摆脱任何麻木和恢复血液流动，这个功能不是一种奢侈，而是任何一个长途骑手都会证实的必需品。

另外两个组成部分的滚动电动动物园是电子可调后悬挂和动态动力转向。位于中央安装的手套箱上方和Garmin单元下方的是一排拨动开关。在驻车刹车和雾灯之间，你会发现一个开关，用于增加和减少Spyder的空气支撑后冲击的预负荷。我把设置保持在高位，因为当预载减少时，Spyder似乎想要左右徘徊。

动态动力转向系统由一个基于加速度、转向角度和车速的电子马达支持。这个系统真的很有效，因为在任何时候，即使以步行的速度，我都不记得我花了多大力气去转动Spyder。考虑到车辆的尺寸、重量和前面有两个轮子的事实，Spyder展示了一个较小的转弯半径，适合近距离机动、平行停车和其他需要灵巧性的演习。

Can-Am Spyder的乘客有他/她自己的一套按键式电子设备，包括加热手柄和调节收音机音量和频道选择的控制器。

协调这些带电粒子的是Spyder的信息屏幕，它的彩色界面位于模拟speedo和转速表之间。与小型计算机一样，该系统在激活时需要启动，但与其他摩托车不同的是，Spyder似乎需要额外的时间才能开始运行。除非你不断地启动和停止，否则这很可能不会被注意到，但当你赶时间的时候，这可能会有点烦人。

我之前简要地提到了存储，但它值得第二轮，因为Spyder RT有英亩的存储空间。全脸头盔将适合Spyder的马鞍袋，而更高的项目将发现RT的前行李箱。所有车厢都是可上锁的，但只有限量版配备了半刚性旅行袋，零售价为780美元。如果需要更多的存储空间，Can-Am提供了RT-622拖车，提供额外的622升存储空间(足以容纳两套高尔夫球杆)，使Spyder的总容量达到777升。

Spyder RT Limited舒服吗?让我这么说吧，如果参加铁屁股拉力赛是合法的，那就是作弊。我可以说这是我骑过的最舒适的摩托车，但考虑到Spyder的三轮结构，这种说法是不合适的。尽管如此，从座椅材料到座位位置，都很难挑剔，这对乘客和乘客都适用。

所以，如果你正在市场上寻找一种新的旅行钻机，但金翼和宝马K1600s似乎有很多机器保持直立和平衡在两个轮子上，Can-Am Spyder Limited，或标准(读得更便宜)RT模型，是值得你关注的一个可行的选择。但这并不便宜，建议零售价为28,099美元。

我花了一个月的时间在南加州的Spyder Limited上曲折行驶，度过了不眠之夜，试图从我的大脑中对Spyder进行令人信服的解释，我得出的结论是，Can-Am Spyder是另一种颜色的马，这才是真正的反叛者。

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