2013 Zero S评论- Motorcycle.com - 伟德betvlctor体育

如果你还没有厌倦阅读关于电动摩托车如何接近汽油动力自行车的速度和可用性的文章，那么这里还有另一个机会。2013年的新款Zero S正在改变我们对这些电子驱动的两轮车的判断方式。

上周我们报道了本田重新设计的CBR600RR综述．从2007年首次亮相以来，最显著的变化是一个新的分叉和重新设计的车身，保持相同的主要部件连续6年运行-可能会更多。

与此同时，Zero的发展速度非常迅猛，可能比摩托车历史上的任何OEM都要快。2012年的车型在技术和执行上都取得了长足的进步，不到一年后的今天，它又进行了一次全面的改造，新款发动机的续航里程更长，输出功率更大。

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在这里测试的运动车型Zero S和双用途DS都得到了独特的升级，包括重新设计的铝制框架、许多外观改进、改进的光面质量和更高规格的组件。由于它的人造油箱里有一个带拉链的储物舱，现在它在外出办事时甚至更方便了。此外，新的标准乘客住宿，包括抓斗把手集成到尾翼。

在S的核心是一个新的风冷无刷电机，这是零的专利。Z-Force直接驱动电机据称几乎是以前电子咀嚼机可用马力的两倍。据称，它有54匹马可以骑，还有更令人印象深刻的68英尺磅的扭矩(提高了62%)，足以激励382磅的机器达到超越交通的加速水平，即使是对我们这些骑着世界上最快自行车的人来说也是令人兴奋的。作为参考，S的重量仅比川崎娱乐的Ninja 300重几磅。Ninja 300是一款运动自行车，后轮胎仅能传递35个小马，扭矩峰值仅为18英尺磅。

动力系统的“燃料”来源也升级为2013年。去年，车主可以选择6.0或9.0千瓦时的电池组。2013年，标准包升级到8.5千瓦时，而新的11.4千瓦时系统将S的13995美元的基本价格提高了2000美元，使用范围提高了20%。

顺便说一下，电池容量评级是不稳定的。上面给出的数字是电池的最大额数，这个数字在实际使用中是无法实现的。更准确的是名义额定值(Zero的7.5和10.0千瓦时)，随着电动汽车的发展，这将成为事实上的标准。

Zero的车载充电器工作在1.3千瓦时，这意味着通过110伏的插座从空充电的时间为6.0小时，标准电池包;较大的要7.9小时。Zero公司称，新自行车的充电速度比去年快了25%，充满一次电的成本仅为1美元左右。这家电动自行车公司还有一个充电的妙招。两个电池组都可以在CHAdeMO充电站通过一个可选充电器在一个小时内充电到95%的容量。不幸的是，到目前为止，这种高科技充电站相当罕见。

在EPA的UDDS(城市测功机驱动计划)标准测试下，更高瓦数的2013年电池提供了一些令人印象深刻的范围评级。凭借11.4千瓦时的电池，它在低速(平均20英里每小时)的城市使用中可行驶137英里。当然，在高速车流中或任何高速公路上，这个数字都是无法超越的。它的额定航程下降到70英里每小时稳定巡航。

观点:零摩托车的状态

电动骑行体验

新的Zero S，还有最近回顾了Brammo Empulse，提高了电动摩托车的可能性。Zero S不再仅仅是足够快了，它现在完全是快速的，可以在不消耗电子汗的情况下超过任何正常的交通。Zero对它的骑手要求很少——没有离合器，没有换挡，只是扭动和前进。它足够温顺，适合新骑手，尤其是在生态模式下，但又足够轻快，让有经验的骑手感到愉快，尤其是在运动模式下。

每辆电动自行车的离线加速都受到其电机控制器编程的限制，普遍限制最初的撞击，以不吓到操作人员，并调节对电池的消耗。S没有什么不同，很容易注意到离合器滑的感觉，当从停止加速。我们知道它是有限的，因为S在每小时20英里时比在每小时1英里时加速更猛。

更令人惊叹的是S的高速公路通过能力。它的速度几乎可以瞬间达到每小时70到80英里，其加速速度可以与ICE的许多摩托车相媲美。即使在指示的85英里每小时的速度下，它也给人一种镇静和压力不足的感觉，尽管这样的速度会迅速耗尽锂离子电池的电量。

Zero S在城市环境中表现最好，因为它的行驶速度越慢，行驶范围越广。当你坐在红绿灯前，却知道没有一分钱的燃料被燃烧时，这是一种独特的乐趣。它的重量比大多数摩托车都轻，非常容易管理，得益于合理低的31.3英寸的座椅高度和舒适的直立人体工程学。它的大小给人的感觉是整洁而不局促。

我真的很喜欢S简单的跳上就骑的特性，即使是最微小的旅行也从不犹豫骑上它。为了扩展它的跑腿能力，在人造油箱内部的一个空腔中安装了一个新的储物箱，事实证明这个储物箱非常方便，可以方便地吞下快餐或几十块糖果等小物品。它的盖子是用一个拉链密封的，可以用一个小挂锁锁住，但它不像本田创新的NC700X那样有铰链的塑料盖那样防贼。

对于这样一辆技术含量如此之高的汽车来说，仪器仪表出奇地简单。通常情况下，仪表盘顶部的换挡灯实际上是一盏运行灯，以显示车手的自行车已准备好，并准备好了，当油门扭曲。集群是由7000转的模拟速度主导，这是多余的，因为没有可能的转移，更不用说需要了。它占用了其他仪器的空间，这些仪器几乎完全依赖一个相对较小的LCD信息屏幕，显示速度、电池电量和里程表。

然而，Zero为这些常规工具设计了一个开拓性的扩展:你的智能手机。一个可选的支架可以将装有安卓或苹果操作系统的手机固定在三夹的上方，并可以通过蓝牙连接与自行车配对，极大地扩展了仪表功能，包括里程计算、当前供电水平，以及最有趣的是，在油门关闭时改变减速量的控制。

电动自行车最困难的地方之一是它的动力传递和它在油门关闭时的行为。Zero在调节“油门”(严格来说，电动自行车是没有油门的)响应方面做得很好，使其在任何时候都能平稳输入。但电动自行车的减速量更难以调整，因为每个骑行者喜欢不同的设置。正如交付的那样，在这方面没有什么可抱怨的，生态模式下的再生制动比运动模式更多，但能够通过在iPhone上按几个按钮来定制响应是一种真正的享受。

除此之外，Zero S是一个相当简单的机器，特别是在维护方面——基本上没有任何，甚至没有润滑油链感谢碳纤维注入传动带。不要为昂贵而混乱的阀门调整或换油烦恼。

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刹车是日清新推出的带有波浪旋翼的部件，它们通过编织钢线提供了非常坚固的杠杆，并在自行车的典型速度下提供了强大的速度延迟，即使反馈还达不到布伦博单块刹车的水平。后制动踏板定位有点高，并向内迅速和容易获得。

悬挂动作明显改善了2013年的新组件从快Ace，一个台湾悬挂公司。前端由一个38毫米倒置叉支撑，具有可调压缩和反弹阻尼。冲击还拥有阻尼修正以及预紧力可调。

Zero S在曲折道路上的能力受到限制，更多的是受道路距离的限制，而不是自行车的缺陷，因为大多数峡谷道路都位于距离大多数人居住的几英里的地方。但当你在蜿蜒的道路上行驶时，你会欣赏S的轻转向和灵活的感觉，以及相当强劲的动力输出。让运动自行车骑手感到尴尬的主要障碍是它有限的倾斜角度能力——在狭窄的(110/70F;130-70R) 17英寸斜交IRC轮胎失去抓地力。加强悬挂提供更大的倾斜角度之前，挂钩开始拖拽。

Zero发出的唯一噪音是一声微弱的汽笛声/呜呜声，它气喘吁吁地带着你前进。就我个人而言，我希望声音再大一点。这不仅会让飞行员(或许也会让行人)体验到更惊险的飞行，甚至还会稍微安全一点，因为额外的声音会让它更引人注目。

不太好的

如果到目前为止还不明显的话，我们真的很喜欢2013年的Zero s。但如果能说明一些细节的话，我们会更喜欢它。首先，它的铝制侧座看起来过度建造，而且有点过长。当然，它看起来令人印象深刻，但更短、不那么结实的一件会更好，而且更轻。

此外，Zero的后光镜也很时髦，但如果后光镜位于车把两端的内侧，会让爱分车道的加州人更喜欢。我把一辆破旧凯美瑞(Camry)的后光镜撞到他身上时，他的司机就发现了这一点。它们比两边的栏杆高出5英寸，增加了10英寸的额外宽度。如果把镜子放在固定架上向内移动，骑手的前臂会挡住镜子，所以解决办法是把手臂更窄，放在更高的位置上。

结论

里程焦虑是任何电池驱动汽车的最大障碍。尽管Zero在行驶里程方面取得了巨大的进步，但仍然有一条明显的限制，限制它的行驶距离不得超过80英里左右，这取决于你骑车的方式和地点。我们很高兴地看到，在以55英里每小时的速度狂飙20英里后，电池电量仅下降了3格(不到三分之一)。

但是，在拉提戈峡谷上像一个典型的白痴一样行驶，在PCH更快的路段上以65英里每小时的速度行驶，再加上6英里的高速公路高速加速测试，大容量的Zero S在行驶62英里后完全耗尽了电子蒸汽。这种滥用，至少可以说，是一辆电动自行车的非典型使用，所以它不能代表在正常的城市周围条件下，当我们在车流中充电时，我们期望80英里的里程。