2016年Energica Eva首次骑行

这是毋庸置疑的Energica伊娃是快。据称扭矩输出为125.4磅-英尺。， Energica的伊娃使强大KTM此次将为超级杜克R似乎贫血(95.7磅-英尺)。在8100 rpm)。一名骑手扭转伊娃的节流阀停止，发现自己在时间的皱纹的另一边，在没有齿轮更换的匆忙安静加速。经常重复可以逆转衰老过程。也许不是，但尝试一下很有趣。

我们的2014年度自行车“超级公爵R”的马力基本上超过了伊娃(154到95)，所以，也许它更像是两者之间的性能清洗。直到考虑到伊娃617磅的车身重量，34500美元的建议零售价成为任何比较分析的亮点。

也许用一款仅有几年研发历史的替代动力摩托车与一款拥有100多年研发历史的ICE自行车进行比较是不公平的。让我们来看看另一个昂贵的异国电，加拿大Lito苍井空．几年前的苍井空售价四万八千五百美元综述了．这个价格已经膨胀到7.7万美元，这使得伊娃看起来非常实惠。苍井空宣称的66.4磅英尺的扭矩并不引人注目，但573磅的苍井空比伊娃轻44磅。

2015年Energica Ego首次骑行

EiC凯文·杜克曾两次骑过伊娃的备用超级自行车人格自我（2015年Energica Ego首次骑行，Second-Ride)．“对于那些财力雄厚、车库里有多余摩托车的人来说，Ego的吸引力肯定很强，但意大利超级自行车对无产阶级来说是不切实际的，”首席在他的《第二次骑行评论》中推测道。这种情绪同样适用于伊娃。

Eva的全彩显示屏明亮、易读，并在各种屏幕上包含大量信息。当前的屏幕显示在左侧提供骑行模式，在右侧提供电池再生。每一个都很容易在飞行中选择。

伊娃和伊果拥有相同的基因库，零售价格和重量。至于为什么伊娃的性能较差——95马力和125磅英尺的扭矩，而伊Ego的136马力和144磅英尺的扭矩，没有给出任何解释。扭矩-对于相同的MSRP。似乎不公平。真可惜能源公司没有意识到Tuono超级公爵R和S1000RR已经打消了人们的想法，即性能成瘾者希望他们的裸体自行车动力更小。

骑上Eva的短途旅行会发现，与Ego相比，Eva的骑行姿势更舒适，因为它的超级自行车杆取代了夹头。达到杠杠有点难，但并不超出合理范围。在去峡谷路的路上，我注意到一个不稳定的前端，它从来没有传递出通过一系列紧凑的弯道所必需的那种保证。重量当然是一个因素，但杜克在乘坐Ego的过程中从未提及任何特殊的操作问题。

一个无链接的Bitubo冲击有预紧力和反弹调整(没有压缩$ 34000 ?)Marzocchi叉子是完全可调节的。

过软的悬挂设置导致了伊娃的前端问题。在Marzocchi分叉上的几声加强的咔哒声，以及Bitubo冲击上反弹阻尼的增加，以及随后在Eva和Ego上的连续骑行证实了事情正在朝着正确的方向发展。但时间不允许进行更彻底的后续调查。

2016零FXS首乘评测

不管乘坐模式选择如何，油门响应感觉都非常自然。关闭回复系统后，伊娃就可以像双轮车一样自由转弯——615磅重的自行车和180磅重的骑手，这是795磅的滚动动量!

回到快速充电站后，我注意到，与Eva相比，Ego的分叉在三个夹钳中骑得更低，Energica确认他们定制了两辆自行车之间4毫米到5毫米的差异设置。考虑到Eva前后重量平衡为53/47,Ego为54/46，以及由于车把位置的关系，Eva前部重量较轻，还有一些因素可以解释前部不舒服的感觉。只有在伊娃身上多花点时间才能找出罪魁祸首和解决办法。

在我们短暂的骑行中，我们确实经历了一次完全的自行车关机。在动力作用下撞到一个凸起，后轮反弹得与路面失去了接触。结果是完全失去了电力和一个警告显示在仪表上。按下伊娃的开关，系统就会重新启动，没有发生什么戏剧性的事情，但Energica的工作人员对此事件没有解释。可能是传感器过度敏感导致的故障保护反应?

此外，伊娃表现良好的拉链绕圣莫尼卡交通，使用“高”再生设置为制动的目的。(几乎是)无声的加速声，只被链子偶尔拍打在摇臂上的声音打断。和我们测试过的其他几款电动车型一样，伊娃和伊果都没有泊车刹车，这使得泊车比你想象的更危险。Energica公司表示，这种情况将得到纠正。伊娃配备了反向，有助于减少任务的缓慢机动。

伊娃有电绿色和深蓝色两种颜色(如图)。软鞍袋是配件项目是其他项目，如Öhlins悬挂，OZ铝锻造车轮，和直流快速充电。

Energica Eva当然有助于发展新兴的电动摩托车行业的性能。具有吸引力的意大利风格的摩托车底盘配备了行业标准的组件，当然有助于Energica的事业。然而，伊娃遭遇了所有电动两轮车同样的三个不利因素:价格、航程和重量。对于那些有能力买得起第一辆而不考虑其他两辆的进步摩托车手来说，Eva或Ego是一个老牌且财务稳健的制造商生产的恐龙动力内燃机自行车的合理选择。