2015年Energica Ego二乘回顾+视频
骑完原型车后，我们在主场测试生产的Ego
电动运动自行车的世界刚刚被翻了一个档次的首次亮相的生产版本Energica自我．建立在意大利作为一个附属企业公式1作为电动自行车的供应商，Ego为电动自行车市场带来了欧洲风格和精致。
你可能还记得，去年在意大利，我们有机会在Ego的原型上扔了一条腿，我们对意大利电子竞技自行车的生产准备的表现印象深刻。它的油冷却，永磁交流电机额定134马力和144英尺磅的扭矩，轻松击败了任何电动自行车的领导者零而且Brammo它声称最高时速可达150英里，这几乎看起来是可行的。
我们仍然无法验证Ego的最高速度，但最近乘坐生产Ego巩固了我们对Energica的平台和性能的最初印象。这次在熟悉的道路上骑行，我们带着一位骑行伙伴，丹尼尔Schoenewald，为了兜风。
使用Flash播放器去看这个球员。
2013 Brammo Empulse R vs Zero S ZF11.4 +视频
有什么新鲜事
从原型到生产的过渡已经看到了几个变化和更新的Ego。以下是主要调整的快速纲要。
- 全新的电子和车辆控制单元。
- 新的4.3英寸全彩TFT仪器。
- 四种驾驶模式:标准，运动，生态和雨。
- 可选择三个级别的再生制动和关闭它的能力。
- 倒车模式:方便停车在倾斜的表面;只能以爬行速度运行。
- 新的发动机箱建造铸铝而不是坯件上的原型。
- 由于发动机铸件和车载充电器的增加，车身重量增加了22磅。
- 摇臂由单一铝铸造而成。轴距增加5毫米至57.9英寸。
- 全新电池外壳，确保防水。
- 前制动转子直径增加了10毫米到一个大的330毫米的尺寸。
- 240mm的后盘增大了20mm。
- 博世ABS将是标准设备，但该系统正在进行校准，并没有安装到我们的测试自行车。
Ego现在配备了一个位于座椅下方的车载电池充电器，它主要负责将Ego的重量向后移动额外1%，现在在53/47%的F/R平衡。
最顶级，第一下线
第一批生产的45个Ego将是一个被称为Ego 45限量版的高规格版本。每一个都将单独编号，并在上面的三重夹上安装一个牌匾。电子升级包括GPS集成、蓝牙连接和智能手机应用程序。
机械部件被提升到更高的标准是悬架和车轮。一个Ohlins FGRT NIX-30弹叉引领着道路，而TTX冲击支撑着后方。车轮是OZ锻造铝箍而不是铸造车轮的基础版本。它还配备了一个20千瓦的直流快速充电器，这是普通Ego的额外选项。
Ego 45的车身采用了轻质碳纤维，而不是基础型号的注塑塑料。它还配有来自Energica母公司CRP集团的少量3d打印组件，CRP集团是几支f1车队的著名供应商。
Ego 45的LED大灯周围的装饰部分采用了陶瓷和金属涂层(Zircotec)，摸起来感觉很酷，看起来非常恶作剧。
几乎每一款来自意大利的限量版摩托车都很贵，Ego 45延续了这一趋势。它的零售价高达68000美元，是基本款的两倍。如果你觉得价格太高，不妨考虑一下，Energica推出了一款意大利洛厄尔(Lowell)木质腕表，它的编号与你的Ego 45腕表的编号相匹配。
重要的数字
电动汽车电池价格昂贵，而且大容量电池(Ego为11.7千瓦时)很重。因此，基本型号的Ego对流层定价为34000美元，重达584磅。以下是energica提供的里程和充电时间的数字。
| 范围 | 充电 |
|---|---|
| 190公里，时速60公里(118英里，时速37英里) | 0到100%通过110伏的插座:8小时 |
| 时速80公里的150公里(时速50英里的93英里) | 零到100%通过J1772 220伏直流充电器:3.5小时 |
| 时速100公里的100公里(时速62英里的62英里) | 0到85%通过Mode-4直流增压器:30分钟。 |
| 在跑道上骑行50公里(31英里) | 据说电池在使用前可以使用1200次 下降到80%容量以下。 |
Energica Ego 45 -通过电子更好地生活。
充电完毕，准备开动
我们的旅程是在圣莫尼卡山脉的蜿蜒起伏中展开的，它与加州著名的海滨城市马里布接壤。我和斯恩瓦尔德乘坐的是一辆标准的Ego(但车身是碳纤维的)和限量生产的Ego 45，车身是亚光珍珠白。我很快就买下了那辆带着00/45徽章的异国情调的Ego 45。
在起飞前，Energica的首席技术官Giampiero Testoni带我们参观了新的电子设备和绚丽生动的TFT彩色仪器。我们决定开始在标准乘坐模式和再生制动在其中等设置。
电动自行车的动力输出可以是工程师输入到控制器中的任何东西，所以骑者永远都不知道电动自行车的“油门”会产生什么样的响应。但在Ego的情况下，扭转手柄会产生完全直观的反应，让我们顺利地加速驶出停车场，驶上开阔的道路。
舍内瓦尔德(穿黑色衣服)已经不是年轻的年轻人了，但这并不妨碍这位摩托车爱好者像一个有天赋的30岁年轻人一样骑行。“这辆自行车给我留下了深刻的印象，”他后来说。
我的下一个测试是看Ego在转柄旋转到停止时加速有多快。虽然它有高性能电动马达和无穷无尽的动力带的超自然反应，但它的推力感觉并不像我在意大利乘坐的原型车那么大。我决定在下次有机会的时候切换到运动模式，并获得了相当程度的魅力。
其他几个按钮的推动切换再生制动到其最高设置。我对使用更高水平的回复很谨慎，因为我担心它会增加一个不自然的制动力，但我不能更深刻的印象。完全关闭油门产生的力量水平非常类似于内燃机在超限时所产生的力量，所以感觉完全是自然的。而且，对平稳行驶同样重要的是，在关闭油门点的后面有一个容易确定的中性油门区域，可以让Ego在不增加发动机/马达制动的情况下滑行。这种调好的设置是理想的，感觉完全自然。
和原型车Ego(以及最近被大肆宣传的哈雷戴维森LiveWire)一样，Energica绝对不是一款无声的摩托车。直切传动齿轮的哀鸣声就像科幻电影里的东西，是运动骑行的本能的音频伴奏。
哈雷戴维森LiveWire第一骑
LiveWire的视频和对高管和工程师的采访
一张像被激怒的鹰的脸和一声会激怒羽毛的尖叫。
奥林斯悬挂在Ego 45是熟练设置，并提供了一个相当柔软的乘坐，尽管控制良好的阻尼设置。它非常有效，以至于没有批评。我后来试用的Ego基础上的悬挂(Marzocchi fork，低规格Ohlins缓冲器)感觉也相当不错，与Ego 45的高级减震器相比，只是缺乏一些灵活性。
刹车，也是顶级的产品，无可非议，具有巨大的动力和精确的调节。唯一缺乏的是仍然没有ABS系统，由于校准要求，Ego的全面生产推迟到明年4月或5月。
当骑Ego后，汽油动力的运动自行车，你会注意到的第一件事是额外的重量，特别是当它拉起它的侧立。近600磅重，逃不掉它的猪油。然而，Ego的运动感觉比它的规格显示的要轻得多。值得庆幸的是，Ego最重的部分电池集中在骑手的两腿之间，底盘的几何形状也相当霸气，有23.5度的陡坡和100毫米的整洁步道。其结果是一辆运动自行车的反应速度比它的重量所暗示的要快，但它的重量使它成为一个GSX-R 750感觉像一辆GP自行车。
Ego的骑姿非常运动，但不舒服的感觉不会在60到90英里的航程中出现。
由于车把放得很低，而且距离很长，这也略微削弱了它的敏捷性，这是我在骑原型Ego时所抱怨的。把栏杆设置得更高、更靠后，可以给方向盘施加更大的力，让自行车更快地转弯。
在太平洋海岸高速公路上的短途旅行揭示了Ego在城市环境中的易用性。没有离合器来调节，没有齿轮来换挡，和无限的动力可用的瞬间你的手腕旋转。此外，Ego的LED大灯令人眼花缭乱，无法忽视，自行车看起来令人印象深刻的时髦，因为它在路上呼啸而过。
Post-Ride数字
在两辆自行车都跑了46英里后，标准版Ego的电池剩余电量为34%。Ego 45还有27%的电量，这都怪我贪婪的油门手。我估计，如果你不像偷来的一样骑它，并且远离高速公路，它能跑90英里，
“骑它是一次很好的经历，”舍内瓦尔德认为。“它有我们在摩托车上寻找的速度和冲劲。”
决斗自我。
因此，Ego是一款令人兴奋的新运动自行车，提供了一种运动的骑行体验，有可能扭曲你的思维，你以前认为摩托车是可能的。它看起来很性感，走起来很臭，重新定义了高科技这个词。
但是，就像我们试过的所有电动摩托车一样，它的价格会让任何潜在买家犹豫。Ego 34000美元的建议零售价可以买一辆汽油驱动的摩托车——或者五辆普通的摩托车——在全国各地的街角可以在几分钟内加满油。
舍内瓦尔德说:“这是一辆很棒的自行车，但我认为它不符合我的需求。”他还补充说，它的价格、重量和续航里程限制使它不在考虑之列。“我只是还没准备好。”
电动摩托车的发展正在发展成一些令人兴奋的形式，比如这款奇妙的Ego。但电动自行车的续航里程和价格问题确定了它们仍是一个利基市场，至少目前是这样。“自我”在我们的计分卡的每一个类别中都获得了高分，但“价值”除外，它的有限范围包括它令人瞠目结舌的价格。
对于那些财力雄厚、车库里有多余摩托车的人来说，Ego的吸引力肯定很强，但对于无产阶级来说，这款意大利超级自行车是遥不可及的。
更多信息可以在http://www.energicasuperbike.com/
讽刺的在这里
+高点
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——叹了口气
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| 2015年Energica Ego规格 | |
|---|---|
| 电动机 | 油冷,永磁交流 |
| 马力 | 100kW(134马力)从4900转到10,500转 |
| 转矩 | 195nm(144英尺-lb)从0到4700 rpm |
| 传输 | 单速，带倒车 |
| 最终传动 | # 525 o形环链 |
| 框架 | 管状格子 |
| 前悬挂 | 完全可调Marzocchi 43mm倒叉(Ohlins 43mm倒叉在Ego 45上) |
| 后悬挂装置 | 完全可调Ohlins单冲击 |
| 前刹车 | Brembo 4活塞径向安装单块卡钳;330毫米双光盘 |
| 后制动 | Brembo 2活塞卡钳，单240mm圆盘 |
| 前轮胎 | 120/70-17倍耐力暗黑罗索 |
| 后胎 | 180/55-17倍耐力暗黑罗索 |
| 座位的高度 | 31.9英寸 |
| 控制体重 | 584磅 |
| 耙 | 23.5度 |
| 小道 | 100毫米 |
| 轴距 | 57.9英寸 |
| 燃料容量 | 11.7千瓦/小时电池 |
| 电子产品 | 行驶模式，再生制动，防抱死系统 |
| 颜色 | 哑光白或哑光珍珠白 |
| 厂商建议零售价 | 34000美元;Ego 45限量版$68,000 |
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