Ninjapalooza

通常情况下，跑道枪战会让性能大体相当的摩托车相互竞争，以决定哪个型号更优，哪怕只是凭借最细微的优势。然而，这次川崎赞助的活动提供了一个机会，骑不同口径的模型在我选择的连续序列。在2013年的新车上进行半小时的训练300年忍者然后再喝点烈性酒ZX-10R当然，为什么不呢?和重新介绍的人在一起636年忍者和它更实用的对应物650年忍者，即完成了演出大杂烩。

为了鼓励陡峭的倾斜角度和大胆的骑行，川崎给参加比赛的忍者们穿了一些比普通普利司通橡胶更粘的鞋，然后把骑手们引导到赛道上，以逆时针的方式，到目前为止，这是我在这个特别的场地最喜欢的旅行方向。

在这17个弯道，2.7英里长的赛道上，我既是过路者又是过路者。我经常乘坐动力不足的忍者300或忍者650，在一个技术较差的骑手驾驶更强大的机器，如636或甚至10R的内部或外部。

我并不是自鸣得意，只是指出(甚至让我惊讶的是)一辆没有最新技术的快速装置的摩托车是多么有效。左膝抵在甲板上，脚蹬在柏油路上磨蹭，在Chuckwalla长长的、蜿蜒的5号弯道上拱起一条更紧的线，在更高的骑手的10度弯下，这更多地说明了忍者300的能力，而不是我的骑术。

当我在300或650上超车时，很明显，行人和超级运动车型之间的转弯速度惊人地相似(这证明了高质量轮胎可以提升你的游戏水平)。威力更大的自行车让体型较小的忍者们在拐角处出口吸入了废气，但在短短几秒钟内，在拐角处的顶点，300和650辆忍者们与他们的超级运动前辈不相上下。

300的油门在每圈98%的时候都保持固定，而忍者650则输出了足够的后轮马力，需要一些油门操作，以免你在全速倾斜时踩油门时太用力而使后轮旋转到忘记。当这种情况发生在我的9号弯时，它重新点燃了长期休眠的骑战术。此后不久，我就一边猛踩刹车，一边猛踩离合器，享受着650后端产生的跳跃和扭动感——这就像猛骑一辆没有拖鞋离合器的自行车一样。

在技术先进的忍者636上没有这样的滑稽动作。虽然有些人对骑手辅助设备的入侵表示遗憾，但当把忍者650换成636，尤其是ZX-10R时，这一点表现得最为明显，牵引力控制、拖鞋离合器、骑行模式和其他技术在改善超级运动体验方面发挥了巨大作用。

由于现代运动自行车的性能超过了大多数骑手的能力，这些电子装置允许摩托车手更安全地探索，有时甚至超越他们的个人极限。在一辆像ZX-6R这样毫不费力地挑战极限的自行车上，这是相当容易做到的，而一辆“文学自行车”则不断激发骑者探索他或她的主观性能阈值。

在像查克瓦拉这样的赛道上，最长的直道只有四分之一英里，川崎ZX-10R显然是控制的一个挑战。难以置信的速度是在弯道之间的短距离内实现的，需要更多的制动，经常刺激过度制动，导致较慢的弯道速度。在像柳泉这样的快车道上，骑自行车的人可以伸展他们的腿，发挥他们巨大的马力，但这种肆意的表现可能会压倒骑手的技术和技术保障。

为了测试我的勇气，10R无疑是忍者们选择的标尺。但这种活动对身体和精神的消耗只能在短时间内安全地忍受。

我发现驾驶300和650个忍者绕跑道飞行的罕见体验非常有趣和具有挑战性，而且没有10R带来的恐惧。但是，如果有选择，我更喜欢中排量自行车的性能，如忍者636，已提供。

这一切都证实了一个古老的说法:快骑慢自行车比慢骑快自行车更好(更有趣?)。你还可以通过一辆速度较快的自行车和一辆速度较慢的自行车擦肩而过来增加自我满足感——这就像在枪战中拿刀并获胜一样。

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