2017 Moto Guzzi MGX-21飞行堡垒第一次骑行回顾
意大利版的美国装袋工
早在2013年，Moto Guzzi说改版的加州1400是一系列模型的平台，我们看着它从最初的一对加州1400年定制和hard-bagged1400年加州旅游包括在2016年的型号年Audace和埃尔多拉多——尽管他们的名字中都没有提到自己的加州根源。在这个家族中，莫托·古兹降落了强大的MGX-21飞行堡垒。
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由于美国的巡洋舰市场是世界上最大的，而斯特吉斯又是世界上最大的摩托车集会之一，在去年斯特吉斯举办75周年时创下了73.9万名出席者的纪录，Moto Guzzi在斯特吉斯市中心Main st的一个展位上发布了MGX，进入了这只猛龙的胃里。
是疯狂、自信还是绝地营销?可能三者都有一点。我们已经说过很多次了，装袋工市场很火爆哈雷戴维森街滑翔车成为全国最畅销的摩托车。因此，在每年的这个时候，你在这个南达科他州的小村庄扔一顶无檐便帽，都会碰到一个装袋工。
Moto Guzzi MGX-21飞行堡垒得名于首席执行官Roberto Colannino，他说这让他想起了他小时候看到的二战B-17飞行堡垒轰炸机。
当Moto Guzzi说mmx -21是基于加州平台时，这不是在开玩笑。例如，双摇篮管式框架是建立在相同的尺寸-床头箱和所有-附加扣板应用到后副框架处理额外的重量的包和经常乘客。挂钩甚至安装，尽管他们更向后的位置，在相同的框架位置，作为地板上的定制和LT模型。考虑到这一点，我们并不惊讶地发现，钉子位于与Audace上相同的位置。快速浏览一下规格表就会发现，所有加州车型的座椅高度都是29.1英寸。还有一个相似之处。
加州平台在制造mmx -21时所做的改变既明显又隐蔽。在最明显的一列中，我们有21英寸的大前轮(同时保留了16英寸的后轮)，叉式整流罩，下垂的鞍囊，以及碳纤维的广泛应用。
当Piaggio高级设计总监和MGX的创造者Miguel Galluzzi被问及他的设计灵感时，他回答了一个词，“Bonneville”。不，他指的不是摩托车，而是在著名的盐滩上高速行驶的机械。虽然我们很多人在想到Bonneville的时候会想到细长的、可以降落在地球上的火箭飞船，但我相信Galluzzi所追求的风格是一个人们用旧飞机外部燃料舱或者专门制造的交通工具来制造陆地速度赛车的时代斯图茨黑鹰特辑．这些机器逐渐缩小到一个点，就像2014年在EICMA上展示的MGX原型模型．无论如何，Moto Guzzi是第一个专门为摩托车建造风洞的制造商，湿滑设计是该公司的传统之一。
我们想不出比斯特吉斯及其周围乡村的装袋天堂更好的地方来介绍mmx -21了。
叉装整流罩结合了锐利的角度和曲线与中央投影仪光束大灯。除了真的很酷的样子，整流罩流动了相当数量的空气之间的自身和坦克到骑手。虽然我在布莱克山骑行时天气温暖，这一点很受欢迎，但在凉爽的季节，我可能更喜欢防风。我也很好奇它在雨中表现如何。整流罩的顶部带有弯曲的挡风玻璃，让我5英尺11英寸高的飞行器在大气中没有湍流。这尤其令人印象深刻，因为直接气流正好打在我头盔的底部，理论上，这应该会产生很多噪音和头部晃动，但实际上并没有。
为了进一步向后倾斜的外观，大前轮，一个实心圆盘轮的原型，但现在辐条单位与槽碳纤维覆盖安装。如果你想知道改变的原因，问问第一代v型杆的主人就行了，或者考虑一下侧风和灾难这两个词就可以了。此外，在我看来，生产车轮设计是更完成的。
整流罩保护骑手免受风，同时仍然提供充足的气流。
大尺寸前轮也会产生需要解决的处理问题。如果一切保持不变，安装一个更大直径的车轮增加前倾和尾迹，减慢转向。由于mmx -21将使用相同的框架，因此需要通过三钳偏移来调整几何形状，确定为27.8°前倾角和4.7英寸。的线索。最终的结果是，一辆摩托车的转向努力程度，掩盖了车轮的直径。
立体声有AM/FM，蓝牙和USB连接选项。50W的扬声器在低速时能发出很好的声音，但大多数(如果不是全部的话)摩托车音响在高速公路行驶时必须盖过周围的噪音，这不是一个理想的听觉环境。在这种情况下，我们更喜欢头盔内的音响系统。
在低速行驶时，大前轮的另一个潜在问题是转弯时它倾向于向一边或另一边倾斜。Moto Guzzi采取了一种独特的方法来防止这种情况的发生。在底部的三重夹上，一个看起来有点像转向阻尼器的装置将三重夹连接到车架颈部以下的车架上。由于这款设备还没有正式命名，为了简单起见，我就叫它Larry。根据拉里的坐骑，当叉子从中心转向止点时，它会被压缩。与只控制运动速度的转向阻尼器不同，拉里的工作是通过使用内部弹簧来防止叉翻，使叉更难达到停止。
大前轮在低速时倒向一侧的倾向通过这个巧妙的装置得到了改善，尽管它在全锁转弯时提供了一种奇怪的感觉。
虽然拉里确实防止了它想要解决的问题，但当它进行全锁转弯时，会给人一种奇怪的感觉。不同于所有其他摩托车的握把达到全锁并停留在那里，拉里向后推，需要额外的力来固定叉子。这可能会在停车场机动或掉头时令人不安。不过，在其他任何时候，它都不会影响转向。
MGX在低速时的另一个特点是，当速度从公路速度过渡到步行速度时，它的重量似乎会增加，有时会感觉不平衡。虽然MGX的重量据称为701磅，比Street Glide和Chieftain分别轻了110磅和160磅，但当你把MGX向后蹬出停车位时，你会感觉更重。那些内缝较短的人可能会发现这种操作特别困难。
骑手坐的位置为最大的机动能力，同时仍然有空间展开在漫长的高速公路短距离。
在公路上，重量问题消失了，部分功劳归于骑姿。握把向骑手的后方延伸，使上半身处于放松的、略向前倾的位置，双手分开足够宽，以提供良好的杠杆作用。座位是在舒适的坚定的一面，并提供了充足的空间来移动周围的英里滚动。让我惊讶的是，由于挂钩的位置与Audace上相同，以提供最大的离地间隙，我发现自己希望它们稍微低一点。我把这归结于这样一个事实:我坐在马鞍上一次走了更多的英里——通常是相当直的路段——而不是我在Audace上走的更短、更迂回的路线。撇开这点不谈，MGX是追逐地平线的好坐骑。
驾驶舱提供了我们对装袋员的大部分期望。
这个长途马鞍提供了充足的时间来考虑Guzzi的其他方面。后悬挂感觉很匹配的自行车。唯一的悬挂调整提供的是后方预紧力通过一个旋钮在右侧附近的后方发动机。前悬挂感觉对我来说是正确的，但一些较重的车手说，对他们来说，这是欠弹簧。无论是在州际公路上，还是在我走过的蜿蜒的小路上，背带裤都做得很好，既柔软又结实。不过，有一点需要注意:黑山的道路维护得无可挑剔，极其平稳，可能会掩盖悬挂问题。我不得不寻找罕见的破碎路面，试图测试高速压缩阻尼。
碳纤维车轮套看起来很酷，不会遭受实心车轮的问题。320mm碟片是相同的，在其他加州模型，作为四活塞布伦博卡钳-只是更红。
MGX的操作方式与我在加州采样的所有其他自行车完全一样，只有一个明显的例外。像所有的加州，MGX偏好平稳的转向输入突然的，这给轻微的延迟，因为底盘弯曲之前完全进入一个转弯。这一模型的不同之处在于，在高速清扫车上，前轮偶尔会与路面相互作用，造成轻微的摆动，感觉非常类似于来自尖锐转向输入的底盘弯曲。摆动是轻微的，给自行车一个铰链在中间的感觉，也不使它偏离骑手的预期路线。同样地，在高速行驶时，比如在州际公路上，MGX可以与风或来自牵引拖车的湍流相互作用，使前端有一种在人行道上狩猎的感觉，类似于某些轮胎在雨槽上徘徊的感觉。同样，这不会改变MGX的路径，而是给了骑手一些面条，而爆破下开放的高速公路。
虽然我们很欣赏USB接口，但我们不理解充电时需要一个附属部件来固定设备的要求。
到现在为止，你们中的一些人可能想知道为什么我没有提到引擎。在MGX的开发过程中，我一直在关注加州平台的其他部分发生的变化。除了性感的红色阀盖(这肯定会增加一些马力)，每缸四阀，90°横向v twin是不变的，除了EFI调谐和排气系统-这两者都是必要的，以实现欧4排放认证。所以，所有的功能骑线油门系统在这里可用。在驾驶模式中，我更喜欢Veloce (Sport)，因为它可以在蜿蜒的道路上行驶，但在其他时间，特别是在拉力赛车流中行驶时，我选择了Tourismo，因为它的油门响应稍微平稳一些。总的来说，燃油计量是准确的。
发动机的机械相同的其他加州，但EFI调谐和排气是新的欧4合规。
据称，这款发动机的95马力(在曲柄处)与它的兄弟姐妹完全一样——只是它有42磅重。这条路上还有更多的路要走。当一个人考虑多少被添加到MGX(整流罩，袋，子框架gusseting)，这个数字似乎令人惊讶的小。虽然发动机有足够的扭矩来激励Guzzi，但它无法超越300-400cc的赤字，它有类似的印第安人酋长和哈雷戴维森街滑翔车(尽管这被它们所携带的额外重量削弱了)。当然，只有当你对装袋者的偏好完全基于彻底的性能时，这才有意义。从马鞍上，古兹的磨有足够的动力完成工作。我唯一一次希望有更多的便便是在以85英里每小时的速度跑，顶着迎面吹过大平原的风(估计每小时20英里)。加上一段漫长的上坡，我很想减速。记住，MGX在遇到山头之前的速度是105英里每小时。
我们终于工作的方式，以部分的MGX从这类摩托车取其名字。马鞍袋的锥形线条和碳纤维盖非常性感。一个独特的特点是锁定机制。而不是只有一个或两个锁销，MGX有四个位于顶部和两侧的开口。当插销关闭时，它们均匀地紧贴盖子，以保持安全，防风雨的密封。虽然有些乘客可能会觉得用钥匙打开行李很麻烦，但我从来不觉得这是个问题。不过，有一个方面让我惊讶，那就是可用的运载能力。每只背包的容积只有7.6加仑(29升)，装得还不到酋长和街头滑翔背包的一半。此外，内部最浅的点在其最宽的开口-一个形状必须适应双重冲击。尽管许多装袋者很少在长途旅行中走上高速公路，但MGX有限的装袋容量对一辆用于旅行的自行车来说是一个麻烦。
在袋子边缘的四个矩形槽的房子闩锁，给一个积极的盖子。注意左边的激波吞噬了多少空间。
Moto Guzzi MGX-21的造型、舒适度和表面处理给我在斯特吉斯、酒店、加油站或餐馆遇到的大多数车手留下了深刻的印象。有几个骑自行车的人真的停下来，堵塞了交通，问我关于自行车的事。我在Guzzi的整个时间里，感觉自己像个摇滚明星。他们都评论了MGX的线路。大多数人喜欢碳纤维修饰的挡泥板，油箱和鞍囊。发动机和它的红色气门盖大获成功，尽管有些人显然对v型车的方向感到困惑。一对夫妇问他们是否可以坐在上面，看看两人对坐的感觉。
然而，我仍然感到震惊的是，有这么多骑手从未听说过Moto Guzzi，或认为它已经停止生产摩托车。(Galluzzi表示，这是该公司需要解决的首要问题。它首次参加斯特吉斯，就是朝着这个方向有计划地迈出的一步。)
在我的四天和超过500英里(到目前为止)与MGX，我发现它是一个超级有趣的摩托车在各种各样的骑行条件。我最大的问题是它在低速时很重。在公路上，我平均每加仑跑38.5英里，计算出的行驶距离超过200英里。我可以想象自己愉快地一口气排完一罐水。
| 2017 Moto Guzzi MGX-21飞行堡垒 | |
+高点
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——叹了口气
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通过MGX-21, Moto Guzzi已经表明了它想要与公牛一起奔跑，但它仍然设法保持了性格——如果你愿意的话，古怪——这是如此多的人喜爱的品牌这么长时间。mmx -21飞行堡垒将于本周末开始抵达美国的展厅。MGX只提供黑色/碳纤维，建议零售价为21990美元，比基本款Street Glide贵约1,000美元，比Chieftain低2,000美元。考虑到价格的相似性，MGX和Street Glide的设备清单具有可比性。酋长的更高的建议零售价包括功能，如无钥匙点火和轮胎压力监视器。
如果你这周在斯特吉斯，在Moto Guzzi展台前停下来，报名试驾。根据我观察到的公众反应，我想知道Guzzi是否有一个秘密的打击。
| 2017 Moto Guzzi MGX-21飞行堡垒规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 21990美元 |
| 发动机型号 | 90°V-Twin |
| 冷却 | 空气和油配有独立冷却泵;带温控风扇的油散热器 |
| 位移 | 1380 cc |
| 生和中风 | 104 × 81.2毫米 |
| 压缩比 | 10.5: 1 |
| 阀的火车 | 每缸4个阀门，DOHC |
| 燃油系统 | 相控电子多点顺序喷射，Magneti Marelli IAW7SM，“骑线”，52毫米油门阀体，IWP 243 Magneti Marelli喷油器，双氧传感器，3台发动机映射的集成管理，牵引力控制，巡航控制 |
| 惠普声称 | 95马力，6500转 |
| 声称扭矩 | 89.2磅-英尺@ 3000转 |
| 齿轮箱 | 6速 |
| 最终传动 | 双万向接头和固定锥齿轮座 |
| 离合器 | 带柔性联轴器的单板干燥 |
| 排气系统 | 三元催化剂与λ探针 |
| 排放合规 | 4欧元 |
| 框架 | ALS钢双摇篮管式框架，可拆卸后副框架 |
| 轴距 | 66.7英寸。 |
| 耙 | 27.8° |
| 小道 | 4.9英寸。 |
| 前悬挂 | 标准叉，46毫米 |
| 后悬挂装置 | 双减震器，可调回弹和遥控弹簧预紧力 |
| 前制动 | 双320mm不锈钢浮动阀瓣，Brembo径向卡钳，4个水平相对活塞:ABS作为标准设备 |
| 后制动 | 282mm不锈钢固定阀瓣，Brembo浮动卡钳，2个平行活塞:标准ABS |
| 轮子 | 铸铝 |
| 前轮 | 3.50”x 21” |
| 后轮 | 5.5”x 16“ |
| 前轮胎 | 120/70-R21 62 v |
| 后胎 | 180/60-R16 80 h |
| 挂包容量 | 7.6加仑 |
| 座位的高度 | 29.1英寸。(28.3。选项) |
| 声称控制体重 | 701磅。 |
| 燃料容量 | 5.4加。 |
| 储备 | 0.7加。 |
| 可用的颜色 | 黑色的 |
| 保修 | 两年，不限里程 |
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