骑零SR/F派克峰赛车

跟我谈过的官方电话零代表的是，该公司的业务是生产街头自行车，而不是赛车。但当你看着一些在那里工作的人的眼睛时，火热的赛车精神是鲜活的，燃烧着的，所以它是很自然的，核心群体的爱好者会采取老楼并挑战极限。

花了一点时间与股票SR/F，我熟悉的自行车和它的行为。除了瞬时扭矩，它没有什么特别的。”比赛我!”座位很舒适，扶手不会让你向前倾斜太多，骑行体验非常……愉快(我是否愿意花20美元买一辆，那就是另一回事了，不过我跑题了)。跳上派克峰SR/F，在世界超级自行车周末结束后，我在世界著名的Weathertech赛道拉古纳塞卡转了几圈，感觉……几乎一样，实际上。只是更专注一点。在我们继续之前，如果你不了解标准SR/F和派克自行车的区别，点击这里阅读有关转换．

这一页最上面的开篇照片是我在派克峰SR/F上的唯一一张好照片，所以我要用它真正的飞行员科里·韦斯特的照片来轰炸你。

当你在马鞍上呼唤健康剂量的电子时，你得到的感觉实际上与标准自行车非常相似——它本身仍然快得惊人。考虑到电机、控制器和电池都没有变化，这并不奇怪。不过，多亏了定制的副车架，你在派克自行车上坐得有点高。座椅也有点硬的结果，这是一辆赛车的好，和酒吧有一个较低的锥度，所以克里西负责驾驶自行车上派克峰的人可以把更多的重量放在车头上。

除了定制的车身和Dymag锻造车轮，库存和赛车之间的大区别是诡计秀和BFF(平衡自由前叉)充气叉和BRFC-lite(平衡自由后垫lite)震动工厂川崎WSBK团队使用。由于昭和在生产自行车上为Zero提供了悬挂，Zero可以时不时地为真正的好东西打电话。即使是在坑里蹒跚而下，你也能感觉到支撑是多么的紧绷。在三个回合内，差别就更加明显了。适当的赛车悬挂传达了你脚下的摩托车所做的一切，而标准组件根本无法做到这一点。你在股票上从未感受过的颠簸突然出现——不是坏的方式，更像是一个顾问给你所有可能的信息，这样你就可以对下一步做什么做出明智的决定。

派克峰并不是典型的赛道。谢天谢地，wsbk规范的昭和暂停完成了任务。

我没有着手对自行车做任何改变，因为韦斯特那天主要是骑自行车，他很好地跳过了几个回合，让我去试试。除了悬挂，左后刹车杆需要一些习惯。试着用你的手在性能设置中调节两个刹车与在摩托车上做它有很大的不同，但韦斯特给了我一些很好的建议:前刹车用得更用力，后刹车用得更久。这很有帮助，特别是当我需要使用后刹车收紧我的线通过右转弯。其次是软件设置。所有zero的风冷电机和控制器可以处理街头骑行的严酷条件，而不用太担心热。但在比赛条件下，部件很快就会达到热极限。派克自行车已经修改了固件设置，允许电机和控制器在收回电力之前运行到更深的热极限。

这意味着，根据韦斯特，我将在拉古纳热圈之前SR/F的温度灯开始闪烁。令人惊讶的是，一旦达到热极限，能量就会减少得如此之少。以前我骑过的零式摩托会以爬行的速度减速降温。派克自行车的速度下降了20%左右。我确实慢了些，但我也不是移动的路障。韦斯特建议我甚至下线，滑行半圈，他说，当他这样做的时候，组件会在短时间内足够冷却，让他可以再全速跑一圈。我没有接受这个建议，而是选择看看自己是否能够完成20分钟的训练，或者因为过热而被迫进入坑中。令人惊讶的是，我能在整个疗程中都不去看。

看看SR/F的底部，你会看到鳍状电机控制器。它后面那个铜色的带鳍的圆柱形东西是发动机。与过去的zero相比，它的热容量要强得多，尽管在赛道上仍然容易使风冷装置过热。

我完全承认，在赛道日或专注于赛道的摩托车上骑车并不是为了控制热量。如果我每一节都要这样骑，我会疯掉的，但作为一次锻炼，这是一个有趣的挑战，以一个合适的速度驾驭炎热。然而，这辆自行车并不适合田径比赛。这是为派克峰准备的。在那里，韦斯特以10点46分233秒的速度骑着这辆自行车到达了顶峰，使它成为比赛中速度第九快的摩托车，仅次于罗伯特·巴伯(Robert Barber)，他驾驶着诺丁汉大学制造的专用电动赛车(10点19分040秒)。

当Zero决定带着全新的旗舰SR/F正式参加2019年的派克峰国际登山比赛时，臭鼬工厂的赛车手和工程师团队知道，他们面前有一项艰巨的任务。派克峰是对人和机器的严酷考验，考虑到这台机器是全新的型号，没有参照系可以参考。它们是参照系．但现在自行车在这里，派克峰已经结束了，至少在2020年不会回来，可能在可预见的未来，现在会发生什么?这是一个很大的问号。团队还没有完成研发，科里很想继续骑。我也会。

SR/F现在休息，它的睡衣(额，轮胎暖器)，等待它的下一场比赛。