MO测试:倍耐力Supercorsa TD审核

如果你像我一样，你喜欢在赛道上到处跑，想开多快就开多快，不用担心警察或对面的交通等着毁了你的一天。当你知道你的轮胎又好又热，不会出错时，那种感觉简直不可思议，增加了骑摩托车的吸引力，你只是无法向不骑摩托车的朋友解释。但如果你也像我一样，那么你就太懒了，太抠门了，懒得买轮胎加热器和发电机来操作它们。所以，如果目标是抓地力，但把猪塞进毯子里是不可能的，我们该怎么办?

懒惰的吝啬鬼该高兴了!倍耐力有答案。它被称为Supercorsa TD(打赌你永远猜不到这个TD代表什么…)在Supercorsa的一系列非常成功的版本和迭代之后，倍耐力再次把它作为世界超级自行车系列唯一轮胎供应商的竞争中获得的知识，应用到你我都可以使用的街头轮胎上。(如果你只关心骑马的印象，向下滚动几个段落)。

他们是怎么做到的

在TD的案例中，倍耐力北美摩托车公路赛经理奥斯卡·索利斯(Oscar Solis)看到了该公司产品的一个缺口——预算紧张的赛道爱好者。所以，他决定自己开发一种新版本的超级corsa来迎合这个群体。在TD的开发中做大量的苦力工作的不是别人，正是Jake Zemke，主要是在杜卡迪喷火的Panigale V4上。如果TD能经受住Panigale的严酷考验，那么它肯定能处理其他任何事情。

当然，我们的目标是快速的热身时间和可负担性。为了达到第一个目标，需要在结构、化合物和化学(三个C)之间进行微妙的舞蹈，以达到一种折衷的效果。确切的化学反应是一个秘密，索利斯说，只透露这是“独角兽的眼泪和龙的血”的组合。

从复合的角度来看，TD介于SC2(硬质复合赛车轮胎)和SP (Supercorsa的街头专用版本，在一些自行车上作为OE轮胎)之间，因为，虽然TD是为赛道设计的，但它仍然是dot合法的轮胎，非常适合在峡谷中进行激烈的骑行。不像其他轮胎，在整个轮胎表面使用不同的化合物，TD从头到尾使用单一化合物(尽管这种化合物取决于轮胎的大小，与摩托车的功率输出相关)。这很有趣，因为虽然一些轮胎依赖高硅含量来快速升温，但索利斯认为TD用大量的炭黑来获得更好的抓地力，更持久(一旦二氧化硅过热，这在赛道设置中很容易发生，抓地力就会受损)。

那么，神奇的公式是什么呢?索利斯没有透露太多，他把尸体指给我看。倍耐力轮胎以其柔软、灵活的胎体而闻名。这是关键，因为胎体弯曲——通过大力制动和加速实现(而不是像你的c组伙伴可能让你相信的那样转向)——是使轮胎升温的原因。利用灵活的胎体，改良的复合化学，以及倍耐力的零度带技术，这有助于热量均匀分布在整个轮胎，TD能够迅速达到温度，而不需要轮胎预热器。

最后，索利斯坚持TD不是回应邓洛普的Q4，另一个赛道日轮胎自夸快速预热时间，不需要轮胎预热器。TD的起源与邓禄普无关——Q4只是先上市的。

印象

作为一个能够处理街道任务的轨道轮胎，Supercorsa TD延续了其Supercorsa表兄弟的血统，以性能为导向的第一，为了测试其能力，MO工作人员掴了他们各自的战马为我们拉古那塞卡的员工之旅观看世界超级自行车比赛，沿着漫长曲折的道路来到干泻湖。比赛结束后的周一是倍耐力赞助的赛道日(完全披露，尽管这些想法和观点是我们自己的)，并在周二乘车返回南加州。整个过程大概有1000英里。

只是在那之后，我在102度的环境温度下，登上杜卡迪Supersport在Buttonwillow Raceway样品橡胶。

说td在三位数的高温下迅速升温是轻描淡写的。在设置冷轨道压力为28 psi/25 psi前后(提高他们都约5 psi的街道)，我很轻松，等待半圈之前把我的膝盖在地面上，但我可能已经完成了3个弯。相反，我很想知道在行驶了1000英里后，轮胎在酷热的天气下会如何工作。倍耐力柔软的车身让它可以与车手沟通，当我轻轻地提高速度和增加倾斜角度时，我从TD那里得到的积极的、固定的反馈让我感到安心——以至于没过多久，坚硬的部分(在这种情况下，超级跑车的下腹部排气筒)就开始接触地面了。在刹车下的稳定性，甚至拖进弯道，都令人印象深刻，但从我得到的反馈中，我可以再次感觉到，像我使用Supercorsa SC1专用比赛轮胎那样，拖得太紧是一个坏主意。

在后方，TD们很好地处理了高温。再一次，经过这么多英里的路程，在烈日的炙烤下，TD的反馈告诉我最佳抓地力已经没有了，但留给a组赛道车手的抓地力仍然足够。尽管如此，轮胎始终是可预测的，没有提供任何惊喜。在一天结束的时候，杜卡迪的牵引力控制得到了锻炼，因为来自Supersport的937cc L-Twin的适度动力可以参与控制旋转，如果我有点贪婪的油门。

就我个人而言，Supercorsa TD给我留下了深刻的印象。这不是一个比赛轮胎，但在侧壁上的TD品牌应该告诉你这轮胎在什么样的环境中茁壮成长。但不要只相信我的话;下面是其他一些傻瓜，他们会告诉你他们在往返拉古那塞卡赛道上的一天的想法。

埃文斯Brasfield

在KTM 790公爵，td提供了我需要的抓地力在整个赛道一天。轮胎的前轮廓也加快了转向稍微，这贡献了我的乐趣在街道上，当道路变得超级扭曲。td迅速升温，使我可以舒服地将我的速度提高到拖膝的水平，在我的最后一圈。通常情况下，我要等一圈或更长时间才会把油门开到这么大。不可否认，拉古那西卡的温度很暖和，在秋天或春天的天气里，我可能会更谨慎一些。经过大约1000街道英里和一个赛道一天，胎面看起来足够好做另一个赛道一天。非常令人印象深刻的!

肖恩电气自动方式

TD提供了快速的热身，线性弯道，以及足够的抓地力来追踪刹车，一直到拉古纳的2号弯的顶点。除了完全的抓地力之外，我唯一感觉到的是在6号弯内侧使用的油漆，我认为这更多的是对我们在美国赛道和欧洲GP赛道上使用的油漆类型的陈述，而不是对轮胎的批评。回到家时，在PCH上寒冷多雾的天气间歇路段，轮胎表现良好，没有提供任何车轮旋转或打滑(不是我将推荐与一个完整的DOT比赛轮胎)。我在2016年的Tuono Factory上只花了大约1000英里就烧毁了一套Supercorsa SPs，我很高兴地告诉大家，在大约1200英里左右和在MV Agusta Turismo Veloce上赛道一天之后，TD看起来很健康。

瑞恩•亚当斯

由于我在赛道上的时间比其他车手要少，在拉古那塞卡赛道的一天，在我们的自行车上有一些好吃的粘面包，这无疑帮助了我的信心水平，同时也帮助我弄清楚了新的赛道。几次比赛后，我发现轮胎的温度上升得有多快。我在当天早些时候比较保守，在我开始使用它们之前，我给了自己一个完整的圈，但在几次比赛后，我意识到轮胎已经准备好了，比我预期的要快，这让我有机会充分利用世界著名的Weathertech赛道上的几乎每一圈。

约翰•伯恩斯

好吧，你知道，去年我从来没有骑得足够快，让倍耐力的新暗黑罗索II通过牵引阈值，所以对我来说这些Supercorsa td很像带一个步兵班去刀战;如果你一年跑好几天，认真地拖着男式或女式，你可能需要这么大的牵引力。此外，很难说现代宝马S1000R的TC和倾斜敏感ABS有多少植物性，轮胎有多少钱?我只想说，不管我多早就想打开油门，也不管我多晚也敢使劲踩刹车，我的宝马都在轨道上行驶。与20多年前在拉古纳骑GSX-R1100或邓禄普d204之类的车相比，尽管我老了20岁，但我的信心几乎有了翻天覆地的变化。像这样的现代电子设备和轮胎是你可能在不知不觉中需要一辆新摩托车的主要原因。

倍耐力Supercorsa TD有多种流行的运动自行车尺寸可供选择，从小排量摩托车一直到喷火的字面级机器，110/70-17前置145美元起，200/55-17后前置217美元起。Supercorsa TD只能通过选定的比赛轮胎经销商获得。按一下倍耐力美国官网找到离你最近的一个。

一个简短的提示:截止发稿时，TD只在美国发售。对不起，世界其他地方的廉价和懒惰的赛道车手。然而，在某种程度上，不提供这种轮胎似乎是疯狂的，所以如果你从美国以外的地方读到这篇文章，不要失去希望。