作者的选择:MO的WSBK体育巡回对决

通常当我们这里发生枪战的时候Motorcycle.com，参与者在某种程度上为我们定义了。首先，我们选择一个级别的摩托车，然后，我们把这些摩托车的最新版本进行面对面的竞争。这次我们要做一些不同的事情。每一个莫编辑选择了他们想骑到加州蒙特雷参加世界超级自行车美国轮赛的自行车。唯一需要注意的是，这辆自行车必须能够参加一年一度的倍耐力赛道日(Pirelli Track Day)，该赛事在拉古纳塞卡赛道结束后的第二天举行。好吧，还有一个规则，我试图执行，但一个编辑就是不能让自己选择自行车有OEM包可用。

使用Flash播放器去看这个球员。

自行车的排量范围从798cc到1077cc，令人惊讶的是，所有的自行车都来自大西洋东岸。只有一辆是标准的马鞍袋，是的，一辆根本没有工厂生产的袋子。两个是双联(一个是V型，另一个是平行型)，一个是三联型，一个是四联型，还有一个是四联型。他们都有上下快速换档器，尽管其中一款根本不需要使用离合器。

所以，话不多说，以下是五辆自行车的测试价格，以及选择它的骑手:

• Aprilia拓野1100工厂: $19,481——瑞恩·亚当斯
• 宝马S1000R: $16,519——约翰·伯恩斯
• 杜卡迪Supersport年代: $17,031——特洛伊·西亚汉/瑞安·伯恩斯
• bv伟德体育app790年杜克: $11,292 - Evans Brasfield
• MV Agusta摩托Turismo Veloce 800 Lusso SCS: $22,998——肖恩·马蒂奇

周末的计划很简单:周五，我们在5号州际公路的弗雷泽公园见面吃早餐。我们会在更高、更凉爽的海拔拍摄视频和剧照，然后在7月进入地狱般的中央山谷，那里的温度从温暖的99°到令人痛苦的105°，都是为了乘坐58号高速公路，这是我们最喜欢的公共柏油路之一。哦，为了让骑行更有趣，我们会穿上赛道日所需的全套皮衣，因为我们(我，真的)不想让制造商为我们拉上赛道装备，显得我们是养尊自傲的赛车记者。伯恩斯只比我大两岁，(在他看来)比我聪明得多，他试图警告我不要走穿过中央山谷的路线，但我还是坚持了下来。(我在想什么?)结果我们都吃了苦头。

一旦我们在萨利纳斯的住处安顿下来(阅读伯恩斯的报告)在这里)，我们开始着手做…的工作享受报道周末发生的事情。当周一到来时，我们骑上了我们选择的骏马，这匹马是在我们离开南加州的住所之前，用倍耐力最新的赛道日复合鞋，Diablo Supercorsa TD，在钻塞钻中度过了一天。周二，带着酸痛的肌肉和破旧的轮胎，我们沿着太平洋海岸高速公路行驶，沿途拍摄了更多的照片和视频。

由于这是一场非典型的枪战，我们省去了记分卡，因为自行车之间的差异很大。我们还决定，与其宣布总冠军，不如尝试一些不同的东西，让每个车手解释为什么他选择了这辆自行车。之后，我们剩下的人莫罗恩会拿出我们的两分钱，这证明是相当有趣的。这里的目标是探索可以用于体育旅行任务的各种机械，而不是千篇一律的旧杂志公式，从一堆机器中挑选最好的。

我们将把谨慎抛诸脑后，让我们亲爱的你来结束这篇文章莫罗恩，投票选出你认为应该获得最高荣誉的自行车。(我知道你会做出正确的选择。)

Aprilia Tuono V4 1100工厂

你会选择哪辆自行车骑350英里的小路到世界著名的拉古纳·塞卡赛道，在世界著名的赛道上度过赛道日，然后再骑350英里回家?这就是问题所在。我花了15秒回答这个问题:Aprilia Tuono。恰好Aprilia的好朋友有工厂版本供我们使用。“当然，这样就行了。”

只是回顾一下我们正在谈论的自行车，Aprilia Tuono V4 1100，是基于严重RSV4 1100它拥有灵活的底盘、喷火的1077 cc V4发动机和坚固的电子套件，几乎所有的摩托经销商都对它赞不绝口。Tuono，或多或少，是相同的摩托车与一个车把贷款更直立骑的位置。Factory Tuono配备了Öhlins拨叉、减震器和转向阻尼器，所有这些现在都可以在2019年进行电子调节。除了魔术悬挂，自行车是类似的标准版本，在我们的最后记分卡顶部超裸街霸枪战．

回想起来，当考虑到我们杂色的车队，Tuono是最不友好的旅行，尽管有巡航控制。大多数情况下，我说这是因为拓野工厂没有尾部。没有足够的空间来堆放行李。当然，这并没有阻止我在上面安装55升的Kriega US-Drypacks。由于克里加行李安装在尾部部分的顶部，它只留下了足够的空间坐在自行车上，不能到处移动，至少对我们中的小个子来说是这样。埃文斯有点挤，并确保我知道这整个时间通过我们的卡多斯。值得庆幸的是，我能更好地系好安全带回家，这提供了更多的座位空间，但并不多。这真的是我作为一个旅行家对自行车唯一的挑剔。如果我一个人去拉古纳旅游，我就会背上一个背包，然后继续旅行。

我不认为有任何否认，Tuono是最运动的一堆，地狱，它可能是市场上最运动的裸体自行车，时期。虽然它的运动特性在曲折的道路和赛道上表现出来，但我们的一些船员表示他们对它一直都是运动的鄙视，特别是与我们船员中的其他摩托车相比时。我非常喜欢拓野工厂整个时间。无论是在101公路上设置巡航，还是在大苏尔(Big Sur)上爆破PCH，因为我用quickshifter翻转齿轮，我都对来自诺阿勒(Noale)的野兽进行了爆炸。

Tuono在赛道上感觉非常自在。运动型ergos，电子瑞典悬架，Brembo M50s和V4发动机是我想要的一切，更多的是在拉古纳。Öhlins NIX fork和背负式monoshock的可调性是我希望我能花更多时间来玩的东西。您有三个主动悬挂级别，以及三个手动模式的基线设置，所有这些都可以通过左侧开关装置和TFT显示独立调整，以微调骑手体验。从我离开维修站通道的那一刻起，我在拉古纳塞卡附近的图诺变得很舒服。我在这辆Aprilia上骑了三次车，在把前后的预载都提高了之后，我对自行车更加自信了。2019款Aprilia Tuono配备了APRC套件，包括可调倾斜敏感ABS、牵引力控制、轮距控制、发射控制和上下快速变速装置，轻松驾驭。就像信任坠落一样，在1100 V4上抓住一把汽油可能需要一些最初的勇气，但当你做到并感受到电子设备保持自行车稳定后，就像你肩上的小恶魔说:“我支持你，加油!”我们做到了。

不过，我想也不可能事事如意。与Tuono, Aprilia增加排量从1000cc到1077cc，确保燃油里程将继续惨淡的已经是一个口渴的发动机。在我们的测试中，我们在Tuono上平均每加仑27.6英里。但是，嘿，这只比第二糟糕的耗油量少10个empegeg，宝马S1000R, 37英里/加仑。呵!虽然燃油里程很糟糕，但我已经开始期待它拥有自己的2015年Tuono V4 (1000cc)，而且它从来没有真正困扰过我……除了有一次，我从Nacimiento公路的顶部在黑暗中以空速行驶到1号高速公路上，因为我担心在大瑟尔的无燃料路段耗尽汽油。

在旅行结束时，我很高兴选择了Tuono。我从来没有希望自己骑在其他自行车上。虽然看着其他孩子防守很可爱他们的自行车-特别是约翰和埃文斯-看到一切都是如何发生的很有趣。埃文斯、约翰和我都坚定地站在我们的选择旁边，而瑞安和肖恩可以承认，他们在其中一个(或所有)选择上更有趣我们的在拉古纳附近骑自行车，同时在旅游部分仍然对他们的选择感到非常满意。我想这在某种程度上让我们都是赢家。每个人都有金星!

先生电气自动方式- - - - - -马达，马达，马达。我提过那个可爱的V4马达吗?十年来，Aprilia每年都会改进Tuono平台，2019年它不会让人失望。2019年的新动态悬架在安装时是最坚固的，但在赛道和曲折的道路上表现出色。超级自行车的刹车也在这方面领先。当然，在我的骑行清单上，Tuono是一款排名靠前的自行车，因为我有一辆2016年的Tuono，除了换洗衣服外，我还需要拖一些装备，所以这次Aprilia不是我的选择。没有真正的防风装置，每加仑25英里，最高的脚蹬，摩托车的尾巴相当于一件丁字比基尼，Tuono不是最实用的摩托车，无论是在58号高速公路上还是在拉古纳塞卡的1号弯上爆破，这些都不重要。

EvB- - - - - -Aprilia是一群最运动的自行车，骑的位置反映了这一点。尽管如此，让它在一条平坦的蜿蜒道路上-从清扫充满超级紧' n技术-让发动机唱歌。在58号高速公路的一段弯弯曲曲的路段上，拓诺的排气提示几乎让我相信我选择了错误的KTM。经历了Aprilia公路上Santa Rosa Creek Road的颠簸和颠簸，我打消了这种错觉(或者是错觉)。莱恩的打包工作也没给自行车带来什么好处。我几乎把Tuono从测试中排除了，因为它没有工厂包的选择，但当Ryan威胁要屏住呼吸直到他变成蓝色时，我软化了。但是，哦，天哪，那耗尽的音符……

Johnny B- - - - - -在性能方面，我认为它与S1000R并驾齐驱;两辆自行车的马力和扭矩评级都在动态的误差范围内，他们同样是一个爆炸骑在拉古纳塞卡。如果我在这两项赛事上的单圈成绩几乎相同，我也不会感到惊讶。如果有的话，托诺的残留整流罩和略紧的ergos可能会给它一个轻微的优势在拉古纳塞卡。

不过在路上，宝马比Aprilia更适合我5英尺8英寸的身材。他们可能在过去的一两年里改变了拓诺车把的弯曲，因为这个比我骑的上一辆拓诺更舒服，但拓诺的座椅与我的臀部不太协调，它的中间部分比我的宝马要厚一些，它的脚踏板也不是我腿的理想位置。

在现代世界，32英里/加仑或更少是无法接受的。

每次开机时，拓诺都要求你全神贯注，有时我只想骑着它，不去看那些戏剧。这就像一个精力充沛的朋友，你又喝了一杯红牛/伏特加。大多数时候，你都需要计划好你的离开。宝马称S1000R为“跑车”，这就是我喜欢的，它是一只披着羊皮的狼。事实上，它比Tuono轻了22磅，这让它每天都更容易翻身。

尽管如此，至少Aprilia有巡航控制，我很乐意骑着它去任何地方，带着装满干净内衣的坦克袋，只要加油站的距离不超过每100英里。

瑞安烧伤- - - - - -瑞恩·亚当斯是个受虐狂。开个玩笑，但他的克里加尾巴包和你的破烂内脏和油箱结合的方式把乐趣从“巡演”方面的这次旅行的托诺。在舒适方面，我想如果有一个不同的，更自由的行李设置，这辆自行车将适合一些旅行行动。它直立的骑姿并不让人难受。

每个人都知道这辆自行车是一头野兽，它像野兽一样撕裂(以一种好的方式)。配备了一个美丽的动力装置，和高超的电子全面，拓诺是一个轨道日武器和潜在的能力的旅行者。5个里有4.5个碎杂碎。

2019年宝马s1000r

我记得我是S1000R的超级粉丝2017超级裸体街霸枪战!在KTM Super Duke R和Tuono之后，它(勉强)获得了第三名。在那部电影中，我们确实骑了三个小时的自行车去恰克瓦拉山谷赛道(Chuckwalla Valley Raceway)约会，但那可能只有拉古纳塞卡(Laguna Seca)一半远，而且我们根本没有优先考虑行李容量。(我们一定把所有的东西都扔进了杰·麦克纳利(Jay McNally)的房车(Grand Caravan)里。)

超级公爵GT，配备了不错的马鞍包，并被KTM归类为“运动旅行家”，可以很容易地在拉古纳塞卡的骑行中工作。但布拉斯菲尔德已经明确表示，他将乘坐790公爵，五辆自行车中的两辆ktm是不允许的。小瑞安·亚当斯已经宣布了他对Aprilia Tuono的热爱，所以这是不可能的——我从来没有像另一个那样是一个狂热的粉丝莫罗恩。

这就给我留下了宝马S1000R，无论如何这都是我这次任务的第一选择。一方面，宝马比其他两款车至少轻了20磅，另一方面，座位更低——尤其是与KTM相比。当你踮着脚尖在砾石路上走来走去，整天爬上爬下去加油，拍摄视频等，它加起来，对于5英尺8英寸的我来说，更紧凑的宝马只是在长途旅行中不那么疲劳。如果宝马的ergos不像超级公爵那么舒服，他们也非常接近:宝马的车手在风中的倾斜比超级公爵稍微多一点——我认为这将是85英里每小时的超级labbin '和在拉古纳以130-140英里每小时的速度到达1号弯的完美妥协。

事实证明，和往常一样，我百分百正确。设置为公路模式，宝马在高速公路上行驶时，就像你需要的那样坚定和运动(好吧，实际上，当你来到弯道时，你只需要把它按到Dynamic Pro，不停车)。这是很好的和温暖的大部分方式，所以我没有错过整流罩在最少，特别是因为我穿着我的打孔，舒适的Dainese皮革和良好的空气动力学Arai Signet x。当天气热的时候，让几口凉水滴到我的Capilene内衣冷却下来。

打开副驾驶座位，我可以轻松地套上宝马(BMW)的配件Saddlebag Kit(574美元)。与Tuono不同的是，有了这些袋子，你就可以很容易地携带乘客而不用阉割它们。在没有乘客的情况下，很容易就能把货物装在背包里，带上更多的装备和我的克里加水袋，如果没有它，我们可能会死。

在赛道上，这是一个简单的事情，滚过维修站，让宝马摩托车的史蒂夫威尔为我提供一些“弹簧支持”和一些情感，因为他在两端拨出更多的预载，并在动态Pro模式中进行所有适当的设置。“Road”在第一节中一点也不差，但史蒂夫把R变成了一个更坚实的平台，在这个平台上，他可以利用倍耐力的疯狂抓地力。真希望他能重新校准我的大脑。你知道动态进弯速度控制即将问世。

车把和没有整流罩让我们慢了一点，但我很高兴用几英里每小时的速度来换仰卧起坐给我的信心，你可以很好地用膝盖夹住这辆瘦宝马，在直道上很好地蹲下——足以超过许多后轮马力不到160的摩托车;那就是大多数它们。两年前，我们中的一些人抱怨我们的上一款S1000R在可选的轻型车轮上感觉有点不稳定。今年借来的这辆车没有昂贵的车轮，并配备了标准的转向阻尼器，它始终如一辆货运列车。也许我应该开快点?为什么要贪婪?

Shift Assist Pro在我骑的最后一辆RR上相当业余;在这个R上，它已经完全排好了，在最后的第11个弯，你所要做的就是用尽你最大的勇气刹车，用左脚趾踩，踩，踩到一档，完美完成每一圈。(有趣的是，宝马的化妆没有问题很多在几个严重的刹车区域，某拓诺骑的人批评了它的刹车。也许你可以试试那种挤压式的健身器械?)

钉住油门，Panigales和有车牌的自行车在拉古纳的正面直道上并没有开得更快。我想我看到了一两次橙色和红色高射炮的污点，快速向后移动，那可能是790公爵和杜卡迪超级跑车。随着Akrapovič消声器，这是选择包的一部分嚎叫，然后在decel上突然弹出，这个东西使我脖子后面的毛发都站起来，分别被吹平。如果这是缺乏个性，那我就是个疣猪。

在回家的16个小时的车程中，一些小的整流罩在天黑后会很好(直到Pt. Concepcion之后变热);售后市场到处都是。除此之外，宝马明亮的前大灯、温暖的握把和巡航控制系统在回家的大部分时间里都很舒服。一个可以靠在上面挡风的软坦克袋就行了无懈可击的．

你希望付多少钱?只有15,945美元，包括选择包(1950美元)，这是你肯定想要的，因为它包括巡航控制，加热握把，快速转换器，DDC, DTC, ABS Pro和akrapovitic可以。你看到的是与Tuono相同的性能水平(有些人会说可能更多一点)，几乎少了3000美元。但是等等，还有更多!见鬼，它甚至比杜卡迪便宜多了。我认为S1000R是性能最好的便宜货之一。如果你在日常骑行中仍然渴望超级自行车的性能，但又不想承担这个位置，这就是你的自行车。

第二意见……

瑞恩•亚当斯- - - - - -Aprilia和宝马是这群自行车中最运动的两辆，虽然我很高兴地说，我会每天都选Aprilia，周日选两次，但宝马紧随其后。它具有舒适的人体工程学，仅次于MV Agusta的第二大靠背座椅，顶级电子产品，出色的操控性，以及来自其内联四的充足动力。即使是999cc的宝马S1000R的160马力，它仍然感觉有点平淡，也就是说，除非你让发动机尖叫着在拉古纳塞卡附近的功率带，然后它足够令人兴奋。一辆四联车没有我在裸车身上寻找的特质。在街上，S1000R的动态悬挂感觉很棒，但我希望在赛道上有更多的时间让它变硬。我对s - u- r为数不多的挑剔之一是刹车。在使用了Tuono的Brembo M50s后，宝马的粘合剂根本没有Tuono制动系统提供的轻松动力。我可以说宝马是更好的旅行自行车。它有更多的后座来绑行李，它有加热握把(与我们配备的包)，在任何转速下加油都很顺畅，而Tuono的底部有点嘎嘎作响。考虑到所有的事情，我总是期待在我们的旋转中摆动我的腿在S1000R上，它只是没有提供相同的内脏兴奋的Tuono的V4动力装置。

肖恩电气自动方式- - - - - -另一个升的自行车与火箭船的发动机，从底部拉到顶部作为它的中心。我给点头曾经如此轻微的Aprilia连接右手腕和后方接触补丁，但它几乎是太近了，叫。动态悬架在宝马上的表现非常好，它在雷尼弯道的重力载荷和圣罗莎溪道路的颠簸中都表现得非常好。杰比设置好后，岔路叉在赛道上感觉比拓诺少了一点控制，在峡谷里感觉更豪华。前刹车完成了工作，但没有Aprilia设置的绝对动力和控制。事实上，宝马提供工厂马鞍包，并有一个真正的空间，尾巴包，使这巴伐利亚街头霸王的一个伟大的选择运动坐骑，可以做一个漫长的周末旅行，然后羞辱全面的运动自行车在赛道上。与Aprilia、KTM以及宝马自己的S1000RR和GS上可爱的TFT显示屏相比，模拟超模和数字液晶显示屏看起来太2017了。

埃文斯Brasfield- - - - - -在这次枪战的指导方针中，如果我被迫选择一辆升排量的自行车，我想我会选择S1000R。它有一个很好的骑位置，我可以骑过一整箱汽油和所有的奢侈品(看巡航控制和加热握把)，你可以要求。我们确实要求了马鞍袋，我们得到了宝马可爱的小手套夹。我想，如果宝马是我在长途旅行中不得不忍受的坐骑，我会在混合包中添加一个坦克包。尽管发动机的功率与拓诺的相同，但它是我最不喜欢的一堆磨与它的直列四平淡-至少直到你拧油门到停止。最后，我发现它是一个它的OEM为旅行提供了比Aprilia更实用的设备，可能和轨道机一样多。

瑞安烧伤- - - - - -实际上，我更喜欢宝马在赛道上的动力传递和整体感觉，而不是拓诺。此外，那些可爱的小背包也是一种选择，总比没有强。它们在展开时总共可以容纳32升。我承认，它没有Tuono的造型和愤怒V4那样的“华丽”(没有订阅美国退休人员协会(AARP)的人称之为“滴”)，但让我们客观地看待这里。

杜卡迪超级运动S

自从它们在2017年首次问世以来，我就一直关注着它们，所以谢谢你，特洛伊。［特洛伊最初要求骑这辆自行车，但当他因为家庭责任不得不退出旅行时，瑞安非常愿意参与我们的恶作剧。连接。)对我来说，它汇集了我想在自行车上寻找的所有东西，我可能真的会购买。我还没到能买几辆自行车来做不同任务的年龄(…还没到?)，SuperSport是万能的，而且该死的，它看起来性感得要命。意大利赛车DNA/Panigale外观，体面的性能，完全有能力(和装备)旅行。这对一辆摩托车来说太多了。可调节的挡风玻璃，轻松的骑行姿势，50升的存储空间(两个包都延伸了)在这次旅行中非常棒。在你的目的地，两秒钟内把这些小狗弄掉，然后你就会回到晚上看起来很紧张的状态，兄弟。

这辆自行车在马路上闪闪发光道路到轨道上，在那里你可以流动，把东西放在它的能量带里。杜卡迪将937cc的液冷发动机投入到这辆车中，它的速度为110匹马和69磅-英尺的扭矩，在街上似乎已经足够了。只有在撞上赛道的时候，你会急刹车，踩下多个档位，然后再飞上去，这时你才会意识到这辆车看起来只是V4版的。

至少作为S套件的一部分，quickshifter让所有的转换变得容易。另一部分，Öhlins减震和48mm tin处理叉，使事情无痛和控制。在一些直道上，我了解到110马力和更多马力之间的区别，但我仍然有一个驾驶杜卡迪的blast。它的能量似乎与其他所有东西的能量完美匹配;我得说它很平衡。对我来说，参加田径比赛的日子很少。

更多的cc可以走很长的路，希望我们能在未来几年看到1200cc或类似的东西(论坛传言一个婴儿V4?)

在回家的漫长而寒冷的旅途中(一开始)，我很高兴坐在可调节的挡风玻璃后面，但很难过的是，加热的握把需要由友好的杜卡迪经销商来启动，而他在卡尤科斯的周二晚上根本不在。我猜巡航控制会很好，但我有这么一个非常超现实的时间，在照亮太平洋的满月下，通过我的Cardo播放音乐，抓住汽油真的不是什么大不了的事。也许当我的关节吱吱作响的时候。

最后一个抱怨:这东西太热了。当我今天下班骑车回家(回到办公室)时，奥兰治的温度是90华氏度;我低头看了看仪表盘，我张开我柔软的大腿，看到液晶显示器上的Testastretta 11空转到228。不是分手，而是警告。

长辈们的留言:

瑞恩•亚当斯- - - - - -对我来说，这个小扭矩怪物是一群睡眠者。我们一开到58号高速公路上光滑的蛇形路面上，我马上就拖着硬零件。这辆超级跑车的937cc Testastretta引擎开到弯道，只要扭一下手腕就能点火。我很沮丧，因为我没有机会骑着它绕着拉古纳转，但据我从其他人那里听到的，那可能是它不适合的地方。我只想说我们在公共道路上度过的美好时光。舒适的，尽管有点运动的ergos被证明是舒适的一英里又一英里，强大的拉力从引擎使这公爵一个伟大的全能。结合我们S型的大型可膨胀包，你得到一辆自行车，绝对会在峡谷中轨道，同时仍然能够轻松通勤或旅行。

肖恩电气自动方式- - - - - -一个性感舒适的峡谷雕刻与配套的宽敞可膨胀的工厂马鞍袋。这款自行车是一个伟大的选择，有人进入运动自行车，但仍在学习运动自行车骑的艺术-足够的动力让你到那里，拖你过山，山谷，高速公路板，并在后面的螺旋，但没有那么大的动力让新骑手在他们的头顶上。自行车做了一个很好的桥梁运动旅行车和运动自行车，超级自行车和中量级，夹式和舒适。我能给SuperSport的最大赞扬之一是它在公路和高速公路上的乐趣和舒适，但当在赛道上或在曲折的58号高速公路上用力行驶时，底盘、悬挂和刹车都具有出色的稳定性。当其他人都在称赞杜卡迪V-Twin的扭矩时，对我来说，它在底部和较低的中档中感觉有点贫血，(有点像杜卡迪959)，但保持杜卡迪在它的rpm最佳点，同时骑着更多的流量，而不是停止n 'go，它拖着邮件!

埃文斯Brasfield- - - - - -杜卡迪超级跑车最初给我留下深刻印象的是，它奇怪的、脚前倾的骑姿(与其他车型相比)似乎很管用。V-Twin的嘟嘟声使我们在弯弯曲曲的道路上快速行驶，当我们顶着逆风冲上101公路参加杜卡迪Panigale V4 25°周年纪念916揭幕时，整流罩看起来非常漂亮。公爵的包看起来相当宽敞，但当它们装满时，它们往往会下垂。

约翰•伯恩斯- - - - - -我很高兴我的儿子有机会骑上它，因为他有一段时间都在说要买一辆。你可以告诉你的孩子一些事情，但最好是让他们亲身体验。超级运动是一个伟大的上一代摩托车为当前世代的钱。这是一辆非常不错的12美元或13万美元的自行车，但没有理由它的价格几乎和Tuono一样多，比宝马还要贵。没有IMU意味着没有倾斜敏感的ABS或现代牵引力控制。

我有没有提过你要把两个排气尖都拆了才能换后轮?再来一小时的劳动吧。

除此之外，在流动的小路上骑自行车是一种乐趣。但是，宝马，Aprilia和KTM也是如此——其中两辆在赛道上摧毁了杜卡迪，其中一辆在曲折的小路上超越了杜卡迪。

在漫长的高速公路上驾驶无人机回家足够舒适，但同样，为了钱，没有CC是不可原谅的。它有加热握把，但它们需要由经销商激活，然后每次你想打开或关闭或打开或关闭它们时，你都需要与计算机协商。我的宝马车有个扣子。抱歉，SuperSport是我最不喜欢的自行车。

2019 KTM 790公爵

我承认，我选择KTM 790公爵是有目的的。不，这不仅仅是骑自行车的借口，我显然被自行车迷住了。相反，我确信所有其他的莫员工们会选择大、强劲、笨重、昂贵的自行车来参加拉古纳塞卡之旅。我设想了一场大卫与歌利亚的对抗，在这场对抗中，公爵凭借其多用途和低廉的价格赢得了我的同胞们的支持。(就像那些喝醉了马力的摩托车迷会发生这种事一样。)然后，肖恩·马蒂奇又选了800个，把整个想法都搞砸了。虽然考虑到MV的价格，我最初的想法仍然有效。

2019 KTM 790杜克审查-第一骑

原力的破坏:KTM 790 Duke Vs. Triumph Street Triple R

接受这一点:2019 KTM 790杜克长期审查

我的选择是有一定逻辑的。不是每个骑手都有钱买一辆升排量的自行车。事实上，大多数人都会像我一样，用他们现有的自行车来进行这样的旅行。他们调整他们的机器来完成任务，而公爵在这方面具有独特的灵活性，能够简单地通过添加一组配件来改变个性。例如，安装工厂配件马鞍袋就像螺栓安装支架一样简单。(不过，奇怪的是，我不得不删除KTM PowerParts akrapovitic滑套才能做到这一点。宝马(BMW)的Akra和配件包就能适应这一点。)砰，瞬间成为运动旅行家。运行时间?45分钟。 The only thing I really missed on this ride was more wind protection, and KTM has a windshield available for a reasonable price. Next time.

对我来说，这就是790的魅力所在。首先，你的起价为10499美元，一旦安装了马鞍袋，测试价格就会上升到11292美元。这仍然比这次枪战中排名第二的选手少了5227美元，比最贵的选手少了11706美元。此外，你仍然得到顶级的技术，如过弯ABS和上下快速转换。是的，巡航控制系统本来可以很好地用于往返(可能在2020年的车型上?)，而我的性能车手说，KTM应该让我们选择弹出WP的可调悬挂。尽管如此，对于一个相对温和的布局，你得到了一个非常多功能的摩托车。有了合适的配件，你可以把它设置成流氓自行车，运动旅行车，而且一个轨道玩具(虽然承认一个更适合紧，技术电路)-所有的钱比任何其他自行车在这里。见鬼，你甚至可以为冬季通勤购买OEM加热握把。

带着瑞士军刀去枪战是什么感觉?唯一让我觉得自己完全不如别人的地方是拉古纳塞卡的直道上。即便如此，在踩刹车的时候，我还是设法超过了很多骑着马力更大的自行车的人。让KTM在狭窄的山路上行驶，凭借其轻重量、最高的机动性和真实世界的动力输出，它与更大的机器保持着惊人的良好关系。即使是满载，790也很乐意整天在高速公路巡航模式下行驶。它只是需要更多的风保护，以保持直立的骑姿。

让其他人嘲笑杜克只有60.2磅-英尺的扭矩，98.0马力，和不可调节的悬挂，我将采取790公爵的空白板的多功能性。上周是一辆运动旅行车。如今，它处于城市流氓模式。下周还是下个月?可调节吊带和后置?看看什么能让我开心。

约翰•伯恩斯- - - - - -一个完美的小跑跑，但我不知道为什么这个特殊的运动EB没有选择KTM超级公爵GT?这是两倍的钱，没错，但如果目标是进行长途旅行和跑快圈速，小790只是发现自己处于劣势。拉古纳的直道似乎并没有那么长，因为我们去年比较400，甚至没有人在潘尼盖尔v4轰炸过去。至少这位小公爵还会通风;把某个拓诺骑士塞进开瓶器里是我一天的高潮之一。(PS:如果EB选了1290，那么我会反驳说:它太多了，太渴了，对我的口味来说太夸张了，真的，对我短粗的小腿来说太高了。)

瑞恩•亚当斯- - - - - -KTM 790 Duke驾驶起来非常有趣。平行双马达，这个小橘豆的绝对闪烁。所以。多。乐趣。但你知道吗，当你开始将它与S1000R和Tuono等自行车并排比较时，它开始在一些方面感到缺乏。埃文斯喜欢把所有的东西和厨房的水槽都拿来，然后把它绑在可怜的小KTM上，这对我们往返的旅程没有帮助。不过，我不应该因此取笑他;每次他给我整罐的抛光油和超细纤维，我都很感激，这样我就可以清洁头盔的遮阳板了。即使KTM卸下了纺织镣铐，它在拉古纳塞卡仍感觉动力不足。 The track’s significant elevation changes and long straights didn’t do the lil’ guy any favors. The 790 boasted the most supermoto/upright seating position, yet for me, during my single 15-minute session on the track, it left me looking forward to the checkered flag. After experiencing what the BMW and Aprilia had to give, the 790 just felt lackluster in the scenarios we thrust it into. All of the time I’ve spent with the KTM 790 Duke on its own was enough to have me thinking about how nice it would be to have in the garage permanently. I still feel that way. But for this exercise, the 790 falls a little short of the pack, in my opinion.

肖恩电气自动方式- - - - - -说到街头自行车，橙色的奥地利人似乎总是在做一些传统之外的事情，而公爵790秉承了这一设计理念。也许这就是为什么博斯曼·埃文斯会爱上小790?平行孪生与交错发射曲柄，塞在一个骨干框架。直立的，几乎是带着低钉子的越野摩托车。完整的电子套件，一个可爱的TFT仪表板上的超级中量级，但与不可调节的悬挂和一些预算制动器配对。最终结果可以用两个词来概括:轻量级的乐趣。KTM是五辆自行车中动力最小的，也是最早退役的，但没关系——它是一辆有趣、快乐、灵活的自行车，可以在曲折的道路或赛道上行驶。它看起来和摸起来一样锋利，一样轻巧。响油门，弹起限位器，看到漂亮的仪表盘亮起亮橙色，扔另一个档位，重复。我真的不能责怪KTM的预算悬架和刹车在他们带来的自行车的价格点，但ergos确实需要一点时间来适应跳跃的任何其他东西。

瑞安烧伤- - - - - -一个有趣的，漂亮的建造，和负担得起的中型机器，许多人喜欢。它的平行双胎是多功能和扭矩，我认为进一步的悬挂调整可以让它在赛道上更有帮助，但我仍然玩得很开心。这东西在你当地的卡丁车赛道上一定会很有趣。

然而，我认为在巡演和田径比赛中，我一般会选择一些质量和动力更大的东西。这辆车在高速公路上被风吹着以最高转速行驶了数百英里，这可不理想。

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

当埃文斯告诉我，我将和男孩们一起去拉古纳塞卡参加世界超级摩托车大赛，制作一段视频时，我以为这将是正常的程序，我在SUV里玩追逐游戏，拖着我的视频和音频设备，埃文斯的相机包，约翰的冰镇依云雾瓶，还有其他人的背包。然而，这一次，我真的可以加入其中，骑摩托车往返于拉古纳塞卡我得选择我要骑的自行车．

唯一的问题是?我还需要拉足够的视频设备来安抚我们赞赏的YouTube观众。不像我们其他人莫ron，我通常不试骑我们报道的自行车(尽管我有时会在一两个角落里快速爆炸)。所以，我想充分利用我的选择，选择一辆我以前没有骑过的自行车，并想更好地了解。我骑过几辆我很喜欢的自行车，本来可以选择它们来完成这个任务，但我更像是那种“哦，让我们尝尝菜单上新开的有墨鱼墨汁意大利面的Uni”的人，而不是那种“鲍勃，请给我芝士汉堡和薯条”的人。

进入MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS，这是该制造商在运动旅行车上的首次尝试，具有非传统的800cc三重旋转曲柄，美国制造的免提手Rekluse智能离合器系统(SCS)，性感的意大利风格，包括时尚的可锁/可拆卸硬马鞍袋，所有这些都基于强大的F3平台，比杜卡迪的MTS轻得多。

当MV Agusta美国的营销专员Jose Gallina给我介绍时，我对Turismo Veloce的第一件事是，座位看起来很高(33.5英寸)，自行车配备了自动Rekluse离合器!这两件事碰巧都是真的，而且都不是问题。我不知道在Turismo上的SCS选项，直到何塞带我走过MV Agusta的界面的里里外外。说实话，我无法理解一辆配备了MV EAS 2.0(电子激活换挡)升降系统的欧洲运动自行车还需要自动离合系统。

我唯一一次使用Rekluse手包的经历是有一次一个朋友让我骑他的Rekluse KTM 200cc 2-Stroke越野车。我从小就在2冲程125cc越野摩托车上一直用一根手指放在离合器杆上，磨练了我的骑行技巧，我发现小KTM上的系统让我感觉有点脱离了后轮胎和传动系统的工作。我真的无法理解它在街头自行车上的用途。

事实证明，Rekluse系统与MV的Eldor ECU相结合，每次都能完美地校准离合器滑移，使手动离合器滑移从停止完全不必要。我唯一能发现Rekluse系统做不到的一件事自动就是在你想要进一步平稳起飞的时候，稍微延长滑行距离。在这些时候，骑车人可以自由地手动这样做。

我知道基于F3的三重平台在过去一直受到批评，因为在低转速和油门打开时启动/关闭加油不稳定，但电视在低转速到1000转/分钟时就能干净流畅地启动。MV三重奏有点感觉活泼的起飞和最初的油门开口，但这感觉更像是一个三重电机的超方形结构的功能，一个轻型飞轮，而Rekluse系统不是过度消耗离合器滑动。加油的感觉总是对我很好。在洛杉矶走走停停的拥挤交通中呆了五分钟后，我很快就意识到Rekluse能让我的左手保持放松。

快速转换工作伟大的上下与完美匹配的转速从自动blipper。动力从下往上拉得很好，感觉比杜卡迪SS和790公爵更高端。据称，这款电视的功率为110马力，特别是在稍微熄灯时，感觉速度很快，但它并没有像宝马和拓诺那样“以任何速度将手臂从插座中抽出”。与F3类似，电视拉到转速限制器而不逐渐减少，但连续换挡灯或至少一个较低转速的灯触发器将有助于避免撞到限制器。

自行车看起来有吸引力的人与配套的可锁工厂马鞍袋。袋子本身足够大，可以装下我的中型AGV模块化头盔(尽管我的GoPro粘性头盔支架的额外宽度已经达到了极限)。打开和关闭袋子很简单，但有时需要做一些尝试。拆卸和安装鞍袋也简单直接，尽管在拆卸鞍袋时，车主应确保他们将四分之一旋转锁定销，将鞍袋固定在乘客脚垫支架的安全位置。如果你把袋子弄丢了，你就不能完好无损地走多远了。

MV的TFT破折号很容易导航，并有关于你需要的所有信息(保存环境温度)。MV的菜单拨动开关在左侧把手是易于使用和一个明确的改进，超过以前的橡胶覆盖单元发现在F3。骑的位置是长途舒适的一个直立的酒吧在4英寸上升和足够高的钉子，让膝盖拖倾斜，但仍然提供舒适。两位置可调的挡风玻璃是一个受欢迎的增加在多风的公路短途旅行。

刹车是足够的，但对于一辆23,000美元，800cc的自行车，我想看到径向主缸和布雷博M50s，这似乎是de rigueur在欧洲的运动自行车上，价格相似。

类似于前刹车硬件，半主动动态萨克斯叉和冲击不提供相当复杂的水平，因为在宝马和Aprilia上发现了什么。Turismo的TFT悬挂界面提供四种设置:乘客、乘客+行李、乘客+乘客、乘客+乘客+行李。不过，一款智能手机应用程序也可以为那些有这种倾向的人提供更详细的功能。悬挂做了一个非常好的工作，隔离车手从颠簸和坑洼，但几乎所有莫当58号高速公路上的车速加快时，他们正在寻找更坚固的支撑和更慢的阻尼。凭借拉古纳·塞卡(Laguna Seca)更高的速度和g力，即使将前叉设置为乘客+乘客+行李和前叉预紧力设置为最大，前叉也会感到欠弹簧和欠阻尼。在震动中加入预紧力有助于在加速时减缓泵出速度。

公平地说，Turismo是为运动旅行而设计的，而不是赛道日，但我认为通过菜单屏幕添加压缩和反弹阻尼的能力将有助于整体处理。事实上，我一整天都在用Panigale V4和Aprilia RSV4超越经验较少的车手，但我从来没有真正觉得我知道前面接触补丁在做什么，必须相应地调整我的弯道速度和倾斜。我认为稍微硬一点的叉簧和更多的控制个人阻尼设置，电视可以跟上更重的Multistrada赛道(在我看来，这真的是Turismo的主要竞争对手)。

最后，MV Agusta的高价Turismo Veloce Lusso SCS是一个美丽而称职的旅行家，可以轻松地带你在意大利风格的pose在你最喜欢的9美元浓缩咖啡点长途跋涉在高速公路，山，峡谷下来在你最喜欢的轨道与房间在包里不仅仅是换衣服。如果MV在Tursimo上采用了新的Brutale 1000意甲Oro的标准界面、刹车和悬挂系统，你甚至可能会用你的单圈成绩给他们留下深刻印象。

瑞恩•亚当斯- - - - - -仍然是一个滑稽的长型号名称，但尽管如此，Turismo Veloce Lusso SCS是一个MV Agusta通过和通过。一辆摩托车配得上公司的口号:摩托车艺术。加速出的Turismo的f3衍生三重是一个声音的喜悦。马达转速高，到达红线。马蒂奇选择的车型上安装了智能离合器系统(SCS)，这本身就是一项有趣的创新。MV Agusta和美国制造商Rekluse联手打造了第一辆安装了Rekluse技术的量产街头自行车。停止时，离合器就不再需要了。按下翻转Turismo进入齿轮和起飞。你仍然需要换档，但你可以忘记离合器。当然，这辆Turismo Veloce并不全是性感和乐趣。自行车有一种模糊的感觉。 The suspension wallowed and the front wheel felt more numb than my ass did after sitting on the KTM’s wooden seat for a tank of gas. Aggressive sport riding may not be the place that the Turismo excels, but if you’re planning to be eating up miles, it’s by far the most comfortable and has nice svelte lockable hard luggage to keep your belongings where they should be. As we made our way through what Burns and Brasfield described as the infamous Santa Rosa Creek Road, I was quite happy to be on the MV. It soaked up the bumps with ease and managed to maintain composure at the modest pace we were riding at. I didn’t have a chance to ride the MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS at the track and I’m okay with that.

埃文斯Brasfield- - - - - -为什么不喜欢MV的800 Triple呢?它听起来很棒，当你拧油门时，它就会加速。Turismo Veloce是唯一一款配备标准背包的自行车。(请记住，杜卡迪是配件包的一部分。)哦，它有真正的防风功能。所以，很明显，MV是最适合简单地积累里程的。当然，当它进入赛道时，它就为这一事实付出了代价。长毛绒悬挂，是很好的吃了超级厚板没有任何好处在一个封闭的课程。我忘记了MV是唯一一辆有中心支架的自行车，但当我在拉古纳的雷尼弯道用力地触地时，我很快就想起了这一点。我可不想重复这种经历。 Still, on a multi-day trip, a center stand is nice to have, and so is the Turismo Veloce.

约翰•伯恩斯- - - - - -我喜欢我骑过的每一个MV;这一辆感觉像是转向头轴承失调了，天知道是什么?几乎没有感觉什么是前轮胎在第一英寸或两英寸的叉旅行，和一个过于柔软的感觉前后即使在运动模式。

无论如何，我们骑得像风一样，比其他自行车多了1.2%的谨慎，这是一场爆炸——尤其是在坎布里亚内陆狭窄、颠簸的圣罗莎溪路上。在高速公路上也非常舒服。如果你只是去看比赛，炫耀你的金链子和劳力士，你不会失望的。

伟大的仰卧起坐冒险人体工程学和一个超级舒适的座椅，伟大的防风。如果简报是“骑到凌晨最舒服”，MV就会获胜。

此外，800 Triple是上帝自己的马达，易于控制，线性，听起来像a型恶作剧天使的唱诗班。

瑞安烧伤- - - - - -显而易见，巡演的具体赢家。大的挡风玻璃和大的包来搭配。我骑过很多冒险/旅行自行车，一开始MV的骑姿还是感觉有点奇怪。这个座位把你向前推了一点，但我很快就习惯了。有趣的三缸发动机得到的东西移动，这是一个相当灵活的包整体。一些进一步的悬挂调整将是巨大的，收紧的事情有真正让乐趣三重出它的笼子上你最喜欢的多风的道路。

最后一点:说实话，我也很惊讶我有多喜欢它的造型，我觉得这是一辆漂亮的自行车。

把一切带回家

我们已经完成了工作。汗水已经干了，轮胎边缘的橡胶球已经变硬了，我们都在各自的竞选总部等待结果。关于这些自行车，你已经辛苦地写了9000多字，现在，你面前有一个重大的决定。我们相信你能应付得来。

记住:投票不仅仅是一种特权;这是一种责任。