2018 450cc越野摩托车枪战
六辆最好的MX自行车迎面而来!
如果说我们在2018年450cc摩托车越野赛的比赛中学到了什么的话，那就是:当谈到建造最好的450cc摩托车越野赛机器时，一个在所有赛道和所有条件下都表现出色的机器，没有一辆自行车是适合所有人的。
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但这并不意味着制造商会停止制造完美的怪兽。根据他们的开发周期，原始设备制造商将调整他们的现有机器或直接扔掉他们，并重新开始，努力声称在450cc摩托车越野阶梯的最高一级。这是一个持续、重复的过程，2018年也不例外。紧跟着本田他在我们的比赛中意外获胜2017 450cc越野摩托车枪战全新的2017本田CRF450R，另外两家制造商s -铃木而且雅马哈- - - - - -已经加紧了2018年车型年的新设计。
2018年，雅马哈YZ450F和铃木RM-Z450这两款全新车型向本田CRF450R发起挑战，争夺450cc摩托车越野赛的最高荣誉。哪一个450有资格获得这个类的头衔?
所以，在我们进入今年的枪战之前，让我们回顾一下我们2017年450cc摩托车越野赛的枪战结果，并回忆一下为什么2017本田CRF450R, 2017KTM此次将为450 SX-F工厂版,2017年Husqvarna的FC 450,2017年雅马哈YZ450F,2017年铃木RM-Z450和2017年川崎KX450F去年分别获得第一至第六名。
我们的测试人员有很多乐趣，同时开始认真的业务绞出我们的6个450cc射击竞争对手。
2017年本田CRF450R
为什么它获得:2017年的本田CRF450R以全新的设计和多年来最令人兴奋的发动机性能席卷了该领域。本田还获得了一个全新的铝周长底盘的优势，处理良好，提供了一个更顺从的乘坐感谢回归的弹性特性和较低的重心。除此之外，CRF450R还配备了全新的49毫米昭和线圈弹簧叉和重新设计的Pro-Link后悬架，该后悬架位于车架下方，表现出色。
2018年需要什么:悬挂部门的微调和电动启动作为标准设备。本田在2017款车型上提供了电动启动，但这是一个昂贵的选择，需要大量的安装工作。
新:2018款本田CRF450R现在是电动启动的标配，本田还对底盘的弹性做了一些调整，改变了发动机吊架的形状和材料厚度，安装了更重的5.0牛顿/毫米的叉形弹簧和更重的56牛顿/毫米的减震弹簧。本田还改变了两端的阀门，努力提供相同的悬挂感觉，但在沉重的刹车颠簸中有更多的阻力。
2017 KTM 450 sx-f
排名第二的原因:因为它是更贵的工厂版，而不是标准的450 SX-F。
2018年需要什么:说真的,非常小。KTM几乎在每一个类别上都与本田CRF450R相媲美，展示了其WP 48mm AER叉和配备联动的WP后悬架的出色动力、出色操控和令人敬畏的悬挂性能。无论地形如何，它的钢底盘都不会晃动。我们唯一主要的抱怨是它的小变速杆有时使换挡麻烦。
KTM 450 SX-F在我们2017年的枪战中完成了强大的第二。今年的参赛者不是工厂版，而是生产450 SX-F，它的成本更低，但仍然拥有所有的特点，使工厂版如此强大。
新:并不多。今年的射击特色的标准型号，这使MSRP回到1万美元以下，2018年的标准型号得到了一个看起来更时髦的橙色边框。450SX-F的五速变速器通过更换硝酸钢离合器片和新的轴轴承提高了耐磨性。KTM的工程师还对WP AER叉进行了修改，通过采用新的活塞和空气密封设计，使其更符合WP AER叉，减轻了KTM感到的最初的一些阻力。叉子也被重新阀门，使其更流畅的运动通过中风。中间阀门活塞材料现在是由更耐用的烧结钢而不是复合材料制成。KTM还安装了更强大的电池，使其电动启动更加可靠。
2017 Husqvarna FC 450
排名第三的原因:因为虽然FC 450在各个方面都很稳固，但在任何方面都不是出类拔萃的。
2018年需要什么:更强劲的动力感觉。FC 450的发动机是和他们一样的容易驾驭，但我们的测试人员抱怨说，它就是感觉不快。由于其发动机的设计与姊妹KTM基本相同，唯一的问题是我们可以看到的是，它的复合材料副框架携带不同的空气箱设计，限制空气流入发动机，使Husqvarna略成熟的动力特性。FC也遭受了同样的转移抱怨我们有与450 SX-F。
新:几乎可以在KTM上找到相同的东西，最显著的是WP AER叉的修订活塞和密封设计，这也被重新阀门，通过冲程给它一个柔软的感觉。阀门中间活塞的材料也由复合材料改为烧结钢。
雅马哈的YZ450F是全新的，而Husqvarna FC 450只对其悬挂进行了轻微的改动，川崎的KX450F在2018年是不变的。
2017年雅马哈YZ450F
排名第四的原因:在称霸了几年之后，雅马哈的基本设计老化到其他机器超过它的地步。
2018年需要什么:它唯一不需要的是更大的动力或更好的悬挂，因为YZ450F是同级自行车中最强壮的感觉，它的KYB速度敏感系统(SSS)叉和KYB减震器是同级自行车中最好的吊带。也就是说，它可能会让人感觉有点野蛮，再加上一个宽手感的底盘，往往想要站在角落里，YZ只是一个简单的工作，在摩托的后期快速行驶。
新:一切!雅马哈知道，它现有的YZ450F开始失去在同级的地位，音叉品牌不仅推出了全新的设计2018年YZ450F从头到尾，它引进了一些革命性的新技术。首先是一个全新的电动启动发动机，它被调整为扩大雅马哈在转速范围内的慷慨的功率输出，一个比上一个版本更窄的全新双边横梁底盘，全新的车身和最新一代的KYB SSS悬挂。雅马哈真正先进的YZ450F，然而，是在它的调谐能力。雅马哈的Power Tuner iOS和Android应用程序允许骑手无线调整引擎的ECU和数据日志，并与使用苹果或安卓智能手机共享大量信息。
2017年铃木RM-Z450
排名第五的原因:因为即使我们仍然喜欢RM-Z450，我们也必须面对现实。铃木配备了一款用户友好的发动机，它没有许多竞争对手的顶级冲力，底盘转弯像开塞钻，但在颠簸中非常坚硬和粗糙。悬挂在前面的昭和TAC空气叉，可以说从来都不是同级最好的，RM-Z450在整体性能上落后于本田和雅马哈螺旋弹簧叉，令人遗憾。
2018款铃木RM-Z450采用了全新的底盘和悬挂系统，并对电机进行了重大升级，但没有电动启动。
2018年需要什么:一个严重的重新设计。
新:这是一次认真的重新设计。虽然不是全新的，但意义重大。2018款铃木RM-Z450的发动机架构与2017款相比没有变化，但铃木投入了大量研发资金，使其性能比2017款更好，更新了气缸盖和空气箱，以获得更好的流量，改用更彻底的进气凸轮轴型线，优化了燃油喷射以增加动力，提供更好的油门响应，并进行了一些较小的内部改动，如更换活塞以提高可靠性。
不过，更好的消息是，这款发动机采用了全新的双柱铝底盘，比2017款更小、更轻、更短。铃木也抛弃了昭和空气叉，以一个新的49毫米昭和线圈弹簧叉，和一个新的昭和BFRC(平衡自由后垫)减震器现在支撑着尾部。一个超大的270毫米前制动盘已安装，使RM-Z450在制动部门更具竞争力，和全新的车身也给RM-Z450一个比' 17 '更光滑的外观。
2017年川崎KX450F
排名第六的原因:因为它在桌子上留下了太多东西。川崎KX450F显然显示了很大的潜力，但它缺乏许多竞争对手的高端冲击，昭和SFF-Air TAC空气叉根本不符合我们的喜好。
2018年需要什么:除非完全重新设计，否则在我们看来，对现有的发动机进行改造，增加其顶级充能，并更换一个线圈弹簧叉，或者至少更换川崎KX250F上的昭和SFF叉，会对川崎有所帮助。
新:没什么。川崎重工显然把大部分精力都花在了重新设计2018 KX250F上。要想获得川崎工程师的更多青睐，KX450F还得再等一天。
《呼叫卡韦拉河
我们的测试人员冒险到卡韦拉溪MX为我们的2018年450cc越野摩托车枪战。卡韦拉河高速、流畅的布局和沙质土壤肯定会迫使每个制造商在同行面前证明自己的马力、操纵能力和悬挂能力。我们还为每个竞争者称重和测量，并在Mickey Cohen Motorsports花了一天的时间来收集动态数据，这样我们就能更清楚地了解我们的切身感受(令人惊讶的是，我们发现动态数据和我们的屁股讲述的故事完全不同)。再一次，为了迫使骑手们认真思考他们的印象，我们要求使用Motorcycle.com的综合记分卡，根据大量的类别对自行车进行排名。退一步说，研究结果很有趣。
我们2018年的枪战发生在加州安扎市快速、流动和多沙的卡韦拉河MX赛道上。
就像去年一样，我们坚持了五个关键类别:发动机性能、悬挂性能、操纵性能、制动性能和人体工程学。的莫记分卡还为价格、每马力磅数和每磅-英尺磅数等项目分配客观值。的扭矩。在主观方面，一长串额外的项目，如模特特征，酷的因素和笑的因素都被考虑在决定类冠军。
发动机的性能
在2018年450cc摩托车越野赛的6台机器中，有一台机器脱颖而出，它就是雅马哈YZ450F。2018款没有2017款那么厉害，但总体上感觉更快，这要归功于雅马哈的努力，使马达比之前的版本更平滑，骑行者更不累。YZ450F的后倾，燃油喷射，DOHC, 449cc发动机拥有进气和排气凸轮与更多的升力和更多的持续时间，这转移到更高的转速范围内的动力。
毫无疑问，在我们的测试车手的想法，雅马哈YZ450F使最好的动力在这个级别。最新一代的YZ的后倾DOHC单拉和以往一样用力，但不像去年的发动机性能类别冠军那样突兀。
雅马哈仍然来自底部与充足的权威，它保持的感觉，因为它拉通过中间，进入其健康的高端与充足的过度rev。但它不像2017年那样感觉尖峰，这让它更容易驾驭。在动态，我们期望雅马哈使最大的马力和最大的扭矩在同级，但它没有。YZ泵出52.3后轮马力(rwhp)在9900转和32.0磅-英尺。据首席测试车手瑞恩·阿巴托耶说，每分钟7800转的扭矩都是可用的。
阿巴托耶说:“对我来说，雅马哈的动力是所有车中最好的。”“这款车从底部开始就很结实，而且它的油门响应是同级车中最好的。这不算太多。它的底部非常光滑，顶端似乎永远不会流出来。在整个转速范围内，它是非常无缝的。”
这是我们大多数人都认同的观点，包括参加美国野兔和猎狗全国锦标赛系列赛的新成员瑞安·史密斯(Ryan Smith)。
史密斯说:“它永远不会变平。”“它只会变得越来越强。它比去年的好多了，因为它不那么肉干了。真的很强大。”
测试人员尼克·斯托弗补充说:“我想说这是同级最好的。这真的很令人兴奋，但那可能是因为它实际上是连接起来的，而不是旋转轮胎。它可能有最好的变速器在同级，太-非常平稳，没有挂机。离合器也非常平稳。它的拉力比KTM更大，但没有本田那么重。”
就像去年一样，KTM 450 SX-F也得到了我们测试人员的一致好评。450sx - f的449.9cc，液冷，SOHC电机没有像其他同类自行车一样从底部发出那么多的噪音，但它是平稳和令人兴奋的，因为它朝着涡轮状的高端前进。在动态，KTM交付了更多的rwhp比雅马哈，52.7在10,100转，同时生产32.0磅-英尺。峰值扭矩为8000转/分。在赛道上，KTM的狂欢顶级赢得了很多来自我们在卡韦拉河测试车手的称赞。
斯托夫说:“KTM非常结实和平稳。“这种感觉真的非常非常好。这是激动人心的力量。它更像是一个收尾。它在低处不是特别强，但它不断地形成。在中间有一个热门，它继续拉通过高端的超速。”
当谈到KTM的力量角色时，史密斯回应了剧组的情绪。
他说:“它比哈士奇更有攻击性，但它的冲击力不如本田和雅马哈，从中段到高端，它的拉力更大。”“发动机的转速非常好。我没有问题与KTM的液压离合器。它比哈士奇的更合我的胃口，因为你不需要把它拉那么远来给离合器加羽毛。”
本田CRF450R在我们2018年450cc摩托车越野赛的角逐中处于有利地位，在我们的大多数测试人员中排名第三，他们真的很喜欢不用尝试启动CRF发动机，这是17年款的一个棘手的杂务。去年，本田确实成功地为CRF450R设计了一个更令人兴奋的动力装置，而且这款449cc液冷Unicam发动机仍然很酷，具有快速的油门响应、出色的低端爆发和稳固的中端和高端推力。本田的扭矩比KTM和雅马哈更大，为33.2磅-英尺。它比YZ或SX-F更快，这有助于CRF的健壮特性，因为它继续建设到9300转的rwhp峰值52.9马力。像雅马哈和KTM，本田也保持良好的扩散权力过去的峰值，这使它骑的乐趣。
史密斯说:“本田的底盘很强劲，而且在中程也很强劲，这意味着你不需要太多加速，因为它已经很强劲了。”“高端的超调也非常好。它非常快，反应迅速。没有延迟。我确实有几次发动机熄火了——那是我唯一一辆发生在我身上的自行车——即使是电动启动，似乎也很难启动。”
然而，我们所有的测试车手都有本田的电缆驱动离合器的沉重拉力问题。
“CRF450R的离合器牵引力是同级车中最重的，”Abbatoye说，斯托夫补充说，“离合器牵引力是僵硬的，但接触的感觉真的很好。本田的五速变速器没什么特别之处。它不像黄油一样光滑，也不太有凹槽。”
2018年的铃木RM-Z450马力最小，也是同级车中最重的自行车，尽管没有电动启动功能。尽管如此，铃木在动力、扭矩和油门响应上的协调融合，让它很容易骑得很快。
RM-Z450显然受益于铃木的发动机升级，尽管还不足以使其成为同类车中的佼佼者。虽然差距不大，但RM-Z的修正版449cc液冷DOHC发动机的功率在同级中是最低的，但它也记录了第三高的峰值扭矩数据，证明你不必使最大峰值功率获得450cc排名的成功。在8400转和33.1磅-英尺的51 rwhp tap。在7900转/分钟的扭矩，铃木仍然没有rev怪物。相反，似乎RM-Z450工程师专注于简单地增强已经存在的动力特性。这包括几乎完美的油门响应和线性拉力，不像2017年的RM-Z450那样落在它的脸上。它让RM-Z在两档之间有更多的喘息时间，这意味着你几乎不需要排它的五速变速箱。
史密斯说:“RM-Z450有很好的动力从底部，良好的油门响应和良好的拉拉力通过中程和高端。”“它从未让我去寻找更多。它感觉更接近KTM在整体的冲击。你可以用钉子固定气体，把它弄松，或者你可以很容易地把它连接起来。它很灵活。”
事实上，我们的大多数测试车手是惊讶于如何改进的RM-Z450发动机真的是。
斯托弗说:“这确实让我吃惊。”“这比17年的好多了。现在骑马真的很刺激。电机与底盘相匹配。”
阿巴托耶补充说，铃木发动机的感觉比多年来更好。
阿巴托耶说:“铃木以前的续航里程很短，很快就用完，但现在感觉它的续航时间更长，更中档和高端。”“新引擎绝对解决了旧引擎顶部耗尽蒸汽的问题。你不需要对2018年做太多改动。”
2018年的Husqvarna真的让人挠头。我们的试飞员发誓说它是赛道上最成熟的怪物，但它在动力系统上的表现超过了同级其他自行车。
考虑到Husqvarna FC 450在整体发动机调试方面与KTM 450 SX-F是多么接近，它在我们2018年450cc摩托车越野赛的发动机性能类别中排名第五有点令人挠头，当你考虑到Husqvarna在我们的动态测试中也是马力和扭矩之王时，这就变得更加令人费解了。哈士奇的449.9cc液冷，SOHC单发动机在9500转/分钟的转速下达到54 rwhp，高达33.5磅-英尺。在7600转，与它的峰值扭矩来早在转速范围内比任何其他自行车在这个比较。那么，到底是怎么回事?据我们的动力工程师米奇·科恩说，“问题”是Husqvarna的燃油喷射太平滑了，它的扭矩曲线太线性了，在赛道上可能感觉不那么刺激。事实上，Husqvarna骗过了我们所有的测试人员，他们批评它缺乏噼啪声。
斯托弗说:“它只是感觉有点软。”“我不敢相信它能产生最大的能量。它只是感觉中端炮没有其他炮的命中率，也没有给你产生强大威力的印象。它只是向前行驶，但不会点亮后轮胎或炸毁护堤或类似的事情。”
阿巴托耶说:“这不是一艘火箭飞船，感觉它不想加速。”“这绝对是容易处理的。它不想到处转轮子。这将是越野比赛的良好动力。”
然而，当我们的测试车手选择发动机性能等级时，川崎KX450F落后于其他发动机也就不足为奇了。去年我们注意到，卡威的排气记录似乎表明它准备在动力竞赛中落败，但相反，我们认为它的449cc液冷DOHC发动机没有与它的咆哮相匹配的性能，特别是从中程车开始。我们2018年的测试装置在8900转/分和32.9磅/英尺的转速下提供了51.8 rwhp。峰值扭矩为每分钟7800转。这两项数据都不是同级车中最低的，事实上，川崎的扭矩数据排名第四。尽管如此，在赛道上，我们的测试车手只是想要更多的顶级动力从KX引擎比它愿意提供。
2018年的川崎KX450F速度并不慢，但与竞争对手相比仍缺乏顶级推力。
斯托夫说:“KX450F的低端和中档功率都不错，但它的高端性能不如其他车型。”“它喜欢短换挡，但变速器感觉有点笨拙。就好像你能感觉到它进入每一个档位，听到它进入每一个档位。离合器的牵拉很平滑，但不像KTM或Husqvarna那样感觉轻。油门响应良好。它很时髦，但如果你是一个好斗的骑手，它真的没有那种你想要的力量角色。”
Abbatoye对此表示赞同，他说KX450F并不慢，但在我们的枪战中，当它与新的或升级的发动机相对抗时，感觉就像一台5年前的发动机。
阿巴托耶说:“还可以进行更细致的调整。”“它跑起来似乎不像班里的其他自行车那样轻快。”
然而，就像去年的自行车一样，我们能够得到一个更满意的动力感觉，通过更换KX450F的股票DFI耦合器，耦合器倾斜出其燃油喷射映射。
“我不得不求助于瘦耦合器，”史密斯说。“它能给发动机提供一些动力，但仍无法达到同级别其他自行车的水平。KX只是感觉比其他自行车慢。它的转速并不快，需要更多的离合器工作才能让它运转起来。”
2018年450cc摩托车越野赛发动机性能结果
1.雅马哈YZ450F
2.KTM此次将为450年SX-F
3.本田CRF450R
4.铃木RM-Z450
5.Husqvarna的FC 450
6.川崎KX450F
悬架性能
我们不是空气叉的粉丝，你可能听我们说过我们不是过去的人。然而，虽然WP AER 48mm叉在KTM 450 SX-F和Husqvarna FC 450是相当好的，和我们的2018年450cc摩托车越野赛最好的悬挂是在其中一台配备了线圈弹簧叉的机器上发现的。哦，是的，它也被发现在自行车上，配备了一个线圈弹簧叉子最长的任何机器在这里:雅马哈YZ450F。
最新一代雅马哈的KYB SSS叉和冲击得分最高，在我们的悬挂性能类别。雅马哈boingers提供极好的灵敏度和经得起硬着陆。
作为2018年重新设计的一部分，YZ450F获得了KYB SSS分叉的新版本。48毫米腿功能修订的规格和设置，以配合雅马哈的新双边横梁底盘。气缸和活塞的尺寸从24毫米增加到25毫米，雅马哈用钢板弹簧取代了螺旋弹簧中速阀弹簧设计。压力活塞的形状也有所改变，它运动额外的孔，以帮助通过更有效的石油。在后面，YZ450F的KYB背负式减震器副油箱容量增加了30cc，油流也增加了，以努力提供更均匀和可控的阻尼。减震弹簧是由更薄的材料制成的，这也有助于减轻弹簧的重量。与2017年发现的56牛顿/毫米的弹簧相比，弹簧速率也是58牛顿/毫米。
虽然没有一致选择我们的测试人员，雅马哈轻松领先的悬挂性能类别。大多数人都很欣赏雅马哈的背带裤。
“绝对是这里所有自行车中最好的悬架，”阿巴托耶说。“我不由自主地觉得我可以直接从卡车里出来比赛。几乎没有什么是它处理不了的。最初的感觉很好，它有很好的底部阻力。这是这里唯一一辆我觉得可以用悬挂装置比赛的自行车。”史密斯同意了。“到目前为止，她是班里最好的，”他说。“对我来说，就好像你能感觉到轮胎在地上滚动，整个过程都是连接在一起的。一点都不生硬，完全是流畅连贯的动作。”
尽管如此，KTM 450 SX-F与它的WP AER48叉和WP冲击表现几乎和雅马哈一样好，吸收了小的碰撞和大的冲击与同等的能力。新的活塞和空气密封似乎消除了任何最初可能困扰2017年车型的粗糙。KTM在2018年450cc摩托车越野赛中相对简单的改变提高了整体悬挂性能。
不要被图片欺骗了。KTM 450 SX-F的WP AER 48气叉和WP后冲击可以轻松处理巨大的打击，他们也很容易拨入小碰撞灵敏度。Husqvarna FC 450也是如此。
“事实上，这是唯一一辆我没有做改变的自行车，”斯托夫说450 SX-F。它给人的感觉很踏实，处理所有粗糙的东西都一样。它不想在大的东西上偏转，而且它在切的时候也不会感觉刺耳。我真的很喜欢。KTM的悬挂感觉比Husqvarna更好。”
然而，阿巴托耶发现KTM悬挂在一开始有点软。阿巴托耶说:“我们把它加固了，效果真的很好。”“在赛道上的任何地方我都感到自信。”
然而，史密斯却不以为然。
他说:“在开始划水时，KTM是柔软的。”“但到了阀门中间和冲程的底部，我觉得有点刺耳。”
当然，由于它们与KTM的基本相同，Husqvarna FC 450的分叉和震动在赛道上也接近KTM。
“当我第一次骑它的时候，它对我来说太硬了，骑起来也不平衡，”阿巴托耶说。“一旦我们采取强硬措施，情况就完全不同了。它能很好地吸收超级颠簸的东西。”
史密斯表示同意，说:“后悬挂真的很好。它的轨迹很好，并在所有的刹车碰撞和硬碰硬。刚开始的时候，叉子感觉有点刺耳，但放慢反弹的速度往往会有所帮助。除此之外，他们有很好的动作。他们不会变得焦躁不安或做任何有趣的事情。”
铃木决定放弃它的空气叉赞成昭和螺旋弹簧叉是一个好决定。然而，它的BFRC减震器可以使用更多的改进。
2018年的铃木RM-Z450的新49毫米线圈弹簧叉和BFRC冲击是一个巨大的改进，在我们的2018年450cc摩托车越野射击的惊喜。
“他们有了新的减震器，压缩是一个调节器，而不是高速和低速，”史密斯说。“这真的很有效。一个压缩调节器和一个回弹调节器，它工作。它没有任何点击器。我只转了四分之一圈，就得到了我想要的结果。它很柔软，但很好地吸收了大的冲击。你不会感到轻微的震动，也不会有叮当作响的感觉。
但Abbatoye认为，BFRC冲击，其特点是独立的外部阻尼电路，旨在提高冲击灵敏度和响应，仍然需要更多的工作，以达到雅马哈和欧洲自行车的性能。
阿巴托耶说:“新叉子比旧叉子好100倍，但电击器还需要改进。”“我在这里或那里被踢了一脚。当你有一辆真正有充电功能的自行车时，你可以更放松，但我总是觉得我必须在铃木上比在其他自行车上更关注。”
另一个令人惊讶的是，尽管我们的大多数测试车手声称喜欢CRF450R悬挂，但它在2018年450cc摩托车越野赛的悬挂性能排名中没有我们想象的那么高。本田决定改变CRF的阀门和采用更硬的阀门弹簧，以努力使悬挂站起来在起伏的地形多一点，我们的测试人员的评价褒差不齐。
“当我第一次骑它的时候，它对我来说太硬了，骑起来也不平衡，”阿巴托耶说。“一旦我们采取强硬措施，情况就完全不同了。它能很好地吸收超级颠簸的东西，但我比较轻，我觉得2017年的弹簧和阀门更适合我。”史密斯表示同意，他说:“我不知道他们为什么要增加更重的叉子弹簧;对我来说，这似乎没有帮助。”
即使是175磅。斯托夫不得不去柔软的前面找到适合本田的设置。
“后面还好，但就我的驾驶风格而言，我希望它蹲得多一点，所以我在四分之一弯时让高速变得柔和。在前面，我仍然得到更多的反馈到酒吧比我想要的本田。”
川崎KX450F也从我们的船员中得到了各种各样的评论。Abbatoye说，KX的昭和TAC空气叉在卡韦拉河赛道上跳舞。
川崎KX450F的昭和气叉和Uni-Trak后悬挂性能不错，但缺乏同级别其他自行车的豪华感。
“我们做了一些调整，这很有帮助，但我觉得他们需要做很多工作才能恢复正常，”他说。“车的尾部还好，但我太担心叉子了，无法专注于车的尾部在做什么。我真的必须集中精力保持快节奏。”
斯托弗也有问题与川崎的前悬挂行动。
他说:“一旦你开始敲击粗糙的东西，就感觉叉子在打包。”“我们软化了车头，排出了一点空气。这是有帮助的，但还是没有其他的好。你会在刹车时注意到它。不过，后面的感觉还不错。它有很好的底部阻力，但它仍然很漂亮和毛绒。”
然而，史密斯称赞川崎的悬挂。
史密斯说:“它吞噬了赛道上的小东西，比如高速切——它可能是这一组中最好的——它仍然很好地吸收了大的冲击。”“我想我是唯一一个让它运转良好的人。”
2018 450cc摩托车越野赛悬挂性能结果
1.雅马哈YZ450F
2.KTM此次将为450年SX-F
3.Husqvarna的FC 450
4.铃木RM-Z450
5.本田CRF450R
6.川崎KX450F
底盘性能
雅马哈出乎我们的意料，在处理类别中也获得了最高荣誉。它的双横梁铝制底盘保留了2017年底盘的很多特点，尽管在空气箱区域采用了更直更平的桅杆，使其外形更薄，它的张力管比2017年的型号长得多，以帮助底盘比2017年更好地弯曲。
雅马哈YZ450F和铃木RM-Z450都是雕刻角的例外。
我们对2017年最大的抱怨是它倾向于站在车辙和狭窄的角落。新的底盘在解决这一问题上走了很长一段路，因为转向管已经向前移动了6mm，而三夹偏移从22mm增加到25mm, trail增加了3mm到121mm。尽管如此，雅马哈仍然是同类中最重的自行车之一，托运时重达248磅。1.6加仑的油箱。它的重量是119.5磅。在前轮上，重128.5磅。其后轮为42%/58%的前/后重量偏差。
但重量似乎并没有伤害到YZ450F在赛道上。经典的雅马哈稳定性仍然是新底盘的主要特点，但2018年的YZ450F也比2017年的雕刻角更好，这使它在我们的评分中超过了首位。
阿巴托耶说:“我真的很惊讶，雅马哈的感觉是如此之好。”“对我来说，这是最稳定的自行车。有些人说它仍然喜欢推宽，但我觉得它在弯道比2017款好很多。转弯非常好。它不会转向过度，也不会向外推。”
斯托弗的评价甚至更加热情洋溢。
“我想他们已经修好了，”他谈到雅马哈新发现的转弯能力时说。“它真的很想钻进角落。去年的问题是，它不想保持低调。他们好像从铃木的战术里学了一招。在高速行驶时，它比同级别的一些自行车更挑剔一些，但我不会说它不稳定。”
KTM 450 SX-F是同级最轻的自行车，重234.3磅。轴距58.3英寸，重112.4磅。在前轮上，重121.9磅。在后方。它的wp设计的底盘是由25CrMo4铬钼钢-欧洲规格相当于什么被称为4130铬钼在美国，使KTM和Husqvarna坚持使用钢框架结构在450cc摩托车越野级别。传统的底盘智慧是钢底盘仍然提供更好的感觉和更好的碰撞吸收比铝，Abbatoye赞同这一观点。
“KTM感觉很好，”他说。“它有钢架，所以它比任何铝制底盘都更顺从、更宽容。我喜欢这种感觉。不管里外，它都很好转，而且非常稳定。它的粘性非常好，而且追踪效果非常好。”
KTM可以用最好的它们雕刻出一条紧凑的线，但它喜欢在护堤外的栏杆，在那里你可以保持势头，并保持450 SX-F的发动机在转速范围内旋转。
斯托夫指出，KTM 450 SX-F底盘感觉与哈士奇一样。“感觉真的很好。你不会从切肉中得到任何苛刻的反馈。车架能很好地吸收一切而不转移到骑手身上。它变得非常好。它几乎是全班第一名。它比清扫车更喜欢窄角，但两者都很好。”
你可能会认为，如果KTM感觉那么好，那么接下来的Husqvarna也会，但在我们的底盘性能类别中，第三的战斗落到了铃木的rmz450和本田的CRF450R，铃木只是在我们的船员的意见本田。铃木的工程师显然在改进RM-Z的双梁铝框架上投入了大量精力，使其更薄，减重1.32磅。重量从包装。即便如此，铃木的重量还是250.3磅。这是同级最重的自行车，而且没有电动启动系统，这会增加更多的重量。但是，铃木有它的转向几何拨号，你永远不会知道RM-Z的重量，因为它在赛道上。说到过弯，RM-Z450在过去的几年里一直很难被击败，这一点仍然没有改变。更好的是，新的底盘比过去的版本更稳定。
“铃木的直线稳定性实际上令人惊讶，”史密斯说。“你可以感觉到它的转弯有多好，但当你通过赛道上的减速带时，它的轨迹是直线的。你也可以很快地把它扔到角落里。它可以在你需要的时候迅速改变方向。这非常鼓舞人心。”
斯托夫补充说，铃木在操作部门排名很好，因为它非常精确。
斯托弗说:“你想让它去哪儿，它就去哪儿。”“它不会转向过度或转向不足。你可以一遍又一遍地重复同样的台词。这是一辆铃木车，转弯时像做梦一样，但在直线上非常稳定。我没有撞到任何东西使它侧身或摇晃。完全没有抱怨。”
RM-Z450的超薄底盘仍然保留了铃木的经典转弯能力。你指向哪里，它就指向哪里。
然而，阿巴托耶指出，虽然它的拐角伟大，铃木底盘仍然赋予刚性乘坐相比，其他一些自行车在同级。
“好多了，”他说。“但它仍然有一种僵硬的感觉。”
那么，本田是如何在丝毫没有改变的情况下，却倒退了这么多呢?还记得本田做的悬挂调整给本田在颠簸中更多的阻力吗?悬挂性能是一个至关重要的一块拼图，当它涉及到处理。
阿巴托耶说:“它的转弯非常好，本田从来没有遇到过这方面的问题，但在一些弯道，它往往会转向过度。”“我认为这与它的后弹簧太硬有关。不过它不会晃动，也不会做任何奇怪的事情。”
史密斯也批评本田的处理。
“臭虫的感觉，”他说。“底盘的前端也非常僵硬，它给了我太多的反馈。我觉得这个框架还可以再弯曲一点。要么用这个，要么用三个夹子。”
2018款CRF450R的操控性仍然很棒，但本田为让CRF在颠簸中更好地站立而做出的悬挂改变，让我们在2017款中体验到的尖锐操控性有所减弱。
斯托夫对CRF的处理没有那么挑剔。
“本田的操控性能非常好，”斯托夫说。“它喜欢进入室内或栏杆角落，在空气中感觉很轻。当你踩着油门或刹车时，感觉很好。如果你踩着油门，踩下油门，它往往会卸载并在前端变轻。”
川崎KX450F在这一类别中排名最低，但这并不是说KX处理不好。在240.1磅。充满了燃料，它不是班上最重的自行车，但它是最紧张的。我们的大多数测试者抱怨，绿色机器的直线稳定性不像其他自行车在枪战坚实。
“在骑过其他自行车后，KX花了一些时间来适应，”Abbatoye说。它朝我摇了摇头。它拐弯不是很厉害，但它喜欢外面的角而不是里面的角。其他自行车转得更紧了。直线稳定性不是很好。”
斯托夫指出，川崎可以处理紧张的弯道，如果骑手驾驶与油门。
斯托弗说:“在真正紧张的弯道，如果你用力踩刹车，它会跟随前面，但一旦你重新踩油门，你真的必须要让川崎完成紧张的线。”“感觉空气中有点沉重，但它真的是可以预测的。它有一种比其他自行车稍重的感觉。”
Smith对此表示赞同，他指出，Kawi的转向力度更大，而且其转向反应比其他同类更慢。
他说:“它仍然感觉通过弯道的轨迹很好，但只是需要更多的转向努力才能让它切换线路。”
2018 450cc摩托车越野赛射击底盘性能结果
1.雅马哈YZ450F
2.KTM此次将为450年SX-F
3.铃木RM-Z450
4.本田CRF450R
5.Husqvarna的FC 450
6.川崎KX450F
制动性能
在我们2018年的450cc射击比赛中，每一台机器都有非常好的粘合剂，所有这些机器都拥有至少260毫米直径的前转子，双活塞卡钳，当车手进入角落或接近障碍时，可以使比赛迅速停止。三种日本机器，川崎KX450F，铃木RM-Z450和雅马哈YZ450F都拥有更大的270毫米转子前面;铃木最终将2018年的转子从250毫米改为270毫米。在后面，制动是由日本机器上的240mm转子和KTM 450 SX-F和Husqvarna FC 450上的220mm转子处理。
无论你骑的是哪款欧洲自行车，他们所使用的Brembo刹车都是当今所有土地车中最好的粘合剂。
KTM和Husqvarna也安装了布伦博主气缸和卡尺，再一次，我们的测试人员一致认为布伦博斯规则在450cc级的终极停止性能。在我们所有类别中唯一的并列第一名中，450 SX-F和FC 450在停止力方面轻松击败了日本车。Brembos的线性感可能比其他的略差，但掌握它们只需要很少的时间，一旦你掌握了，你就可以在任何类型的泥土中停下来。
阿巴托耶说:“赫斯克瓦尔纳党和KTM在我看来很突出。“有些人可能会觉得Brembos太敏感了，但它们很好用。习惯了它们，你就不会在其他事情上更快地停下来了!”Stover表示同意，并指出KTM和Husqvarna上的Brembo单位是同级最好的。“美好的和强大的。良好的力量。优秀的调制。”
第二名的竞争非常激烈的雅马哈YZ450F，铃木RM-Z450和本田CRF450R，雅马哈在整体制动功率和感觉上险胜其他两款车。史密斯总结得最好，他说:“雅马哈的前刹车杆有一个积极的，柔软的感觉与其他相比，但你可以更好地感受到你在制动功率的位置，所以你可以发挥你想要的力量。YZ的刹车没有KTM和哈士奇的那么强，但感觉真的很好。”
雅马哈YZ450F运动270毫米前盘和240毫米后盘。它的停止力比不上KTM或Husky，但它是日本自行车中最好的。
斯托夫觉得，雅马哈的刹车有点太进步，他的喜欢，但他觉得他们仍然提供良好的停止动力。阿巴托耶还指出，雅马哈的刹车工作良好，但不能与KTM和哈士奇相提并论。
铃木在2018款RM-Z450上升级到270毫米前刹，刹车力和手感都比2017款有所提升。
铃木从250毫米前转子到270毫米前转子的转换是值得的，因为RM-Z450在我们的制动性能类别分数中紧随雅马哈之后。
“铃木停得很好，”阿巴托耶说。“刹车很容易调节，但就动力而言，它们甚至比不上KTM和Husqvarna上的Brembos。”
虽然史密斯抱怨RM-Z的前刹车有点敏感，斯托夫说，“铃木的刹车很好，但不是太强大。不是班上最强的，但也不是最弱的。它们不是真正的问题。”
与同级别的自行车相比，本田CRF450R的前刹车杠杆拉力被发现是僵硬的一侧。
本田CRF450R的停车性能在卡韦拉河与铃木RM-Z450不相上下。阿巴托耶说，“和往常一样好”，但史密斯和斯托夫都对本田车吹毛求疵。史密斯觉得CRF450R的前刹车拉力太硬了。
“本田的前刹车可以站得更积极一点，”斯托夫指出。“我不想说它是海绵状的，但它比我想要的稍微多了一点。后制动器工作良好。它很结实，给人一种很好的感觉。”
虽然没有人对川崎KX450F的刹车有任何重大抱怨，但研究小组认为，它们的刹车感觉不像比较中的其他机器上的刹车夹那么牢固。史密斯指出，KX的停止力是足够的，而阿巴托耶说，他们展示了“体面的力量和感觉。”斯托夫就没那么感兴趣了。
川崎的刹车在我们的测试人员中并不受欢迎。
“KX的刹车还有待改进，”斯托夫说。“你真的必须深入他们，才能让他们锁定。”
2018 450cc越野摩托车射击制动性能结果
1.Husqvarna FC 450/KTM 450 SX-F
2.雅马哈YZ450F
3.铃木RM-Z450
4.本田CRF450R
5.川崎KX450F
人体工程学
如果骑手骑得不舒服，赛道上最快的摩托车也不会有多大乐趣。大多数这些450cc的机器提供某种形式的人体工程学剪裁通过可调节的车把夹和/或可调节的脚蹬，以帮助他们的底盘适合更广泛的身体形状和尺寸。然而，我们的意见是，舒适度可以通过底盘布局、座椅轮廓和杆的高度和形状来评估，而不是杆的位置在三重夹上。
2018 KTM 450SX-F在我们的人体工程学类别中排名最高。KTM有一个小，苗条和非常轻的感觉。
2018年，我们的测试团队认为KTM 450 SX-F是赛道上最舒适的自行车。KTM的超级顺从的钢底盘，刀片般薄的感觉通过中间，和小的整体尺寸是一个大打击在我们的枪战。
“KTM可能是有史以来感觉最小的自行车之一，当然也是最轻的，”Abbatoye说。“一切感觉都很舒服，但它有硬座。事实上，他们都是。”
斯托弗补充说，KTM的布局“很好，很平坦，很容易移动。它不会让你觉得自行车试图把你固定在一个地方。”
即使在抱怨的同时，史密斯不得不承认，KTM是最好的一堆，当谈到ergos。
史密斯说:“在坦克的高处，在裹尸布安装的地方，感觉你的膝盖可能会被卡住。”“车座很硬，但车把感觉很中性。从座椅到座椅的感觉也很好，膝盖区域真的很薄。”
在2017年感觉笨重之后，YZ450F在我们的测试人员中获得了严重的青睐。它的新双边梁底盘通过中间和在护罩区域更薄，这使它更容易在驾驶舱内移动。
令人惊讶的是，雅马哈YZ450F在这一类别中排名第二。去年雅马哈被严厉批评其宽大和笨重的感觉通过中间部分和坦克护罩区域，但雅马哈的新底盘更薄，特点是更紧凑的空气箱和更薄的护罩，以更紧凑的感觉。差别是显而易见的。
阿巴托耶说:“感觉瘦了很多。”“他们去掉了笨重的护尸布。它感觉不像本田或KTM那么小。它在感觉上更接近铃木。我觉得很完美。你可以看出雅马哈在这方面投入了很多，他们做得很好。”
斯托夫认为，虽然YZ仍然感觉比它的竞争对手更宽，“它远没有去年那么糟糕。与去年相比，今年更容易坚持下去。”
史密斯也称赞雅马哈的人体工程学改进，除了它的把手。
“新的车身和一切都让它感觉更薄，更灵活的全方位，”史密斯说。“你感觉自己在自行车上，控制得很好，但车把很高。我不喜欢酒吧。”
铃木RM-Z450是同类中最小的感觉自行车之一。它也是最轻的感觉之一，即使它是最重的自行车在组。
由于其新的，更薄的底盘，铃木RM-Z450再次登上了这个类别的领奖台。去年铃木的驾驶舱布局并没有什么可抱怨的，但现在它比以前更薄更小了，这无疑有助于掩盖其250.3磅(约为250.3磅)级最重的车身。重量放在跑道上。
阿巴托耶说:“无论是坐着还是站着，铃木的感觉都非常好。”“它感觉不像本田或KTM那么小，但座位位置、杆位和挂杆位置都与RM-Z非常吻合。”
斯托弗表示同意，说:“铃木感觉很薄。座椅有点僵硬，但总体上RM-Z感觉真的很好，就像一台比赛机器应该。所有的东西都在它应该在的地方。”
史密斯提到RM-Z的骑行布局感觉有点局促。“但我真的很喜欢，”他说。“那种更小的感觉，我喜欢。”
Husqvarna FC 450被批评有一个奇怪的，像直升机一样的感觉和僵硬的方边座椅。
Husqvarna FC 450也得到了我们船员的普遍好评。虽然赫斯基共享相同的主框架作为其KTM姐妹，FC 450的独特，碳纤维副框架和全覆盖侧板增加了宽度，否则苗条和光滑的人体工程学包装。
“自行车上所有东西的轮廓都很平滑，所以你不会被挂起来，”史密斯说。“你坐在自行车上的姿势，车把的高度和形状，都非常适合我。”
斯托夫也喜欢fc450的大部分。
“自行车的感觉很好，杠杠的感觉也很好，”他说。“我觉得这个座位有点方，因为它比其他座位宽，所以你在座位的外边缘上蹭得有点多。但侧面的镶板很光滑，你真的觉得你可以抓住它，因为当你向自行车的后部移动时，它会向外伸展。它给你一种掌控的感觉。”
另一方面，Abbatoye对Husqvarna FC 450的ergos感到有点奇怪。
“感觉不一样了，”阿巴托耶说。“更像是后端太低了，而其他人却觉得很平实。感觉就像直升机一样。门槛太高了。”
我们的测试人员对本田CRF450R的人体工程学大加赞赏，但也有一些人抱怨本田决定保留较小的7/8英寸把手。
据我们的测试人员称，本田CRF450R也拥有舒适的感觉，但还有其他问题阻碍了它在人体工程学领域获得最高荣誉。
“本田的驾驶舱真的很舒服，”史密斯说。“它把你放在你需要的地方。它的车身也非常光滑，所以你不会被任何东西卡住。”
斯托夫也喜欢本田。
“非常舒服，”他在谈到CRF450R时说。“我没花多少时间就习惯了这辆自行车。我跳了上去，感觉就像在家里一样。这没什么奇怪的。我喜欢它的座位是平坦的，扶手也不太高或太低。
然而，阿巴托耶有一个问题的事实，本田仍然没有来与1 1/8“把手。
阿巴托耶说:“没有脂肪棒，它需要它们。”“除此之外，我没有任何问题。这是班上最小的感觉自行车之一。它感觉又轻又小，但从纸上看并不那么轻。”
川崎KX450F有一个长期的感觉，我们的一些测试者不关心。它也没有过大的“脂肪棒”，这招致了批评。
阿巴托耶还降低了川崎啤酒的价格，因为它没有超大尺寸的酒吧。
“川崎式的感觉很长，为什么它不配有脂肪棒呢?”他抱怨。“它们改变了东西的感觉，让自行车的感觉更坚实。本田也没有。他们两个都应该有。栅栏给人的感觉是它们离叉子太远了，而不是在上面。”
史密斯还指出，KX450F很薄，但感觉很长。
他说:“感觉就像你坐在自行车上，不像其他人坐在自行车里。”“我认为符合人体工程学的三角形感觉很中性，但自行车整体感觉很重。腰部以下是没问题的，至少你可以调整脚钉和车把。”
斯托弗赞同史密斯的结论。
斯托弗说:“卡威感觉比其他自行车大一些，也感觉有点长。”“它没有铃木或本田那么薄，但也没有雅马哈那么宽。在中间，你大部分时间都在骑它，它感觉比其他自行车要宽一些。”
2018年450cc摩托车越野赛人机工程学结果
1.KTM此次将为450年SX-F
2.雅马哈YZ450F
3.铃木RM-Z450
4.Husqvarna的FC 450
5.本田CRF450R
6.川崎KX450F
最后的判决
现实是，你几乎不会错选择任何这些450cc摩托车越野赛为您的下一个摩托会议。正如我们从一开始就说过的，2018年的450cc摩托车越野赛没有一款是完美的，但有些只是处于或接近顶级水平，因为它们比其他赛车更精致。因此，2018年的川崎KX450F在我们的竞争中排名第六应该不足为奇。
2018川崎KX450F -第6名，78.3%
一款全新的KX450F很可能会在2019年面世，如果不是这样，那么川崎重工就需要加油了。虽然KX450F目前的设计没有什么重大缺陷，但在过去两年中经历了重大发展的这个级别上，它根本跟不上竞争对手的步伐。KX的不足，在其整体的动力交付，和空气叉子已经去。
川崎似乎仍然有很大的潜力，但要提取它将需要购买售后市场。8849美元的建议零售价使它成为这个测试中最便宜的450美元，但在我们看来，为了获得撞堤的极品，多花点钱买一台更新的或更有拨号功能的机器是值得的。也就是说，如果你在你的家乡有一个非常好的川崎经销商，而且你喜欢绿色机器，KX450F可能是你的自行车。
2018年本田CRF450R -第5名，83.1%
我们很惊讶，不，是震惊，当我们所有的车手填写我们的综合记分卡时，本田CRF450R——我们2017级的冠军——在2018年450cc摩托车越野赛的射击中获得了第五名。看到森林的树木，然而，最终的统计显示，本田英勇地与铃木和Husqvarna，完成在1个百分点内的最终位置在总领奖台上，和几分的这里或那里可能真的扭转结果本田的方式。
CRF仍然拥有令人兴奋的动力输送系统，这使它在去年的冠军，它的电动启动系统作为一个标准功能，我们更喜欢它比2017年的型号，但也有一个轻微的价格上涨，这确实影响了我们的目标评分和扣分的CRF450R立即。最重要的是，本田的决定摆弄CRF的阻尼和弹簧率，在我们看来，不是一个好决定。2018年的CRF可能会在刹车碰撞和其他切块中更好地站立起来，但它的一些流畅、柔软的感觉已经在这个过程中丢失了。我们的许多测试者也注意到，找到正确的下垂调整，甚至更关键的本田悬挂设置比其他自行车。
这可能只是我们在2017年和2018年选择的测试赛道之间的差异，或者我们可能在这里是少数人的观点，但没关系——当我们选择本田作为冠军的时候还有我们的2017年450cc摩托车越野赛枪战。底线是，积分就是积分，虽然它有点惊讶地看到本田下滑的订单今年，我们的外卖是，它仍然是一个领奖台的竞争者和一个伟大的自行车整体。
2018年铃木RM-Z450 -第4名，83.7%
我们不知道是否应该对铃木的第四名感到惊讶，因为在重新设计RM-Z450时，铃木的工程师解决了我们对2017款车型的许多抱怨，并为这款自行车提供了提高竞争力所需的条件。铃木的所有经典的积极特点仍然存在，但2018年的底盘对严酷的颠簸反应较小，其新的悬挂比前一款更好。即便如此，在减震器上仍有更多的改进工作要做，它的发动机可以使用更多的冲力，尽管新的动力曲线与更大的前端推力使RM-Z450比以往任何时候都更容易骑得更快。RM-Z450仍然缺乏电动启动功能，其DFI耦合器调谐功能与川崎KX450F以外的其他车型相比显得过时。尽管如此，铃木在将建议零售价控制在9000美元以下的情况下，成功完成了2018年RM-Z450的所有更改。这比铃木在2018年450cc摩托车越野赛中的最终表现更令人印象深刻。
2018 Husqvarna FC 450 -第四名，84.0%
Husqvarna FC 450在2018年450cc摩托车越野赛中获得第三名，这更容易理解。Husqvarna在2018年只对FC 450做了很小的改动，它在2017年的比赛中获得了第三名，在这一年本田CRF450R是同级唯一一款全新的自行车。随着铃木和雅马哈的两款全新设计在2018年登台亮相，哈士奇的竞争势必会更加激烈，售价9699美元的哈士奇是同级车中最贵的一款。
我们的记分卡真正有帮助的一件事是消除偏见，迫使我们的测试车手通过在更多的类别中分配分值来真正地比较自行车，而不是在我们的故事中讨论。因此，尽管FC 450可能没有同级别的一些机器那么令人兴奋，但我们的测试人员不能否认，抛光的整体包执行得真的很好。在一天结束的时候，其静音的动力感觉和轻微奇怪的ergos抢劫了它的点，它需要保持匹配的KTM 450 SX-F，即使两台机器有很多共同之处。
2018 KTM 450 SX-F -第二名，88.3%
去年我们说过，如果KTM提供的是标准生产的450sx - f而不是昂贵的工厂版，它将赢得我们的450cc摩托车越野赛，所以我们预计KTM将成为2018年450cc摩托车越野赛的真正竞争者，尽管2018年的型号进行了最小的修改。KTM仅仅是一个坏的450cc摩托车越野车的美德是高度精炼和拥有零怪癖或奇怪的特征来阻止它。它的力量传递是强有力的，但镜面平滑，它处理像一个梦。KTM对450 SX-F的叉子所做的小改变是比我们预期的更大的一步，它只增加了我们的信心，确实，有人可以制造出一个空气叉子，匹配的柔软的感觉螺旋弹簧叉子。
然而，分叉的额外维护因素仍然是考虑因素，正如KTM的9599美元的建议零售价，在同类中第二高。不过，如果不是全新车型的入侵赢得了我们的枪战，KTM可能会取得胜利。如果这听起来像是我们在为450 SX-F找借口，别想了。好的骑手将拖屁股在这个橙色轰炸机，和KTM的忠实粉丝军团不会在意它没有完成第一。450 SX-F是一台很普通的机器，但以最好的方式。
2018年雅马哈YZ450F -第一名，90.1%
这使得2018年雅马哈YZ450F成为我们2018年450cc摩托车越野赛的冠军。本田在2017年改造了CRF450R的特性，使其更加喧闹，而雅马哈在2018年全新设计的YZ450F实际上降低了蓝色自行车的不羁程度，使其成为更好的土地车。自后倾发动机设计上线以来，YZ仍然是强壮的大战舰，但雅马哈一直在继续进化这只猛兽，但没有带走让它如此令人兴奋的第一个地方:令人敬畏的发动机性能。
YZ450F的新底盘在很大程度上摆脱了自行车笨重的人体工程学感觉，在不牺牲稳定性的情况下，它的棱角雕刻比旧底盘好得多。加上雅马哈已经非常出色的悬挂性能，电动启动和技术延伸的无线调谐能力，你就拥有了一款比其他任何一款都更能推动新一代摩托车越野赛性能的摩托车。
2018年的雅马哈YZ450F不是很完美，但它是目前经销商展厅中最好的450cc摩托车。
| 2018年450cc越野摩托车射击记分卡 将鼠标悬停在单个类别评级的总分上。 |
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| 摩托车 | 整体 | 整体 | 整体 | ||
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| 本田 CRF450R |
Husqvarna的 FC 450 |
川崎 KX450F |
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| KTM此次将为 450年SX-F |
铃木 RM-Z450 |
雅马哈 YZ450F |
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