两种擦伤膝盖的方法:2021本田ADV150 vs 2021本田Trail 125
现代城市圆滑采取本田的OG Minimoto
你不需要很多钱或大自行车来进行一次精彩的冒险。但也有帮助。或者，你可以在这些可爱的小本田与此同时，你仍然是最好的人之一，因为你接近100英里/加仑，并且小心翼翼。现在，你可以去你能去的地方冒险。我们没有坐着耗油大的汽车，而是在长滩自家的后院四处闲逛。
的ADV150今年早些时候来到这里，它属于本田的滑板车类别-它应该有船尾和甲板下的发动机，它的不断变化的全自动变速器。跑步装备方面，就像新PCX150我们去年进行了测试，但采用了全新的冒险风格塑料，悬挂行程增加了约一英寸，座椅也提高了1.2英寸。还有IRC Trail Winner轮胎，14 /13英寸轮毂组合。
的路125在美国，本田将其归类为miniMoto，因为它的发动机处于中间位置，这是上帝的旨意，动力通过一个带自动离合器的四速变速箱传递。60年前，它不会被归类为miniMoto;它会被归为本田的只有moto:这“新的”赛道125并没有远离非常第一个超级幼崽，使本田全球闻名。去年，本田(Honda)宣布已淘汰100款汽车第一百万位超级幼崽系列自行车，使它成为地球上最多产的车辆。本田表示，该公司在15个国家的16家工厂生产Super Cub系列摩托车，并在160多个国家销售。那么,为什么不开始在美国销售超级幼崽125和Trail 125 ?正如他们所说，工具是付费的。(售价3,899美元，利润率不会那么低。)
最近，本田似乎正在经历第二个童年，从棚子里拿出老玩具，像猴子和现在的超级小熊，以刺激特定年龄的车手，可能是新的。这种策略非常适合我们，因为瑞恩·亚当斯(Ryan Adams)还不到30岁，而我现在已经30岁了两次．
速度!
150毫升的液冷冲击
这不是比赛。虽然它和老款Trail马达一样是双气门设计，但ADV150中更现代的Single是液冷的，体积大了25毫升，压缩比为10.6:1，而Trail的压缩比为9.3，远远超过了Trail。从赛道跳上ADV就像从一辆600到一辆升的自行车。好了没有。但这是一个很大的区别。此外，ADV的无级变速器充分利用了它的动力，允许转速立即进入小活塞的快乐的地方，并保持在那里，直到最高速度约65英里每小时，ADV的速度足以超过除了最激进的SUV妈妈。
在ADV上的南加州表面街道上，你会像往常一样过滤到车辆之间的红灯，自信地击败大多数车辆。在赛道上，你首先估量竞争对手，大约一半的时间你会收起你的尾巴和你的位置排在花冠和小型货车的队伍中。不仅是老式的风冷发动机有点气喘吁吁的下线，必须滚出油门与你的脚跟进入二档需要时间(至少脚跟/脚趾转移是一个不错的触摸，连同kickstarter)。
Trail的四速变速箱工作正常，但没有离合器，很难顺利地进行换挡，上或下。我们决定用一二十年你就会和变速箱结缘，学会平稳换挡，但整个过程会让你欣赏到ADV的全自动变速箱有多好。当你最终到达Trail上的top whack时，speedo注册约50英里每小时。即使是在地面街道上，这也不足以防止SUV的格栅不停地撞到你的后视镜。
耐力
显然，我们“测试”的结果高度依赖于我们选择在哪里执行它们。如果你住在国家森林的边缘，只想一个人漫步进去，速度不是最重要的，那么125号小道就开始名副其实了。
它更大的17英寸车轮处理障碍更好，即使它两端的车轮行程比ADV更少，它提供了一个更舒适的乘坐。Trail的人体工程学使它更容易根据需要站起来，它有一个防滑板来保护它的引擎，它甚至可以涉水小溪多亏了它的空气箱通气管。
瑞安说:很难找到一个实际的理由来选择Trail 125而不是ADV 150。滑板车在城里几乎各方面都比滑板车好。125号赛道的亮点在于它的名字。越野，Trail的更大的17英寸车轮滚过颠簸，因为坚决柔软的悬挂吸收他们之前，你从未感到他们。赛道125的前置ABS与标准的后制动系统是更好的赛道设置。
(ADV也有前置ABS;它的后刹车是一个鼓。)
它不像ADV的座位下有可锁的存储空间来存放你的贵重物品，但你可以把更多的东西绑在Trail的大钢后平台上。
“如果你发现自己用两个轮子搬运重物，Trail的后支架可能会更有用。就在前几天，我送了四个ADV轮胎到镇上的几个不同的地方与小道125。用滑板车可做不到!——年轻的瑞恩·亚当斯
总的来说，这条小道给人的感觉是崎岖不平，势如破天，除了陡峭的山坡，它给人的感觉是，它可能是一部60年代的西部情景喜剧的主角，讲述的是一个老勘探者为了适应20世纪，逐渐淘汰了他会说话的驴子。
当心那些铁轨，傻瓜……
类风湿性关节炎:虽然ADV 150实际上是很多乐趣骑在泥土，它的座位位置，背叛了它的绰号。除非你决定站在ADV 150上——这会让骑手处于一个尴尬的位置——否则当150从你的臀部直接转移到你的脊椎时，你会感觉到路上的每一个小颠簸。在125号赛道上站起来还是有些尴尬，但更正常的骑摩托车的姿势让事情变得更容易。
由于ADV150的引擎在后面，随着后轮上下摆动，它在崎岖的道路上没有正确的重量分布或离地净空，但瑞安·亚当斯(他曾多次驾驶这两款车)同意，如果你只在坡度较高的道路上行驶，ADV可以做到Trail 125所能做到的一切，但速度更快。
ADV可能是西部情景喜剧中Trail的圆滑的城市表亲，他穿着漂亮的西装和领结出现在我们面前，对这个世界的方式很有智慧，而且驴子从来不在他面前说话。它的钥匙链放在你的口袋里，远程控制ADV的点火。前面的手套箱里有一个USB接口(不能上锁)，还有相当多的存储空间，27升，藏在座位下面。
通常你可以放一个头盔进去，在前面有一个头盔钩。
里面塞了27升的装备和杂货，后面还能容下小猫小姐。在125号赛道上，它是装备或同伴，但不是两者都有。伤心。《Trail》看起来就像你可以反复撞击它而不会改变它的外观;ADV的塑料造型很好，我吃了不少苦头才知道，它很容易受到伤害，而且当你把它翻到一边时，很容易报废。哎哟……
这些IRC的小玩意根本不介意铁路轨道。直到他们找到为止。白痴。
方便
两辆自行车都不占太多空间，而且都配有中心支架，便于维修。只有一辆车的链条需要不时润滑，因为ADV是用皮带驱动的。Trail 125的单独进气和排气阀的盖子就在那里看着你，这是一件好事，因为你应该每4000英里检查一次它们的间隙，这是发动机需要新鲜机油的频率。ADV的震动器需要相同的换油和阀门检查间隔。它的阀门几乎一样容易，只需要拆卸一点，不要忘记检查它的冷却液水平，有时也。
ADV150的油箱有2.1加仑，事实上，这是足够的，因为它总是80英里每加仑或更多(说实话，我只加过一次油)，而且由于滑板车往往是本地旅行，一个油箱可以用很长一段时间。这是典型的本田做意想不到的事情，给崎岖的探险家小道125 a小只有1.4加仑的水箱。但本田声称它超过100英里/加仑。我们还在试着清空它的水箱。
当你戴上头盔和手套时，把这两款自行车扔在中间的台子上快速热身是非常方便的，然后记得回到里面拿你的手机——两款自行车的PGM燃油喷射使它们从寒冷中启动并完美地运行。(如果你能把50华氏度称之为冷的话。)
快乐原则
他们都是轻的脚，小道感觉有点像摩托车和ADV更摩托车，感谢他们不同的人体工程学。小道骑更好一点，在切割的人行道和越野，ADV拥有光滑的东西。事实上，ADV150在城市环境中95%的时间都只拥有Trail 125，因为它优越的火力和全自动的易用性。如果有一点点冷，它是很好的能够把你的腿和躯干后面的ADV的车身和两个位置的挡风玻璃。由于滑板车90%的任务是狩猎/采集，那27升可锁定的、看不到的存储空间对Trail来说是不可能与一个装满牛奶的板条箱相匹配的。甚至是一个很好的。
Creg-ny-Longbeach
如果你住在岩石山道顶部的蒙古包里，或者在Ponderosa, YMMV上，但是ADV150(和它的姊妹船PCX150)是如此高度进化的小型运输模块，它们真的使本田的复古迷你摩托——trail 125, Monkey 125，和它共享引擎的Grom——看起来像新奇的东西。它们的造型达到了它的目的，拨动了你的怀旧之情，但这种新鲜感在路上很快就会消失，尤其是当你和adv背靠背驾驶时。尤其是在车流中驾驶时。
瑞安亚当斯，谁进入越野骑在一个大的方式，甚至承认他会采取ADV的额外的动力和便利性小道125的更大的越野能力。即使你在ADV上遇到了困难，它不到300磅的重量意味着你仍然可以逃脱。最终。
这是ADV150的一大胜利，是现代工程和便利性对农业怀旧的胜利。125号步道也很有趣，但你得承认，一头会说话的驴子很难追。
| 2021年本田ADV150 | |
+高点
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——叹了口气
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| 2021年本田Trail 125 | |
+高点
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——叹了口气
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约翰·伯恩斯
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瑞恩·亚当斯报道
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| 计分卡 | 本田ADV150 | 本田路125 |
|---|---|---|
| 价格 | 90.7% | 100％ |
| 重量 | 87.4% | 100％ |
| 磅/惠普 | 100％ | 100％ |
| 磅/磅英尺 | 100％ | 100％ |
| 总目标分数 | 92.7% | 100％ |
| 引擎 | 90.0% | 62.5% |
| 传输/离合器 | 90.0% | 41.3% |
| 处理 | 77.5% | 77.5% |
| 刹车 | 77.5% | 77.5% |
| 悬架 | 75.0% | 80.0% |
| 技术 | 77.5% | 50.0% |
| 仪器 | 75.0% | 55.0% |
| 人体工程学/舒适 | 80.0% | 80.0% |
| 质量，安装和完成 | 90.0% | 85.0% |
| 凉爽的因素 | 81.3 | 77.5% |
| 笑的因素 | 82.0% | 72.5% |
| 约翰的主观评分 | 83.8% | 68.1% |
| 瑞安的主观评分 | 80.5% | 68.8% |
| 总分 | 84.3% | 74.8% |
| 规范 | 本田ADV150 | 本田Trail 125 ABS |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 4299美元 | 3899美元 |
| 发动机型号 | 149cc液冷80°单缸四冲程 | 124.9cc风冷SOHC，双阀单缸四冲程 |
| 阀的火车 | OHC;两个阀门 | 两个阀门,SOHC |
| 生x中风 | 57.3毫米x 57.9毫米 | 52.4毫米x 57.9毫米 |
| 压缩比 | 10.6: 1 | 9.3: 1 |
| 感应 | 燃油喷射;26毫米节流阀体 | PGM-FI w/ 24毫米孔，自动富集 |
| 点火 | 完整的晶体管 | 完整的晶体管 |
| 起动器 | 电 | 电动&踢 |
| 传输 | V-Matic | 半自动;四个速度 |
| 离合器 | 自动离心干燥式 | 自动离心 |
| 最终传动 | 带 | 最终传动链;14 t / t |
| 前悬挂 | 31mm昭和伸缩叉;5.12英寸。旅行 | 27毫米伸缩倒立叉;4.3英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 双胞胎昭和冲击;4.72英寸。旅行 | 双重冲击;3.4英寸。旅行 |
| 前刹车 | 单液压卡钳带240毫米圆盘 | 单液压卡尺w/ 220毫米圆盘;腹肌 |
| 后刹车 | 机械w/单130毫米滚筒 | 单液压卡尺w/ 190毫米圆盘 |
| 前轮胎 | 110/80-14 | 80/90-17 |
| 后轮胎 | 130/70-13 | 80/90-17 |
| Rake /跟踪 | 26°30 ' / 3.4英寸 | 27°/ 3.1英寸 |
| 长度 | 76.8英寸 | 77.2英寸 |
| 宽度 | 30.0英寸 | 31.7英寸 |
| 高度 | 45.4英寸 | 42.7英寸 |
| 座位的高度 | 31.3英寸 | 31.5英寸 |
| 离地间隙 | 6.5英寸 | 6.5英寸 |
| 轴距 | 52.1英寸。 | 49.4英寸 |
| 燃料容量 | 2.1加仑 | 1.4加仑 |
| 控制体重 | 294英镑(声称) | 257磅。(测量) |
| 颜色 | 哑光黑色金属 | 发光的红色 |
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