Kymco K-Pipe 125全天候两次

我再也不会见你了。这就是我在团队失败后对自己说的话莫在去年联合迷你赛车协会的首届24小时比赛中，我们乘坐的是恶魔号项目本田Grom．我受够了这些废话。我这辈子从未如此身心疲惫，而这一切都是因为在我们所有工作人员骑过的最糟糕的摩托车上摔跤，同时还想挽回面子莫而不是完全让我们自己难堪(至于我们是否成功还没有定论)。

当然，这不是本田的错(怎么强调都不够)，而是在比赛前两天给一辆自行车安装了一堆未经验证的零件，而没有时间进行测试的结果。常规的莫读者可能对这个故事很熟悉。如果你是这个传奇的新手，请返回并点击上面的链接来了解一下。

我们去年的Grom项目:谁能想到这么小的一辆摩托车会造成这么大的痛苦?

被吸进兔子洞

在接下来的六个月里，我坚定地认为2016年的24小时马拉松比赛不会让我参加。我宁愿在凌晨3点舒适地睡在自己的床上，伴着襁褓中的女儿的小夜曲，也不愿穿着一头死牛，把自己扭成椒盐卷饼，绕着圈跑。但时间有一种有趣的方式来缓解某些痛苦，慢慢地，我用救赎的想法取代了我的焦虑。

这就是彼得·基曼尼的用武之地。这位南卡罗来纳居民是去年比赛获胜团队的一员，而且恰好住在距离Kymco美国总部几分钟路程的地方。他联系了我，提出了一个计划:在新进入美国的汽车上比赛。Kymco K-Pipe 125 24小时。皮特与Kymco会面，以评估其兴趣，并提出了这个卖点:这将是向骑手，尤其是年轻人介绍迷你赛车的好方法，这将是最新的125cc游戏自行车与本田Grom和川崎Z125竞争的绝佳机会。作为额外的奖励，由于K-Pipe的17英寸车轮，它会更熟悉的骑大自行车的人。Kymco同意了，借给皮特三辆自行车。一个负责比赛，另一个负责在需要时提供备件，因为自行车在这个国家还很新。

Kymco K-Pipe 125进入了与Groms、z125等小型摩托车的战斗。皮特力争登上领奖台。

皮特邀请了整个莫员工必须是团队的骑手。最初的反应是积极的，因为几乎每个人都抓住了再次尝试24小时工作的机会(伯恩斯很聪明，是唯一拒绝的人)。但几个星期过去了，我的朋友莫一些人因为其他的事情而半途而去，另一些人则因为去年的经历而伤痕累累。

大肖恩·亚历山大坚持住了，约翰·莱蒂也坚持住了，他是我们去年的王牌机械师和维修站操作员，他恳求今年有机会参加比赛。从那以后，基马内挑选了他的朋友兰斯·桥田、索尔·马丁内斯、比尔·奥尼和卡洛斯·维尔德内利来充实球队。

至于自行车，Kimmanee的方法和我们去年的非常不同。皮特的风格更加简约，而不是跳进去，全速前进，扔零件在K-Pipe。当然，除了安装一个自制的排气罐和做一些喷射变化(K-Pipe是化油器，毕竟……)，123.7cc, SOHC，双气门发动机被单独保留。

迷你自行车意味着迷你冲击!

悬架明智，皮特的才华相比，我们再次闪耀。不像我们的本田格罗姆计划实验，在我们搞乱了叉的那一刻就失败了——皮特，在Cogent Dynamics的悬挂专家里克·坦嫩鲍姆的建议下，完全保留了K-Pipe的叉。然而，Tannenbaum确实为Kymco做了一个定制震动，但他有真正的自行车在他的控制下进行适当的测量，不像我们的Grom项目。

其他升级包括Pro锥形把手和Temecula Motorcycle Service提供的定制钢编织制动线(末端配件由Ryti自己安装)。SBS制动器的克里斯·詹森做了一些挖掘，发现了一对RS烧结刹车片，将适合K-Pipe，并有他们直接从欧洲快递，到达比赛前一天。

没有什么比一双光滑的轮胎更能让赛车手感到温暖、模糊和自信的了，Kymco拥有17英寸轮胎的一个好处就是可以选择橡胶。这些普利司通V02中型复合滑油是在2014年推出的，结合了B-Stone在MotoGP期间的经验教训。这使得它们太漂亮了，不适合放在我们的K-Pipe上，但我们还是做了。

最后但并非最不重要的是，Scott Gooch的越南的性能连接了我们与普利司通V02滑本来打算为125cc二冲程大奖赛自行车。虽然如果我们的小K-Pipe能输出10马力，那我们就很幸运了，但自行车会在赛道上运行一整天(如果包括练习的话会更多)，所以古奇在谨慎方面犯了错误，发送了中等化合物而不是软化合物。不用说，牵引力不会是一个问题。

相反,继续

赛车日到了，格兰其汽车赛道上挤满了汽车、卡车和露营车。维修站通道布满了遮阳篷，总共23个，距离最大截止点还有一个，各自的车队已经为接下来的大屠杀做好了准备。仅在第二年，UMRA 24小时比赛就在全国迷你赛车组织中获得了大量关注，许多自行车手和骑手从东海岸赶来参加。漫步在维修站周围，很明显，今年的竞争水平比前一年更激烈。大部分的网格由本田格罗姆，xr100和雅马哈ttr125，与少量川崎z125，本田nsr50, CR85R, CRF150R，甚至一队雅马哈祖玛125踏板车!

所有的参赛者，在发车区排好队，准备从勒曼斯出发。大屠杀近在眼前。

今年的赛道方向是顺时针，与前一年相反，幸运的是我被选中开始比赛。只有几圈的练习来适应K-Pipe我知道两件事:1。这辆自行车骑起来像真正的摩托车。2.它在力量上处于劣势。我们不能让它在一个动态，但我们大约8(设得兰)马车轮-大约比格罗姆和z125少5。再加上k型管的湿重223磅36磅多比我们去年的Grom还要好——我们有一个慢的秘诀。从本质上讲，Kymco与我们的本田格罗姆计划正好相反。虽然速度很慢，但至少还能应付。

因此，计划很简单:把汽油固定住，尽可能少刹车，并循环直到汽油灯亮起。LeMans的开场让我们跑过一个横幅，高中足球风格，同时肯尼·洛金斯(Kenny Loggins)的《危险地带》(Danger Zone)在广播系统中播放(是的，真的)。这听起来有点俗气，但话又说回来，如果我们在沙漠的高温下24小时进行迷你自行车比赛，我们就会有不止一根螺丝松了。

当你的孩子还没过完10岁生日的时候，小型自行车比赛就会变得很激烈。

我没有心情冲向我的摩托车，我小心翼翼地慢跑过去，轻敲启动器，开始绕着背包的中间走。然而，摩托车开始一辆接一辆地从我身边呼啸而过。我并没有夸大K-Pipe在直线上的速度。

最后，传球的节奏平静下来了，我也开始适应了节奏。K-Pipe采用四速变速器，可倒档;中性是一直向上，然后你轻敲下，以啮合四个齿轮(这显然不符合国家公路交通安全管理局的规定，并一直以来被Kymco)．更糟糕的是，我们无能为力的奇迹，自行车的齿轮也错了。彼得不得不猜测传动装置，因为他不能从南卡罗来纳来赛道测试。结果他的估计还是太高了，让我们在拐弯处开出了糟糕的车。后面再多一两个牙齿就完美了。我们仍然会很慢，但至少我们可以在弯道外得到一些像样的驾驶。

我们最终战胜了本田NSR50，但它花了一半的长度的正面直接完成。

他们说的是真的:骑慢自行车更快更有趣。虽然我宁愿骑着一辆快速的自行车，在没有动力的情况下，普利司通光滑的路面将成为挽救一个不错的圈速的唯一方法。我可以把自行车放在任何我想放的地方，相信悬挂能撑得住，轮胎也能粘住。通过内场部分K-Pipe可以弥补时间，和创造性的通过周围较慢的车手只有可能，因为自信的底盘和轮胎包下面。虽然要避免在慢速自行车上加速，但钢编织线和SBS衬垫的组合提供了令人难以置信的单指制动能力。

23辆不同速度的自行车在0.8英里的赛道上飞驰，从来没有机会跑出一个干净的圈速。这意味着成群的骑手之间的战斗似乎持续不断。就我个人而言，我与一名Z125车手进行了几圈的拉锯战。我在内场的速度领先，但他更好的驱动和力量优势意味着他只需要扭动油门就能摆脱我。我给他看了很多次轮胎，但他从来没有失去注意力，最终一圈的交通结束了我们的争吵。

比尔·欧尼带着K-Pipe进入黄昏时分。

在将近两个小时的骑行结束时，闪烁的煤气灯是我上车的信号。奇怪的是，打开气盖后，仍然有大量的燃料四处晃动-感谢悲观的燃料表!教训。在我任职期间，我不知道我们的处境如何。无数辆自行车在我周围倒下，我还在骑着，就看到几支车队进了维修站。我知道这是一个好迹象，但在我摘下头盔后，肖恩告诉我，我们在第八名，总体上!我最好的一圈是1分13秒255。不是很快，但几乎所有的自行车考虑到我跑出了地面净空之前，我用尽了轮胎。考虑到要在一条直线上超过NSR50的车手是一场斗争，这也是值得尊敬的。

乌龟和兔子

虽然这是在互联网上，但要写一篇完整的比赛回顾，接下来22个小时的时间实在太长了。事实上，比赛的大部分时间都相当平静——除了我们的车队遭受了四次撞车。但除此之外,平淡无奇。桥田有两次乘坐K-Pipe瀑布，他都偏离了路线，倒在了泥土里。第一次是判断失误。第二次是因为一个9岁的小女孩骑着Grom从内线超过了他，把他撞得很重。另外两次摔倒是由于其他车队的车手过于热心地使用Kymco作为一个护堤来做弯，在这个过程中撞到了我们的车手。谁说迷你赛车不是残酷的?

夜景。只有你，自行车，赛道，和你的想法。

幸运的是，K-Pipe在四次中每次都很坚挺，只受到了最小的损害。但由于不得不停下来评估和修理自行车，车队的排名最低，降至第18名。除此之外，小K(rack)-Pipe一直在运转，随着白天逐渐进入黑夜，我们的工作时间越来越长，肖恩有一次跑了130分钟，汽油还不够用。Kymco被证明是长跑的完美伴侣;它的座位位置比赛场上的Groms和z125更宽敞，而且支架，虽然限制了我们的转弯间隙，但没有让我们的膝盖弯曲太多。安装在橡胶上的钢条意味着在我们手中几乎感觉不到嗡嗡声或震动——这一点在我们去年骑的Grom上就不能说了，因为它的配件市场安装了没有橡胶阻尼的钢条——这使得长时间的骑行很容易。

那些长时间的工作是我们唯一的希望。没有速度，我们只能在几圈内全速前进。截至周日中午，在比赛开始24小时后，兰斯·桥田(Lance Hashida)以总排名第13名的成绩带着K-Pipe回家，在五个级别中最受欢迎的F5级别的12名车手中排名第7。我们已经顺利完成了1041圈(至少从机械上来说)，几乎相当于从加利福尼亚州的一个角落骑到另一个角落。“乌贼硬”车队驾驶本田CRF150R赢得了所有荣誉，他们总共跑了1179圈，比排名第二的车队多出38圈。

一个骑车人在半夜的某个地方换了衣服，检查了自行车。

带2017

反向换挡模式最初被认为是K-Pipe能够24小时存活的最大障碍，但令人惊讶的是，所有人都迅速适应了，没有给Kymco意外降挡，否则会导致活塞与阀门相撞。很明显，与竞争对手相比，我们的自行车动力不足，但在美国的第一次比赛中，Kimmanee和Kymco的市场经理Peter Jones承认，发动机改装被故意控制在最低限度，因为这里的可靠性是主要优先考虑的，Kymco认为通过终点线是非常重要的。这项工作完成后，琼斯和基曼尼承诺明年将提供更多电力。

在比赛开始前，可以看到其他选手对着K-Pipe窃笑。甚至连我们团队的成员(包括我自己)都在窃笑。但如果你停下来考虑一下它的耐用性、令人印象深刻的操控性、成年成年人相比Grom或Z125的舒适尺寸，尤其是一个全新的K-Pipe只需要1999美元的事实——与2999美元川崎而且3199美元的本田——那些窃笑变成了赞许的点头。

你可以理解Pete Kimmanee在成功完成Kymco K-Pipe 125 24小时后的灿烂笑容。耐力赛意味着要给人和机器施加难以置信的压力，Kymco证明了它能接受挑战。预计皮特将在2017年回归，这一次他会有一些锦囊妙计。

至于明年，准备工作已经在进行中，因为我们现在知道了自行车可以改进的地方。适度更多的动力，更少的重量，和适当的齿轮将使K-Pipe在同级竞争者，只要我们能保持它直立。最棒的是，Kimmanee似乎愿意让它们成为现实，他有整整一年的时间来测试和调整。带来2017 !