2018 Energica Eva EsseEsse9首次骑行回顾
电动汽车的价值定位不断提升
Energica2013年，它让我们骑上了Ego电动超级自行车的原型它在2014年投产我们测试了Ego的生产版本．拥有136马力和144磅英尺。据称最高时速可达150英里，这款意大利设计的Ego的确速度很快，令人兴奋。但它号称重584磅，这对于一辆超级自行车来说实在是太沉了，而且它34000美元的建议零售价注定它只能出现在那些富有的狂热爱好者储备充足的车库里。它适合一个小空间中的一个小空间。
之后，Energica公司的Eva公司将Ego的平台改造成了一款标准的裸体运动自行车，在大多数街道条件下都能更好地使用。前编辑汤姆·罗德里克2016年对Eva进行了测试但他对它34500美元的价格感到遗憾，而且它的马达动力不及Ego，只有107马力(80千瓦)和133磅英尺(180牛米)的扭矩，而零售价与Ego相同。2018年，伊娃80将加入伊娃107，其特点是Ego的全功率。
现在新事物来了EsseEsse9这让伊娃进入了一个更传统的角度。EsseEsse9没有使用双LED大灯，而是安装了一个可爱的圆形LED大灯，周围环绕着LED行灯，令人印象深刻的是，它被包装在一个由cnc加工细节的铝坯制成的桶内。研磨桶是强调的蓝色色调，作为铝座椅支持，让人联想到宝马的R-nineT。打褶的棕色真皮座椅，比伊娃的黑色座椅更少，增加了EsseEsse9包的气派，以及重新设计的车身面板。车把比伊娃的稍宽和稍高，而脚蹬则向前放置了一点点。
新Eva EsseEsse9保留了之前Energica车型的基础，包括网格框架，铸铝摇臂，Marzocchi/Bitubo悬挂和Brembo刹车。
有趣的事实:EsseEsse9的名字来自于Via Emilia (SS9)，这条古老的意大利道路建于公元前187年，连接里米尼和皮亚琴察，沿着意大利的汽车谷，那里生产energica，法拉利和兰博基尼。
对于Energica的销售可行性来说，最重要的是2018年的大幅降价。Eva现在的零售价为23400美元，与新款EsseEsse9的价格相同。2018款Ego的建议零售价为24,900美元。联邦和州的激励措施可以进一步降低价格。
除了我们测试的令人震惊的蓝色版本，EsseEsse9也有月球白色的选择。
是的，还是有点贵，但对于一辆拥有高水平组件和前沿充电能力的独家意大利摩托车来说就不贵了。Energica提供了世界上唯一一款采用基于CCS(组合充电系统)Combo的车载直流快速充电技术的电动摩托车，据说该技术可以在20分钟内将11.7千瓦时的锂聚合物电池组从0提高到85%。如果没有直流快速充电器(3级，20千瓦)可用，电池也可以通过2级(6千瓦)和1级(1千瓦)家用电流充电。
掀开EsseEsse9的座椅，可以看到CCS充电端口。它后面的金属屏幕覆盖着一个风扇，风扇将直流电流转化为交流电流产生的热量散发出去。
本周早些时候，当我在加州欧文市的Mission Motorsports会见Energica的美国代表时，我们第一次接触到了EsseEsse9。Mission Motorsports是该品牌美国业务组合中最新加入的经销商，此外还有在旧金山和圣莫尼卡的门店。总经理Stefano Benatti的下一步是争取德克萨斯州的一个经销商，该经销商了解高性能与Energica成为MotoGP即将在2019年FIM MotoE世界杯系列的唯一供应商，包括在奥斯汀举行的美洲巡回赛。
采访Energica美国总经理Stefano Benatti
Eva EsseEsse9的座椅高度相当低，当你把腿从它的30.9英寸的座位上伸出来的时候，你会感觉很舒服。它的管状把手的伸展程度适中，可以让你的身体微微前倾。脚蹬是磨铝没有橡胶插入，因为没有振动从电动马达相比，汽油动力的冰自行车。巧合的是，它的人体工程学感觉与我乘坐的雅马哈XSR700非常相似。具有讽刺意味的是，两者都使用倍耐力幻影轮胎。
一个4.3英寸的彩色TFT屏幕提供了大量的信息，包括电力输送的设置(城市，生态，雨，运动)，四个级别的再生制动，和电池范围。USB插座是标准配置，智能手机可以与MYEnergica应用程序配对，该应用程序可以识别最近的充电站的位置和类型。
可配置的TFT仪表显示行驶模式(在左边)，再生制动(在右边)，在许多其他信息项目中，如ABS设置如图中所示。Energica公司夸耀称，它的博世eABS还考虑了湿滑条件下的再生扭矩，以防止驾驶者在后退油门时意外失去牵引力。据称，这款自行车复杂的车辆控制单元每秒可监测传感器输入100次。
骑起来再容易不过了，因为没有离合器或变速箱需要干预——这是一种类似踏板车的转动操作。虽然EsseEsse9没有Ego的动力，但它的永磁交流(PMAC)油冷电机的输出一点也不逊色。据称，其电机轴的扭矩峰值为133磅英尺，甚至超过了KTM的超级公爵R的1301cc发动机的95.7磅英尺的后轮输出。EsseEsse9很快就能达到三位数的速度，但电子系统限制在每小时125英里。
我们在测试Ego时注意到的转向迟缓问题，在某种程度上得到了EsseEsse9更高更宽的车把的改善，使转弯反应更快。尽管如此，不可否认的是，这款自行车有相当大的580磅(据称)重量和58.8英寸长的轴距。发动快速转弯需要故意推杆，所以不要认为它是电动SV650或任何类似的东西。它更像是前胎充气不足的阿普利亚·托诺。
骑着电动摩托车在弯弯曲曲的路上飞驰比你想象的要有趣得多，尤其是当它有像Eva EsseEsse9一样多的噪音时。它的速度会超过路上的大多数自行车。
无论如何，它是愉快的扔到几个弯道沿我们的骑行路线，解决了很好的悬吊时倾斜。我觉得没有必要调整完全可调节的Marzocchi fork的设置，它提供了典型的动作，但如果我有更多的时间，我会在无链接的Bitubo shock上添加更多的点击或两次反弹阻尼。
减速EsseEsse9是巧妙地处理一套四活塞布伦博卡钳和前面的大量330毫米转子，辅助可切换博世eABS。他们提供了一个坚定的杠杆感觉和精确的控制。搞乱再生制动设置来感受它们之间的巨大区别是很有趣的。但无论选择哪一种，“油门”的反应仍然是完全可预测和直观的。英格丽卡车在关闭和打开油门点之间有一个完美调谐的中性油门区域，允许自行车在不增加发动机/马达制动的情况下滑行，避免任何令人不安的倾斜。它感觉像是一辆调校良好的摩托车，而不仅仅是一辆调校良好的电动自行车。
这款Eva esse9风格时髦，巧妙地将高科技和老派风格与意大利风格融合在一起。
行驶里程一直是任何电动汽车的一个问题，但Energica表示，在ECO模式下，EsseEsse9可以行驶约125英里，而不是在高速公路上连续行驶数英里。实际上，它11.7千瓦时的电池续航距离接近100英里，随着高速旅行，续航距离会进一步下降。
Energica的电池装在一个外观精美的铝制外壳中，外壳上有翅片和通孔，以帮助散热，否则会缩短电池组的寿命。Energica的31,000英里保修期应该会减轻人们对电池寿命的担忧。贝纳蒂指出，该公司运营7年来从未发生过电池故障。这辆自行车有三年的保修期。
我们在乘车途中在库克角(Cook’s Corner)停下来吃午饭，这是南加州的一个自行车爱好者聚集地，主要是哈雷摩托车的忠实粉丝。他们中有几个人对EsseEsse9很感兴趣，并对我们提出了许多关于自行车的问题。EsseEsse9让它的骑手一夜成名。
尽管电动摩托车仍然受到续航里程有限和成本高的限制，但其价值方程正在得到改进。每年都会增加数百个充电站，我惊讶地注意到加州有相当数量的高流量DC/CCS充电站。各个社区继续投资充电基础设施。例如，圣塔莫尼卡计划到2025年拥有1000个充电器，而现在还不到100个。此外，Energica还在继续扩大其业务范围，目前已在英国、荷兰、挪威、瑞典、法国、德国、瑞士、西班牙、葡萄牙、以色列和意大利设有分公司。
虽然我骑自行车的时间很短——太短了，无法准确测量里程和其他与摩托车生活在一起的无形问题——但我可以自信地说，EsseEsse9是我最喜欢的电动街车。它有足够的动力，可靠的底盘，自信但不夸张的造型。相比之下，它让Zero SR感觉便宜，即使有Zero的充电槽，它也无法与energica的快速充电能力相比。更多信息可以在上面找到EnergicaMotor.com
| 2018 Energica Eva esse9 | |
+高点
|
——叹了口气
|
相关阅读
2016年零DSR首次骑行回顾
胜利马恩岛TT零赛车测试
和Zero SR生活在一起
2016胜利Empulse TT首次骑行回顾
哈雷戴维森LiveWire第一骑
2013 Brammo Empulse R vs Zero S ZF11.4
| 2018 Energica Eva essese9规格 | |
|---|---|
| 颜色 | 月亮白-震撼的蓝-金属黑 |
| 电动机 | 永磁交流，油冷却 |
| 马力 | 109马力(声称) |
| 最高速度 | 限速200公里/小时- 125英里/小时 |
| 转矩 | 79.7磅英尺。 |
| 骑模式 | 4种骑行模式:城市，生态，雨，运动/ 4种再生地图:低，中，高，关 |
| 公园的助理 | 来回(2.8公里/小时- 1.74英里/小时) |
| 电池 | 容量11.7千瓦时-锂聚合物-寿命1200循环@ 80%容量(100% Dod) |
| 充电 | 30 Min (0-85% Soc)快速充电直流模式4 / 3,5 H (0-100% Soc)充电模式2或3 |
| 电池充电器 | 板载，[110-220]V [50-60]Hz, 3 Kw。符合标准Sae J1772和Iec 62196-2充电站接口带导频信号 |
| Lpr函数 | 长时间休息:允许维护和自动平衡电池在长时间不使用 |
| 指示板 | 4.3“Wqyga 480×272 TFT彩色显示器，内部存储数据记录，集成Gps接收器和蓝牙通信1670万颜色;9警告灯;6 + 6电流消耗灯;环境光传感器;实时时钟;全球定位系统(Gps) 10赫兹。当连接到Myenergica应用程序时，查看最近的充电站的可能性。 |
| 连接 | 低能耗蓝牙 |
| 车辆控制单元 | 一种实现多映射自适应能量和电源管理算法的车辆控制单元。它不断监测电池，即使在关键的关闭位置 |
| 前/后轮 | 辐条铝:前3.5 " X 17 " /后5.5 " X 17 " |
| 轮胎 | 倍耐力幻影-前120/70 Zr17 /后180/55 Zr17 |
| 框架 | 钢管格子 |
| 摇臂 | 铸铝 |
| 前悬挂 | Marzocchi Ø43 Mm，可调反弹和压缩阻尼，弹簧预紧力 |
| 后方Mono | Bitubo后单冲击可调回弹，弹簧预紧 |
| 链 | (16/44) 525 o形环链 |
| 前制动 | Brembo，双浮动圆盘，Ø330 Mm, 4活塞径向卡钳 |
| 后制动 | Brembo，单光盘，Ø240 Mm, 2活塞卡钳 |
| 腹肌 | 博世可切换的 |
| 材料 | 碳纤维/ Abs |
| 维 | 座椅高度785毫米/30,9 "，轴距1494毫米/58,8 "，长度2156毫米/84,9 "，高度1250毫米/49,2 "，宽度901毫米/35,5 " |
| 保修 | 3年汽车/ 50000公里- 31.000英里电池 |
免费的保险报价
在下面输入您的邮政编码可以获得免费的保险报价。
|
Energica经销商报价
从当地摩托车经销商处获取Energica的报价。
|