尽管如此，铃木GSX-R750标志着现代运动自行车的开始。基于铃木的作品耐力赛车，没有废话，专门建造的GSX-R是第一个生产的比赛副本从一个日本OEM。铃木GSX-R的组合重量轻(387磅)。干)和动力(100hp / 10500 rpm)是其他运动自行车无法比拟的性能包，而它的铝制框架，夹式把手，后置脚蹬和双前灯的全整流罩完成了GSX-R独特的，为赛车设计的架构。
不同于400cc的车型和同时期的其他跑车，铃木GSX-R750采用的是风冷和油冷发动机，与750的老大哥铃木GSX-R1100的发动机格式相同，铃木GSX-R1100也于1986年推出。从本质上相同的模具铸造，铃木GSX-R1100提高了750的马力(125马力)和最高速度(155英里每小时)的数字。两种模型成为自行车的选择为私掠摩托车公路赛车在各自的置换班竞争。
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在接下来的五年里，铃木GSX-Rs将接受性能调整，以保持其与本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)和川崎(Kawasaki)新车型的竞争力。然而，很多这样的调整增加了自行车的重量，从而打破了最初的设计咒语，光使正确。
1992年(美国的93年)铃木GSX-R的第一个主要变化是采用了液冷发动机。新发动机产生的功率几乎与之前的油冷发动机相同，但表现出更宽的功率曲线。1992年，一款平装版750出现在展厅里，但超重的铃木GSX-R600在赛道上和吸引顾客方面都失败了。600在1993年之后停产。
最初的铃木GSX-R的最后一个部件，它的双支架框架，在1996年被一个新的双梁框架所取代。铃木GSX-R1100继续使用了一年多的旧框架，并在1997年收到了新的双梁框架，同年铃木重新推出GSX-R600。新的双桅杆框架铃木GSX-Rs回到了原来的公式，低重量和高马力。
十年来，除了尼基·海登在2002年骑本田RC51外，马特·姆拉丁和本·斯伯斯骑铃木GSX-Rs赢得了每一届AMA超级自行车冠军。在AMA和世界超级自行车比赛系列中，750cc级的超级自行车被1000cc的超级自行车所取代，大多数制造商已经放弃生产750cc的运动自行车。目前，铃木GSX-R750是最后一款生产中的四分之三升跑车。
