2022凯旋速度三重1200 RR -第一次骑

在Triumph的现代经典系列中，它有thrxton，这是对经典咖啡赛车的当代诠释，模仿了黄金时代的风格，在那个时代，那些机器从一家咖啡馆跑到另一家咖啡馆，寻找“吨”。2020年，这家英国制造商将这台机器更进一步Thruxton RS，洒在顶级组件上，赋予“现代经典”现代性能。

2022凯旋速度三重1200 RS回顾-第一次骑

现在，在2022年，黛安芬提出了一个完全不同的观点，现代“咖啡馆赛车手”可以是什么。在全新的Speed Triple 1200 RS的基础上，RR提供了一个更专注于运动的包，Triumph说它是为了成为“道路上的终极运动自行车”。

2022凯旋速度三倍1200 RR

该速度三重1200 RR建立在RS的实质性基础上，并以更集中的骑行位置，多功能电子悬挂，和优雅的运动美学打磨它。

编辑评分:91.25%

引擎	19/20	悬架	14.5/15	传输	9.5/10
刹车	9/10	仪器	4/5	人体工程学	8.5/10
外观	9.5/10	愿望	9.5/10	价值	7.75/10

+高点 的处理 金发女孩电动机 大量的适应性

——叹了口气 运动型的ergo不太以街头为中心 我们冠$ 20 k 一个大灯

我们降落在阳光明媚的西班牙马拉加，但当我们爬高时，狂风和不祥的乌云迎着我们进入山区，形成了引人注目的风景。天气预报说会下雨，气温也会降到零度以下，我们在隆达的街头骑行和接下来在阿斯卡里赛道的赛道看起来都岌岌可危，但你不会为了不骑一辆新摩托车而飞半个地球。我们的旅程开始时是潮湿的，但雨水一直在持续，甚至在我们到达山顶前往圣佩德罗Alcántara时，太阳也在给我们让路。赛道，考虑到湿度和云层，从来没有非常干燥，但足够安全旋转几个回合，试图进入Speed Triple RR的性能。

RS, RR

我们在不久以前，虽然现在看起来比现在要长凯旋速度三倍1200 RS．Triumph邀请我们在赛道上玩了一天，甚至让我们和它的新裸车独处了一段时间，这样我们就可以获得一些街道印象、动态数据和验证湿重。我们稍后再谈。新的RR基本上是RS节省了一些具体的改变，使其重点尖锐的运动骑。

首先是明显的样式变化。一个大灯? !异端!亵渎!也许，但早在1994年，Speed Triple -源自Daytona运动型自行车的那个时期-确实击中了一个大的ol卤素灯的场景。该RR的鼻翼向下整流罩，碳纤维细节，和无可挑剔的油漆改变了外观的速度三向整流罩覆盖的运动自行车，同时保持空气的阶级和风格鲜明的英国品牌。事实上，设计的线条和平衡看起来就像RR一直以来就注定要出现——因为它确实是。这两台机器是同时设计的，凯旋公司将其发布。

RS的车把消失了，取而代之的是夹紧式把手，让驾驶者的手向前伸了大约5英寸，向前伸了2英寸。脚钉也被推高了一点，向后推到一个更运动的位置。这些变化分配51%的重量偏向前端，给骑手更多的反馈从接触补丁。

接下来是花哨的金色，乳头Öhlins智能EC 2.0悬挂组件。仿佛RS模型的完全可调的NIX30叉和TTX36冲击需要被超越，凯旋安装了瑞典电子吊带的RR，以允许进一步的调整和轻松这样做。正如我们最新的重量级裸体自行车枪战在美国，这一趋势似乎正朝着这个方向发展，7个竞争者中有5个配备了电子悬架，其中一些使用了Öhlins Smart EC 2.0组件(尽管有他们自己的专有调谐)。两户吗?KTM 1290超级公爵R将在2022年拥有它，当被问及RS是否可能看到同样的未来，凯旋既不确认也不否认，而是表示，如果他们的市场调查指向他们的方向，他们将乐意，目前为止，情况并非如此。

在我们重量级裸骑自行车的街头部分的比较中，Speed Triple RS因为它的刚性悬挂设置而受到了批评，老板指出，“Speed Triple首先是一款街头自行车，刚性悬挂说明了其他情况。很难解释为什么一个因素会对骑行体验产生如此大的影响，但它确实如此。”埃文斯甚至进一步表示:“我不认为如果没有新的弹簧和可能的重新阀门，这些问题就可以解决。”嘉宾测试员和前Speed Triple R所有者Mike V表示赞同，“凯旋继承了前版本的许多优秀特性(苗条，舒适的人体工程学，体面的适应性和完成度)，但悬挂仍然感觉严厉……”也许Öhlins智能EC 2.0单元已经改变了Speed Triple在我们测试中的地位?这是完全有可能的。

包装的差异，从RS是RR的粘包子:倍耐力Supercorsa SP轮胎。凯旋还为RR改装了倍耐力SC3轮胎，为那些希望在赛道上花更多时间而不是在山上的人服务。

沿着隆达路前行

当我知道我家里有一个装有针孔锁的遮阳板时，我在拍照间隙屏住呼吸，以便能从装备不佳的蓝色铱星遮阳板看到外面时，我从来没有如此恼火过。我们从阿斯卡里度假胜地出发的凉爽潮湿的早晨是天气的缩影。前一晚在会议室里坐了一下RR后，很明显，尽管骑的姿势更加，嗯哼，专注，它仍然远没有真正的运动自行车那么不舒服。虽然它很有运动感，但当我们穿过小城镇，进入山区时，骑着它的姿势并没有让我感到太大的困扰。当然，一旦我们遇到困难，我就会欣然接受。

Triumph Speed Triple已经证明了自己是一种一流的处理机器，其重量轻，易动性在同类中脱颖而出。在预期的438磅，RR仍然是一个苗条的机器，即使它增加了一些易北河．现在，有了新的骑姿，不知何故，操纵感觉更轻松。轻轻推一下按钮，再用身体上的英语说几句话，RR就会有一种近乎心灵感应的感觉——或者，也许是我的新政府规定的微芯片将我的思想与RR的蓝牙模块(标准配置)连接起来了。

考虑到当时的天气(事实上我一开始什么都看不见)，我实际上第一次在压力驾驶时尝试了下雨模式，这种模式会抑制马力，大大降低油门响应，与预设的TC、ABS和悬挂设置协调工作，以保持驾驶的平稳和可控。

当我们到达山顶时，我又能看见了，从一堆车后面出来后，我能稍微加快速度，Sport就是我的选择。油门的反应回到了我记忆中的样子，很好，反应迅速，一点也不突然，同时仍然快速地进入动力状态。我们把所有的马都放回了马厩。当我们在罗特韦尔犬性能她以10500转/分钟时156.9马力和8400转/分钟时84.9磅英尺的扭矩演唱，其动力曲线像田纳西威士忌或陈年苏格兰威士忌一样平滑。

1160cc Triple仍然是我记忆中的桃子，提供了优秀的中低端冲击，同时不像一些其他自行车在开放级裸类残酷。付出的努力骑速度三平稳是零。因为它在我们枪战的轨迹部分在美国，Speed Triple的各个部分的总和相当于一个令人印象深刻的包。凯旋花了大量的时间设计发动机的重量，以减少惯性，从而使其更自由地旋转。尤其要注意的是，Triumph通过空心阀杆和手指跟随器来减轻重量，同时使用带有椭圆形钢丝的弹簧来减少系统整体高度的宝贵密耳。为了提高中档性能，还减少了阀门重叠。

在转身回到路上之前，我拨了一点“刚度”到岔路口和震动，以及两个级别的“制动支持”在运动模式。这些是悬架设置，可以在每个乘坐模式中调整。你还可以在骑行模式中切换到“固定”配置，锁定半主动功能，并允许骑行者通过TFT显示的“点击”调整反弹和压缩。Triumph针对的是后者，它使用了基于目标的优化接口(OBTi)，以便更好地向那些不知道和/或不关心反弹和压缩有什么关系的骑手解释。这很容易。我很想花更多的时间在隆达路上跑上跑下，在这里和那里调整悬挂设置，以发现差异，但我们只是没有时间。

Ascari

回到阿斯卡里赛车度假村，我们准备在潮湿(但干燥)的赛道上进行几次比赛，以进一步推动RR的潜力。就像RR的ergos在山区的帮助一样，他们在赛道上也有帮助。由于重量分配，在前端有额外的信心，这对像我这样的新手赛道骑手是有帮助的，在潮湿和最近重新铺设的赛道上。

将速度三重RR进入轨道模式解除连接的前和后刹车，并允许更多的滑移从TC和ABS之前干预。牵引力控制可以关闭，但ABS不能。当我试着回想什么让我在赛道上脱颖而出时，我被提醒到这真的是整个套件的总和，使速度三倍伟大。

Brembo Stylemas提供了极好的停止动力，很容易管理在杠杆，并能够调整跨度和比例可调的Brembo MCS主气缸，让骑手拨入他或她喜欢的感觉。只有在第二组人进来后(因为我们都是共享摩托车)骑上自行车，没有检查模式后，我才陷入麻烦，因为在道路模式下ABS设置比预期的要早得多——如果在轨道模式下关闭，摩托车就会恢复到道路模式。

quickshifter -噢,quickshifter．它是最好的之一，如果不是的最好的，我有幸用过的。堆叠的变速箱本身也是坚实的，没有坡度，并提供积极的齿轮变化每次。回到那个快速转换的话题。凯旋公司通过参与《摩托2》开发了这款自动跳动的上下换挡装置，它可以测量变速杆和换挡鼓的位置、速度、倾斜角度和制动力，每次都能实现完美平稳的换挡——我在驾驶阿斯卡利时感觉这个功能被破坏了。

底盘的稳定性和轻便的机动性在赛道上也更加明显。专注于运动的ergos帮助摩托车感觉在它的元素，当我在潮湿的补丁中导航，同时将阿斯卡里著名的弯道连接在一起。如果我有更多的时间去做这件事，那么轻松地调整悬挂的选择将是非常棒的。在我的速度和赛道条件下，赛道模式的基线悬挂设置很好。

在一条技术赛道上有一对漂亮的长直道，像RR的三轮车这样的发动机是近乎完美的。平稳的扭矩发电厂可以很容易地拖到角落，其低至中程的电力随时准备在出口滚动。Triple还可以旋转到近11000转，再次，使它成为一个有趣和容易的机器骑在赛道上。

我们的目标

在测试开始前，我无法理解Triumph为什么要生产一款自行车，它的营销部门已经多次提醒我们，它首先是一款街头自行车，更侧重于运动。黛安芬解释说，它将RR客户视为细分市场中的细分市场。RR可能是为一个骑手谁有一个超级运动自行车在家里，也许比赛它或赛道日，并希望同样的表现为街道，但在一个不那么激进的包。再一次，终极运动自行车的道路是我们的目标。作为一个除了在赛道上骑车之外对任何地方都不感兴趣的人，我可以理解这个概念。

考虑到RR在山间或赛道上提供的额外信心，它当然有自己的优势，电子悬挂使它具有多功能性;然而，Öhlins智能EC 2.0技术会不会让本就多才多艺的RS更加出色呢?

就像我们一开始讨论的重量级裸体自行车枪战的视频，我们把这类裸自行车看作一个机器，我们希望能够做一点点的一切。我们希望能够在相对舒适的情况下通勤或在城镇中跳跃，可能会做一些旅游，同时仍然能够撕裂峡谷公路和/或做偶尔的赛道日。在我看来，RR和RS悬挂可能更有意义，如果它在模型之间交换。当然，这确实意味着RS的价格点将不得不上升。RR的售价为20950美元，比RS高出2450美元。Triumph通过自己的市场调查告诉我们，这是他们认为客户想要的，但如果调查结果与此相反，也许我们会看到变化。当它坐着，速度三重1200 RR确实实现了它的目标，是最专注于运动的迭代，但没有走得太远，完全无视其街头第一血统。

在齿轮街 头盔:AGV Corsa(已停产) 外套:凯特牧师!螳螂 手套:凯特牧师!主要的 牛仔裤:Pando Moto钢黑 靴子:Alpinestars Faster 3 Rideknit

齿轮-履带 头盔:AGV Corsa(已停产) 皮革:Alpinestars Motegi V3 手套:Alpinestars超高科技 靴子:Alpinestars Supertech-R

2022凯旋速度三重1200 RR规格
厂商建议零售价	20950美元
发动机型号	液冷，12阀，DOHC，内联3缸
能力	1160 cc
生x中风	90.0毫米x 60.8毫米
压缩	13.2: 1
最大功率	156.9马力@ 10,680转(从RS测量)
最大转矩	84.9磅英尺。@ 8,400 rpm(从RS测量)
燃油系统	多点顺序电子燃油喷射与电子节气门控制
排气	不锈钢3成1集管系统，下挂主消声器和侧面安装二级消声器
最终传动	X-ring链
离合器	湿，多板，滑&辅助
齿轮箱	6速
框架	铝双梁框架，螺栓铝后副框架
摇臂	铝、单面
前轮	铸铝，17 x 3.50英寸
后轮	铸铝，17 x 6.00英寸
前轮胎	Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17
后胎	Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17
前悬挂	Öhlins 43毫米全可调USD fork, 120毫米行程。Öhlins S-EC 2.0 OBTi系统电子压缩/反弹阻尼
后悬挂装置	Öhlins单冲击RSU w/联动120毫米后轮行程。Öhlins S-EC 2.0 OBTi系统电子压缩/反弹阻尼
前刹车	双320mm浮动圆盘。Brembo Stylema单块卡钳，OC-ABS，径向主筒与独立的储液器，跨度和比例可调。
后刹车	单一的220毫米盘。布伦博双活塞卡钳，OC-ABS。后部主缸与独立的蓄水池。
仪器	全彩5″TFT仪器
长度	82.09英寸(2085毫米)
宽度(把手)	29.8英寸(758毫米)
身高没有镜子	44.1英寸(1120毫米)
座位的高度	32.7英寸(830毫米)
轴距	56.6英寸(1439毫米)
Rake /跟踪	23.9°/ 4.1英寸
湿重	438.7磅(声称)
油箱容量	3.4加仑
燃料消耗	29.4 mpg (RS测量)
二氧化碳的数据	130克/公里
标准	“欧元5 二氧化碳排放和燃料消耗数据根据法规168/2013/EC进行测量。燃料消耗的数字是根据特定的试验条件得出的，仅供比较之用。它们可能不能反映真正的驱动结果。”
服务时间间隔	10,000英里(16,000公里)/ 12个月

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