大逃杀:7路重量级裸体自行车街头枪战

欢迎来到Motorcycle.com的2021重量级裸体自行车枪战。如果你还没有注意到，2021年是密苏里州裸体自行车枪战的一年。我们把它称为Motorcycle.com的裸体夏天，这一切都是为了这一刻而建立起来的——今天市场上最大、最糟糕的7辆裸体自行车。我们已经戏弄了我们的自行车Youtube频道几天了，我们也假设你已经看到了这七个怪物的规格规范表枪战，由Dennis Chung精心制作。

2021六路，900(Ish)Cc裸体自行车枪战!

2021 MO中量级裸体自行车枪战-六辆自行车!

2021轻型裸体自行车枪战击倒比较检讨

球员吗?好吧，你们自己去看看:

• Aprilia Tuono V4工厂2021年的新款和改进版，骨架仍然是我们喜欢了十多年的基本款自行车。
• 宝马S1000R:我们还没有骑这个更新版本的巴伐利亚的裸体导弹，与所有的变化做了它，一个强大的显示看起来有希望在纸上。
• 杜卡迪Streetfighter v4我的意思是，它的名字里有战士这个词。这是为这次测试准备的。
• KTM 1290超级公爵R:每当有大逃杀的时候，ktm就准备好狂欢了。尤其是1290 SDR。
• MV Agusta Brutale 1000 RR:一个滚动的性感符号，如果它的表现能匹配它的外表，那么这个MV将会是一个失控的热门。
• 凯旋速度三倍1200 RS:迄今为止最专注和最激进的速度三倍，凯旋终于扩大了其最受欢迎的摩托车之一在这个级别的竞争。

对于那些跟随的人，你可能已经注意到只有6辆自行车。第七辆也是最后一辆自行车是什么?不是别人，正是川崎Z H2 SE(此处链接标准版本)。有些人可能会说它是一个异常值，也许它是，但它是一个裸自行车，定价和其他自行车相似，功能相似。最重要的是，它拥有这里其他自行车都没有的东西:增压器。别用美好时光来威胁我们，川崎因为是的，我们会放过他们的。

这七辆摩托车在1000cc(及以上)重量级裸骑比赛中都很有技巧，我们把最好的测试留到最后才有意义。这款车马力最大，底盘最锋利，电子设备最先进，对于那些既享受大型运动自行车的性能，又想要全天的舒适和裸车的实用性的人来说，这是一款最好的车。

在我们进一步讨论之前，让我们先来讨论一下房间里的大象:雅马哈的MT-10。或者更确切地说，缺少一个。因为它没有赢得之前的任何版本的测试，也没有更新到2021年(这不是情况下的最近公布的2022版）在美国，他们做出了一个艰难的决定，这一次把它去掉了(尽管我反对，但请记录一下……)

今年，雅马哈MT-10没有通过测试，但随着2022年更新版本的到来(如上所示)，我们可能需要重新进行测试。

所以，基于一堆数字和数据的纸上谈兵就够了。最后是时候骑这七辆自行车了，看看它们是如何相互对抗的。首先是街头部分。

测试

像往常一样，瑞恩把每辆自行车都加满了油，放在MO的数字秤上。我们还把每辆自行车都装上了动力装置，这次是贾明·马西斯的好意，他是扳手摩托车也是美国摩托双胞胎杯车队的老板。Jamin警告我们，他的动态读取比大多数低，当我们将这些数字与我们使用过的其他动态进行比较时，这似乎是正确的。然而，所有的自行车被放置在相同的动态，所以结果应该是相互关联的。

我们的朋友，动力机操作员，美国摩托双人杯车队老板，全能的好人贾明·马西斯。他真的很喜欢把川崎放在动态机上。

因为这是我们枪战的街头部分，我们遵循了和今年其他裸车测试一样的协议。我们在100英里(大约)的测试环路中进行了多次测试，完成了城市滑水、高速公路鼓点声，当然，还有在各种路面条件下的峡谷雕刻。这将是一个很好的测试自行车的舒适度，以及它的底盘和悬挂。作为一个额外的奖励，这些自行车除了两辆都配备了电子悬挂。这些吊带的半主动功能是为这种情况量身定制的，所以看看它们在现实世界中是如何工作的将是有趣的。

在马力方面，杜卡迪最终获得了最高荣誉，但KTM击败了所有其他的直到9600转。宝马和MV Agusta在较低转速时摇摇晃晃，但当你乘坐宝马时，它不会感到迟钝。

与我们的路线不同，我们的路线在各种裸车测试过程中保持不变，测试人员的阵容看起来与以前略有不同。除了我，埃文斯，莱恩，还有约翰，迈克·维恩，老板冠军周期他也加入了我们的行列。作为一名技术娴熟的骑手，他也建造了很多自行车，就像他们展示的那样，他对这七个异域风情的例子的意见不仅受到重视，而且与我们厌倦的观点形成了有趣的对比。

结果

和往常一样，我们在心里记下自行车的表现，也记下重量、价格、燃油里程等信息。这些具体的指标可以在规范图枪战还有在这一页的底部。在公共道路上测试了每辆自行车的性能，讨论了我们喜欢和不喜欢的东西之后，是时候把我们的分数列在可靠的Motorcycle.com记分卡上了。在客观(价格、重量、功率等)和主观(发动机、悬挂、微笑因子等)的1-10个类别中(除了发动机类别，它的评级从1-20)，记分卡这次出现了一些令人惊讶的结果，也有不那么令人惊讶的结果。

再一次，KTM爆炸门上的扭矩图，直到它击中它的早期红线。川崎和它的增压发动机提供了一个平台式的扭矩曲线，而Aprilia，凯旋和杜卡迪都保持在可街道区域的rpm范围内。

然而，与传统不同的是，你将在下面看到的结果来自于我们的主观评分，而不是我们的综合评分，即客观和主观分数的总和。为什么?因为除了33,800美元的MV Agusta，我们认为一旦你愿意花20多美元买一辆摩托车，这里或那里的一点点都不会成为交易的破坏因素(我们不知道。我们可怜的)。相反，自行车应该为自己说话。所以，言归正传，以下是它们的组合:

第七名:Triumph Speed Triple 1200 RS

这似乎不公平。《Triumph》可以说是迄今为止最好的《Speed Triple》，但它却在这款游戏中垫底。这正好说明了这个班级的竞争有多激烈。凯旋，可以说是其中之一，如果不是的OG -的班带来了后面这个领域应该告诉你一些事情。然而，仅仅因为它在这里的评分不高并不意味着没有足够的事情去爱新的Speed Triple。

就我个人而言，我喜欢三重咆哮的方式，一旦它达到高转速。燃料映射是这次测试中最好的之一，标志性的三汽缸声音和个性一如既往地可爱。同样可爱的是它的中性的额角和相当不错的座位。这是一辆你不会介意骑作为你的日常，因为它可以做一点任何事情，保持真实的原始。作为这里最轻的432磅，它很容易扔到转弯和移动它的周围，因为你希望。光是正确的，Speed Triple就是一个完美的例子。它能很好地改变方向，充满信心地驾驶。

那么为什么它会排在最后呢?首先，我们测试自行车上的快移器出了故障。这是一个遗憾，但显然不能反映所有的速度三倍。更重要的是，在这个惊人的摩托车公司，速度三没有从人群中脱颖而出。它并没有做任何必然的错误。其他人只是做得更好。这门课就是这么残酷。

埃文斯：

虽然凯旋一再表示，速度三是街头自行车第一，僵硬的悬挂表示相反。很难解释为什么一个因素会对骑行体验产生如此大的影响，但它确实如此。我认为如果没有新的弹簧和可能的重新阀门，这些问题是无法解决的。撇开这些不愉快不提，凯旋的转向很好，发动机性能极好，但只是不像大多数其他车型那样华而不实。因此，我把Speed Triple排在了街道上列表的底部。

约翰：

在一堆个性鲜明的摩托车中，凯旋似乎有点古板，无聊这个词不合适吗?我的意思是，这些自行车绝不无聊，但它们都是相对的，凯旋除了轻盈之外没有什么突出之处——从马鞍上看，这一点并不明显。如果这一点很重要的话，它是一个舒适的高速公路旅行者。他们拔掉车头灯的时候我一直没缓过来。

瑞安：

凯旋速度三重1200 RS是一个极好的例子的水平，以英国为基础的制造商一直交付作为后期。对于一辆自行车生活，速度三提供了一个平稳的骑在油门响应，动力交付，和底盘的特点。悬挂是确定的运动和坚定从工厂，但Ohlins单位提供了大量的调整。无论是跳跃在城镇，通勤，或爆破通过峡谷，凯旋交付。然而，在这类激烈的竞争中，Speed Triple的整体表现并不能与前四名相提并论。我们在这里测试的7辆自行车中，有6辆一定会让任何注重性能的裸体主义者脸红。

迈克：

我对极速三倍寄予厚望——根据Triumph的说法，这是迄今为止技术最先进、速度最快、功能最强大的极速三倍——全新的重新设计。在过去，它一直是我的最爱，因为它的可用性和独特性。不幸的是，我觉得之前的R自行车悬挂过于僵硬，即使是1050cc马达的哀嚎女妖也无法弥补。凯旋继承了上一个版本的许多优秀特性(苗条，舒适的人体工程学，体面的贴合和光洁度)，但悬挂仍然感觉粗糙，新的1160cc发动机只是不能像其他同级别的自行车那样冲击。我希望Triumph能够重写《Speed Triple》的脚本，但他们似乎只是抄袭了它。

第六名:MV Agusta Brutale 1000 RR

如果把外表转化为性能，我们现在就可以停下，称MV Agusta Brutale 1000 RR为压倒性的赢家。唉，我们实际上必须骑自行车，这就是MV开始不稳定的地方。说白了:骑在“野蛮人”身上，从很多方面来说都很不舒服。再加上它3.38万美元的价格，它是这里最高的一英里，它在整体上排名最后，这就开始说得通了。令人惊讶的是，尽管这是一辆我们在街头骑行时尽量少骑的自行车，但它令人惊叹的外观足以让它在我们的主观排名中从最后一名滑落，埃文斯和迈克如此迷恋它，把它排在了第四名。

MV渗出性感，它的内联四是如何使这个引擎配置听起来很酷的一个例子。

公平地说，《野兽传说》确实有一些很大的进步。至少对奥古斯塔来说是这样。其中之一就是径向钛瓣膜。虽然这对MV来说不是什么新鲜事，但仍然令人印象深刻。说到钛，连杆也是用同样的材料制成的。MV确保你知道这与表壳封面上的标志说明了很多。无论如何，1000cc的直列四缸，尽管它缺乏中程，但一旦它旋转起来，听起来绝对令人兴奋。它喜欢加速，听起来很棒，它的软转速限制器愚弄你，让你以为它会永远加速。直到你面对的现实是，它不再产生动力，你需要改变。在两个方向上都有一个快速转换器，这是一个很大的优点，但不管你怎么拨动杠杆，它都是粗糙的，有缺口的。 If you’re looking for smoothness, this isn’t the one for you.

你还有一个IMU和它带来的所有好处，最重要的是倾斜敏感牵引力控制。你也可以在这里找到电子悬挂装置。理论上，这应该是街头骑行的必备功能，但我们发现除非每个阻尼电路都设置到最软的设置，否则它是完全无法忍受的。即使在那个时候，还是很残酷的。

这款MV的座椅在风格上胜出，但在舒适度上却大打折扣。

我们真的很想喜欢这个MV，特别是因为我们已经有一段时间没有测试过了，但古怪的复杂之处，比如乘客的脚钉迫使你的脚跟处于尴尬的位置，令人难以置信的僵硬分裂的座位，以及过度激进的骑姿，让它很难排名很高。至少对于街头自行车来说是这样。如果我们想在运动自行车上非常不舒服，那么，我们就买一辆运动自行车。加上这里的最高价格标签，MV的命运就确定了。

以下是这些人的看法:

埃文斯：

最坚定的，像自行车一样的骑姿。电力输送也一样。如果缺少中距离是高端打你脸的前兆，这是一回事。但这从未发生过。它不喜欢保持中性油门，也。突然的油门切换使它很难平稳行驶。短底盘通过俯仰加剧了这种情况的发生。在街上，僵硬的悬挂几乎剥夺了骑摩托车的乐趣。问题是，在我的那片世界里，道路相当颠簸，需要悬挂的一些阻尼。在积极的一面，MV响应转向输入迅速和准确。

约翰：

这款车在街上的感觉就像它最属于赛道，这要归功于它最具活力的人体工程学和悬挂系统，以及最顶级的动力带。不幸的是,整个存在的理由如果我能说点法语的话，这门课的重点是舒服地直立骑摩托车，强调中档动力，在现实世界的速度下加速最好。我在中西部的成长经历不允许我认可这种不切实际又昂贵的东西，但如果我是这首MV所针对的富有精英中的一员，我希望有一辆停在8辆车的车库里，旁边是法拉利和CVO的哈雷，偶尔和我的宇宙大师朋友们一起爆炸。那个四缸径向阀仍然是一个动物，尽管有一个奇妙的哀号，在6000转以上你最好抓紧。事实上，没有其他方法来保存MV。我想知道是否有一种曲调能把更多的力量装得更低一点?我想肯定有。

雷恩:

人们可以坐下来看MV Agusta，用几只最好的三指玻璃杯，可能还会发现新的碳和加工精美的金属碎片值得欣赏。不幸的是，这正是我宁愿做的事而不是骑它。也许我只需要把它推到大房间里看一看，每隔一段时间让我的管家开车带着Brutale 1000 RR到我最喜欢的路的尽头，快速地吹几声，然后再被迅速送回我的科莫湖庄园。什么是幻想。回到现实世界，在Brutale上通勤是非常残酷的。1000 RR基本上是一个运动自行车与整流罩交换了翅膀。不仅是在人体工程学上，还有它的四联动力。然而，由于其时尚(但硬挺)的分体式座椅和碳纤维座盘，它的确在会阴降温方面获得了高分。但是，嘿，通勤是普通人的事，如果你有钱支付MV Agusta的账单，你就可以忘记现实世界，回到幻想世界。

迈克:

人们很容易就会讨厌Brutale(在这里插入一个残酷的笑话)进攻性的骑位(当你匆忙通过拐角时感觉更好)，或者它过于坚固的座位(读起来:厚木板一样)，或者抱怨它的“但是我可以买9.9 Groms!”“价格标签。我还想补充一点，虽然发动机听起来很不错，但可以多使用一些中程发动机。我猜不同的凸轮将去很长一段路，以捡起平整度的转速范围。而且油门映射对于输入方来说有点晚。

但是。这是。不是。的。点。

它在我眼里是惊人的(除去附加的后座)。质量、整体积极的姿态、结构和丰富的碳元素都是有目的的，是一个有凝聚力的设计的一部分。这个东西看起来动态地快-甚至在静止状态下!这正是我想要的享受方式。

第四名:TIE Aprilia Tuono V4 Factory

记分卡上的平局对我们来说可能是第一次，至少就主观得分而言。宝马和Aprilia的成绩不相上下，各得517.5分。在这种情况下，我们将根据我们的总体得分来打破平局，这将使Aprilia Tuono成为我们的第五名接受者。

等等,什么?第五名的Tuono ?任何一个在过去十年里读过Motorcycle.com的人都应该知道我们是多么热爱和崇拜Aprilia Tuono和它多年来的各种伪装。在骑完所有的7辆自行车后，我们几乎不知道哪一辆能占据中间位置。从技术上讲，每辆自行车都必须落在某个地方，所以不要把Aprilia的排名理解为失宠。这只是另一个例子，说明每辆自行车是多么的紧密匹配。

那台引擎一如既往地可爱。

首先你应该知道的是，凶猛的V4引擎没有失去任何我们已经了解和喜爱的特性。如果你想找一辆有灵魂的自行车，这辆绝对可以。在低档和中档都有足够的电力，这是你在街上想要的。如果你发现有一条人行道可以让你撕，你要过一段时间才会露出笑容。

Tuono显然不是初学者的自行车，但它的电子组件工作得很好，在你不知道它在后台工作的情况下，可以尽可能地保护你的安全。然而，另一个迹象表明，Tuono可能显示出它的年龄(尽管今年有一些更新)，它没有赢得任何一个类别的记分卡。它曾有几次竞争，但从未在榜首。在操纵方面，有些人被它的低速操纵搞得晕头转向，感觉不稳定。好像有太多的痕迹。然而，这是典型的Tuono(扩展为RSV4)平台。这是艾普利亚在告诉你要加快节奏。一旦你这样做了，Tuono就会以稳健的精确度和稳定性做出反应。

稍高的座椅也让一些人望而却步，但我们在街头测试中得到的收获是，竞争对手终于赶上来了。

至于其他的小人物…

埃文斯：

在街道上，Aprilia更喜欢光滑，高速的东西，而不是MO测试环(TM)的紧凑和技术部分。在狭窄的道路上低速行驶时，你会真正注意到Tuono的重量，感觉它在高处。让它加快速度，你的奖励就是V4的塞壬之歌，当它冲向红线时，它是最快乐的。在公共环境中，你必须让自己满意，从一个角落冲到下一个弯道，然后用力把自行车降低到一个合理的进入速度，然后靠在轮胎边缘，进入下一个顶点。然而，这是我与这些重量级裸自行车最大的问题。它们迎合了我对权力的欲望，而对于那些缺乏自制力的人来说，它们的入场费极高。尽管我多年来一直渴望拥有一辆Tuono，但我不知道警察是否会允许我长期拥有一辆。

约翰：

坦白地说，她感觉牙齿有点长了。那辆V4还是很便宜，但有一辆新的意大利V4更便宜。Tuono的ergos远不如MV Agusta的那么坚定，但它确实要求你比其他所有人承担更多的位置。昨天我去做了一次体检，得知我现在重182磅，我想这使我成为这次测试者中最重的一个(你并列第一，John - EB)。在我看来，她的声音有点软，有点像在打滚，我们本可以忽略这一点，但我们没有。我还是不明白副驾驶座是怎么工作的，那是一个又长又窄的垫子，两边镶着锋利的塑料翅片。里面的信息是什么?不管是什么，托诺号十年来一直在发送。

瑞安：

无论我们是在dyno，在通讯，或驾驶Tuono，它的压倒性的雷鸣般的排气音引起不由自主的微笑和毫不掩饰的赞扬，在听到的每个人。可能会有一个崭新的V4发动机在现场，但电机从诺埃勒仍然得到它。

相比之下(因为这就是我们在这里所做的)，Tuono的驾驶速度远不及杜卡迪、KTM或宝马，但它在速度上的稳定性很难与之相比。稳定的底盘由强劲、先进的65度V4发动机推动，辅以新改进的电子组件，使2021年Aprilia Tuono成为一款出色的全方位包，但随着当前该领域的竞争，Tuono已经从它坐了多年的领跑台的最高台阶滑落。

迈克：

我最初的印象是，Tuono还没有进步到足以跟上其他竞争者的步伐。当巡航时，悬挂感觉“打滚”和柔软，没有什么特别的突出。然而，当你推着自行车表演时——也就是“鞭打它”——它就会恢复原样。半主动悬挂加强了，电机(虽然不是最强大的)仍然有甜蜜的V4双冲击的笑容诱导动力，加上直观的电子封装，无缝集成所有可预见的您在这类车型中寻找的。也就是说:这是一台反应灵敏、功能强大的机器，它会把你带到曲折的道路上，但当你到达那里时，仍然会奖励你一段相当令人兴奋的时光。

第四名:TIE宝马S1000R

另一个在街区的新孩子，宝马更新S1000R在我们的街道测试中表现强劲，尽管它在这里排名。很快，我们就被它中性和舒适的座位位置所打动。一旦你坐在上面，当你伸出手的时候，一切都就位了。栅栏也在较宽的一侧(但不是太宽)，让你在想要机动时利用它——无论是在车流中还是在峡谷道路上雕刻。

S1000R与RR使用相同的引擎，但不采用ShiftCam技术。我们的测试自行车有几个选择，包括Akrapovic排气。

S1000R发动机源自其RR超级自行车的表亲，但它没有ShiftCam可变气门正时技术。不过，宝马对它进行了改装，以提供可用的动力。我知道，“返程”这个词通常带有负面的含义，但人们往往忘记，在发动机转速范围的底部和中间推力才是街头骑行的最佳点。高转速功率适合与朋友进行长凳比赛(或真正的比赛)，但如果在赛道以外的任何地方使用它就很烦人了。

现实世界，可用的动力是宝马印象深刻。在下面是健康的，即使它有一个非常微妙的死点开/关油门。发动引擎，你会感到一些嗡嗡声从酒吧-另一个特点的s1000rr派生引擎。这不是一个交易破坏者，但如果它有一个额外的平衡器也不会有伤害。幸运的是，如果你需要的话，你可以打开巡航控制并握手。

优秀的人体工程学使宝马一个很好的全天乘车。

我们的自行车有可选的M，运动和高级包装，其中包括锻造车轮(不是碳纤维-那是一个额外的另外)，一个Akrapovic排气，换挡辅助Pro(又名Quickshifter)，动态阻尼(又名电子悬挂)，和一大堆其他的farkles，并不真的意味着太多-像一个不同的M座位和钥匙链。

哦,等等。交货的关键。叫我们老派吧，但一把普通的钥匙有什么错呢?虽然我们可以理解fob对某些人的吸引力，但你的精明的MO测试人员总是忘记把fob交给下一个车手——我们会意识到，每次宝马车手按下他们能找到的所有按钮，试图启动自行车，只有意识到他们的尝试是徒劳的没有fob。如果电池没电了怎么办?

宝马已经关闭了TFT显示屏，S1000R也不例外。

既然我们在谈论第一世界的抱怨，这里还有另一个:Shift Assist Pro可能太光滑了。有这回事吗?我们的意思是，在换挡时几乎没有机械感，以至于你换档的主要通知是排气音的较低音调。这有点夸张，但你应该明白。

也许它最大的“缺点”是它展示了通常的内联四字符——也就是说它没有。它完成了任务，而且做得很好，但你跳下它时不会感到精力充沛、充满活力。如果我们要花那么多钱，这要求是不是太过分了?

埃文斯：

我在街上对S1000R的最初印象是注意到它的骑姿是多么舒适。我可以开着宝马上下班，也不介意骑350英里去拉古那塞卡参加一天的田径比赛。有些人可能会说“精致”，但我觉得“精致”正危险地接近于缺乏个性。在大街上，这种权力给人的感觉还不错，尽管不像其他一些参赛者那样令人敬畏。刹车也是如此。在这里，形容缺乏活力可能是一个恰当的术语。不过，我还是有办法在这辆自行车上惹上很多麻烦的。

约翰：

对于纯粹的运动驾驶和日常使用来说，这款宝马可能是这里的最佳选择，但它也有一些和Speed Triple一样的问题，而且这个问题一定会让宝马工厂抓狂:迈克用“无菌”这个词来批评它，它有点合适。不过，你骑得越久，就越会明白这有多不公平。R是舒适的，可定制的，并有一个最好的底盘(和最轻的重量)这里严重的转弯和赛道天。如果你肯定是宝马的人，这是一个可靠的选择。

瑞安：

我不知道为什么我对那辆宝马车如此惊讶，但我确实惊讶了。在保持稳定的同时，转向的快速性方面，宝马是最好的。适合和完成的S1000R坐在前面的类也与其紧密的公差提供精确的位移和毫不费力的平滑油门控制。与这一最新迭代，宝马已设法提供良好的低中档动力从其内联四，同时提供炙热的顶级加速。它的大开转向也提供了最好的锁对锁扫，当掉头或航行在城市荒地。

迈克：

在我看来，宝马在街上做什么都很好。从底盘、马达到刹车，再到电子系统，甚至是骑姿，一切都运转得如此之好。在外观方面，它不丑，但也不吸引人，也许这总结了我对S1000R的总体感觉。它是有能力的，事实上非常有能力，以至于对我来说是无菌的。这是一个功能非常强大的电器，并且检查了许多框，但有多少次一个人去他们的车库里欣赏他们的热水器?

第三名:川崎Z H2 SE

川崎Z H2 SE将展示一个惊人的发动机可以弥补几乎任何缺点。任何关于任何H2平台的讨论，包括Z H2 SE，必须围绕增压发动机。简而言之，这绝对是一次惊险刺激的旅程。从怠速转矩到红线转矩的速度简直令人瞠目结舌。只要扭动油门，坚持住，因为它会扯断你的手臂，让你的颈部肌肉得到适当的锻炼。那就是激烈。

你需要知道的关于zh2 SE的一切都在这张图片中。

增加诱惑力的Z是所有的辉煌的声音，它使-再次，从增压器。站在自行车旁边，无论是在动态或只是看着它全速飞行，增压器的呜呜声让你觉得你好像要起飞了。而对于坐在自行车上的飞行员来说，一旦他们释放了气体，多余的动力被吹走时发出的明确无误的鸣叫会让你兴奋地再次扭动手腕，只是为了听到音乐一遍又一遍地循环播放。

简单地看动态图，川崎可能不是很吸引人。别被骗了。每一个测试者只要下了车，脸上都会露出灿烂的笑容，因为引擎所提供的体验是你无法在规格图表或动态表上量化的。然而，是的，Z显然是受限的。如果我们吹毛求疵，那么上面的电力下降似乎是人为的——似乎ECU限制了聚会，因为川崎的法律团队介入了。如果我们想朝一辆自行车扔管子和ECU闪光灯，这就是它了。

如果你的目标是在完全舒适的状态下进入下个星期，那么这辆自行车就是你的选择。

尽管如此，在大街上，Z H2成为一个完美的伴侣，不仅因为它的发动机，而且因为它是如何舒适。Z不是轨道自行车。首先是一辆街头自行车，然后就能看出来。座位比较低，扶手是向上的(虽然有点窄)，脚离开地面时，脚钉正好落在你想要的位置。将这种舒适的姿势与内置的巡航控制系统和5加仑的油箱(本次测试中最大的油箱)结合在一起，Z型车的目的就更加明显了，无论是弯曲的还是直线的。

卡维也有电子悬挂装置，和其他大多数一样。您可以选择自己的压缩和反弹阻尼设置(预紧力仍然是手动的)或从菜单屏幕上的预定设置中选择。诚然，打开这些屏幕并选择你想要的东西既麻烦又复杂，但对于普通的街头骑行来说，正常和柔和的设置可以让你在路上骑行时非常愉快。

毫不奇怪，这辆车是这里最重的自行车，远远超过了其他自行车。当道路开始弯曲时，你可以感觉到，但这并没有你想象的那么大的损害。此外，如果你在其他自行车上的伙伴开始超过你，那么启动增压器，你会很快缩小差距。

长话短说，Z H2是关于舒适性和惊人的引擎。卡维是如此有趣，它很容易弥补它的其他缺点，如重量，突然加油，和它的窄杆。我们所有人都对它的引擎部门评价很高，但把巡航控制纳入混合，这一点也不奇怪约翰尼伯恩斯选择它作为他在街上的整体最爱。

更宽的栏杆可以更好地利用大自行车。

埃文斯：

虽然每个人都在谈论发动机(它是令人印象深刻的)，但Z H2的悬挂和重量告诉你，川崎设计这款自行车专门用于街头使用。它是豪华和舒适的，会更高兴的通勤或运动旅游几天。在峡谷里，大卡维更喜欢快速、平稳、流动的道路。如果你发现自己在更紧的东西，油门过渡变得有点顽固。此外，相对较窄的钢条使得较窄的弯道比其他自行车要多一些工作。

没关系，因为这款自行车真的全靠发动机。从低到每分钟2000转，如果你拧油门，你最好抓紧。表平扭矩曲线交付的zh2是腐败。你会习惯瞬时加速。想象一下这个平台能做什么如果它不是枪战中最重的那个。

zh2确实有一个不幸的区别，有一个复杂的菜单屏幕导航。要用两只手按各种按钮。

约翰：

明显缺席杜卡迪是一个巡航控制按钮，并为这个原因，但可能不是唯一的一个，强大的Z H2超过了它在JB记分卡上的确切0.62%。我不想为川崎的外表和意大利人的相比辩护，但证据是骑乘。一旦你经历了一两次这种增压器的刺激，你就很难接受任何更少的东西了。如此流畅，如此超凡脱俗……这真的是一种表达方式。杜卡迪的到来就像所有的非增压摩托车:H2的功率峰值似乎是在任何地方转速表图形碰巧当你决定滚动油门打开。它的神奇之处在于它无法测量(自行车左侧的冲压空气管在它不静止的时候会增加动力)。所以它并不是最快的操作(这是由于它额外的重量)。在更快的小路上，杜卡迪在中间的弯道上不管有几英尺的间隔，卡威都能在出口处被吞下。相信你的KTRC。

然后，当从I-5号公路上穿过1.5小时回到家的时候，卡维是七辆车中最舒适、最符合人体工程学的一辆，如果它的行驶范围不是最大的，我会感到惊讶。从MV爬到Z就像从脚踏车上下来回到沙发上。遗憾的是，巡航控制系统不能设定在每小时85英里以上。她确实很重，但没那么重。大骨架。

糟糕的是，没有干净的外套和缺乏财富的信号，但我身上的密苏里人又出来了:我挖掘出了势利的吸引力和史上最炙手可热的Z的历史意义。Z是值得它的重量啁啾。

巨大的推力需要巨大的制动动力。卡维已经搞定了。

瑞安：

“去我的，”我心里想，我的嘴角被Z H2的加速拉回了一个小丑式的微笑，我在向后倒去调整我的骑具后迅速赶上了工作人员。超强的川崎随时准备扯下你的手臂，把你的眼球塞进你的后脑勺，我们爱绿色战队，因为他们让这个野兽在世界上自由驰骋。它的可管理性在于电力的平稳和进步性。如果你发现自己扭曲了时间和空间，那只能怪你自己。它可能是我们组中最重的，足足有60磅，但它的中性骑手三角和重量使它可能是最好的旅行自行车，当然，它有巡航控制。该Z H2缺乏整体性能的其他自行车在这里，但它可以轻松成为最好的摩托车为许多情况。

迈克：

它的“上帝之手”推力推动你非常迅速地走向你所面对的任何东西，川崎Z H2无疑是一种刺激。对我来说，它没有我喜欢的这门课的意图。在峡谷里，它向后倾斜的栏杆，太过直立的骑姿，以及它普遍的肥胖，我感觉自己像是在请一只企鹅跳探戈。你当然可以这么做，但最终对你和企鹅来说都是尴尬的。相反，我建议在这只怪兽上绑上一些袋子，留出几百英里的距离，随着油门的每一次旋转，在地平线上旋转。

第二名:KTM 1290超级公爵R

在我们的街道测试结束时，谁都猜不到哪辆自行车会排在最后五名。但排名前两名的选手很快就以极微弱的优势脱颖而出。在这次测试中，KTM 1290超级公爵R拥有唯一的V-Twin，扭矩让我们惊叹，将近100磅英尺的后轮胎。这种推力能迅速吸引你的注意力。

唯一的V-Twin在这个测试中，赞扬KTM保持它的相关性。1301cc的发动机是一个绝对的野兽。

在典型的KTM风格，超级公爵生活准备比赛咒语。它的态度很有攻击性，有嘶哑的V-Twin吠声，有恰到好处的振动，有一种与这里其他任何动物都不同的轻拍和改变方向的渴望。你可能会想，以这样的性格，当你像正常人一样骑着马到处跑的时候，它会是一个棘手的问题，但它真的没有那么糟糕。SDR具备了街头霸王这一类别之所以如此吸引人的品质:它拥有动力和操控能力，而且包裹在人体工程学的包装中，你不会介意连续驾驶数小时。巡航控制使得跑出里程数更加容易。当你被困在城市里的时候，相对纤细的外形使你很容易在不同的车之间穿梭。宽(但不要太宽)条可以让你轻松地穿过拥堵或棘手的情况。

跑得快并不重要，你知道吗?有时候你得慢下来，KTM的Stylemas会让派对迅速停下来，而且控制得很好。更好的是，令人印象深刻的电子产品很容易在明亮的TFT屏幕上分类，包括KTM的坚定，Supermoto制动模式。尾部滑梯让我这个不成熟的青少年傻笑起来，正是这种好玩的天性让KTM如此有趣。当然，对于我们这些更成熟的流氓来说，在后面打开ABS可以控制派对。倾斜灵敏的牵引力控制是一个无需动脑的东西，左边栏上的拨片可以拨出TC水平——就像Aprilia一样——是一个很好的触摸。

总的来说，很难在KTM中找到错误。不过，如果我们细说的话，与三缸和四缸相比，高端动力的下降需要不同的驾驶风格。如果我们真的要吹毛求疵的话，KTM似乎有点…农业．KTM的尾气中有一种计划性的不完善的语调，提醒所有坐在上面的人它的侵略性。尽管变速箱在两个方向上都有快速换挡，但它的变化给人的感觉是机械的——这与你在其他自行车上换档时感受到的电子感形成了鲜明的对比。如果你喜欢这种态度，超级公爵R会很有吸引力。很明显,我们所做的。

埃文斯：

超级公爵R是这群流氓中最大的罪犯。“大双胞胎”在街上的力量传递是对过度的庆祝。只有那两个巨大的活塞提供的额外的发动机制动压制了乐趣因素。然后是激光聚焦的机动性，以打磨出发动机的硬边缘。有了直立的骑行姿势和最宽的横条(我认为)，我准备在这辆自行车上做任何事情，从通勤到最崎岖的小路，到运动旅游到赛道日-可能所有的都在同一次旅行!

当你想成为一个疯子的时候，它仍然足够舒适地成为你的日常生活。

约翰：

我最下面的四辆车和我最前面的三辆车之间有很大的差距，而我最前面的三辆车在优秀全能车手的圈子里形成了紧密的集群。“超级公爵”是一种非常令人兴奋和全能的全天候轻型轰炸机运输机，具有翼龙般的扭矩和令人惊叹的动力。但v型双胞胎的一种做了死亡在这一点上，它的蛮力方法似乎有点粗糙的工程技巧旁边的川崎和杜卡迪。皇室需要不断的新鲜娱乐。用雅马哈广告经理鲍勃·斯塔尔的不朽名言来说，“你还有什么?”

瑞安：

随着奥地利V-Twin的每一个脉冲，我可以想象它的混凝土开裂扭矩留下破碎的沥青在它的尾迹。总之，它是巨大的。1290超级公爵R有一个优秀的电子包，允许骑手定制超级公爵R，以适应他们的口味，无论是令人兴奋的通勤上班或在峡谷道路上的全面攻击。虽然2021款不像以前那样开放和超级摩托风格，但它仍然为各种不同体型和体型的骑手提供最舒适的骑姿之一。KTM，以及杜卡迪，都是非常全面的例子，机器能够是凶猛的，因为它得到的同时仍然很容易生活。

KTM在电子产品方面已经取得了长足的进步。

迈克：

我喜欢超级公爵，非常喜欢。对我来说，它完美地诠释了我认为这门课的全部内容。以下是我最喜欢的形容词列表，排名不分先后:

粗鄙的，犯罪的，任性的，野蛮的，原始的，有趣的，不可救药的。没有花哨的半主动悬挂大多数其他自行车在这里，大KTM仍然可以完成工作，主要部分由于一个伟大的底盘和神奇的1301cc野蛮的马达。TFT显示有点基础，安装和完成的水平可以更精致的一部分，但谁在乎当你有Supermoto模式!从本质上说，这是一个穿着亮橙色定制西装的打架者。

第一名:杜卡迪街头霸王V4S

在你认为杜卡迪会成为压倒性的赢家之前，请三思。在个人记分卡上，迈克和我有杜卡迪的优势，战胜KTM在一个单独的点。瑞恩让杜卡迪领先1.25分，埃文斯让杜卡迪领先2.25分。与此同时，约翰的领先优势是0.75分，是最接近的——除了他的川崎超过杜卡迪。这并不是杜卡迪的灌篮在最轻微。

如果我们说过一次，那就说过无数次了。这个V4引擎很好。真的很好。

然而，街霸V4S真正让人印象深刻的是它能做任何事情。在低转速和正常行驶时，它可以是一个温顺的伴侣，但当你想唤醒它，让它疯狂时，只需扭转手腕，就可以从1103cc的发动机释放V4的怒火。在这次测试中马力最大，如果你有机会把它关掉，它的动力优势就会显现出来。但即使你没有，它仍然是非常令人印象深刻的中档。

如果你不想花太多时间在灵活的引擎上，那它就毫无意义，这也是《街霸》给人留下深刻印象的地方。令人惊讶的是舒适!座椅有很好的衬垫，栏杆被巧妙地放置，和挂钩找到了舒适的金发姑娘的位置，而不用担心离地间隙。无论你是巡航或拖，街头战斗机是地方。

不仅仅是一个引擎，街霸还是一个非常舒适的地方。

像KTM一样，杜卡迪的杠提供了很大的杠杆，把自行车扔在一个弯道或通过交通间隙，然而，你会忍不住觉得你是骑着一辆宽阔的摩托车(相对而言)在街头战斗机。也许是小鹰的错?

无论如何，无论在什么情况下，V4S都是非常有趣的。我们已经在其他的故事和评论中对这款自行车进行了诗意的描述，现在我们有机会将它与它的竞争对手进行对比，这些赞誉仍然是应得的。尽管它的态度很原始，但一切都是如此……容易．快速换挡是无缝的通过齿轮，imu辅助牵引力控制在你的背后，你甚至不知道，总体上电子设备的操作是一流的。奖励点数奖励一个相当直观的TFT显示和用户界面，以作出调整。能够驾驭它是令人惊讶的容易。

最近，杜卡迪的主打产品是一流的电子产品。

有了像《街霸》这样的名字，你便会期待着它能够成为一款峡谷间的格斗游戏，而它也确实如此。流体底盘是准确的和交流的，和前面提到的酒吧让你可以随意扔它。然后你回到油门和脆燃料提供刚好数量的权力你的手腕要求。快速骑行如此容易，真是令人震惊。或缓慢。无论什么。它不在乎。

有报道称，在过去的街头战士中，排气热量会飘到骑手身上。我们的也没那么糟。也许我们正在经历的凉爽天气是一个原因。如果我们要寻找抱怨，一些人可能会发现33.3英寸的座位高度——这里最高的——有点问题。但说真的，如果这就是唯一的抱怨，那么杜卡迪的外形还不错。嗯，还有价格的问题。售价25195美元，仅次于33800美元的MV Agusta。但与MV不同的是，如果你有钱花，它会奖励你一个耳朵到耳朵的笑容，无论是在摩托车上还是下。

埃文斯：

街头骑行是我第一次在街头霸王V4S上体验了不止一段时间，它并没有让我失望。我原本以为它会蛮不讲理，结果却得到了更文明的举止——直到我拉了它的尾巴。然后杜卡迪就变成了我期待的那种赤手空拳的斗士。另一个启示是这辆自行车的驾驶非常轻便。尽管它的后卫外观，街霸在我们的测试循环的更紧凑的部分是惊人的可操作性。特别是在颠簸的时候，我很感激那些帮助引擎把我送上月球的骑手。

约翰：

我准备把这东西扔掉，但这是不可能的。首先，它比以前的杜卡迪在家族多斯特拉达之外更舒适——我甚至感觉不到从下面飘来的热量。其次，它的峰值远不如Panigale V4;它实际上提供了一个很大的双推力，在转速带上不太远。当它进入真正的动力波段，你会很高兴为下压力翼和DWC。悬挂在所有情况下都很好，她的转向几乎和宝马一样轻和准确，如果不是更好的话;在我们的测试中，Duc上的座位时间是最难获得的。

瑞安：

在我们的测试车手中，除了一个(JB排名第二)之外，街霸V4在我们的主观类别中都获得了最高荣誉。说白了，新来的赤身裸体的意大利人昂首阔步地走在街上，这就是全套服务。它的V4在大街上可以彬彬有礼，在床单上可以是一个怪胎，在峡谷里，同时拥有世界级的电子和人体工程学，在平衡居高临下的骑姿和舒适时几乎是完美的。在Dr. Jekyll和Mr. Hyde之间的大片角色是Ducati Streetfighter V4在这一比较中获得最高荣誉的原因。

迈克：

“保持开放的心态，”我对自己说，当我走近街头斗士。总的来说，我喜欢杜卡迪斯，特别是他们的超级自行车。认识我的人会认为我肯定会选择它作为我最喜欢的一组，但我想用批判的眼光来看待它，一开始，我有自己的怀疑。首先，你不能错过散热器/油冷却器的安排，看起来街头战斗机更喜欢携带它的2袋限制，而不是检查他们。再加上它的塑料双飞机作物喷粉机翼，我的怀疑越来越强烈。但问题是，当你骑上自行车后，这些功能属性就消失了。

马达可以驯服，甚至在运动模式，但点击它进入比赛，它的游戏!底盘是伟大的，作为悬挂和刹车。令人惊讶的是，我的右脚后跟只感觉到排气产生的少量热量(即使是在上了发条，然后坐着拍了几张照片之后)。谢谢，超大的冷却系统!当然，电子设备和反向旋转曲柄是保持前端的关键，但那些丑陋的小翼我肯定也有一部分。虽然仪表盘和电子设备都很直观，设计也很好，但整个机器感觉组装的质量和工艺都很高。

在乘坐了这支旗舰车队的裸体后，我准备把KTM作为我的首选——它几乎是。直到最后，经过最终的统计，杜卡迪(尽管它的价格要高得多)才勉强让天平倾斜了1%。最好的。

大外卖

结果出来了。杜卡迪街头战斗机V4S在这场大规模的街头战斗中获胜。有些人可能会说这是一个预料之中的结局，但我们向你保证，这不是。在我们的测试中，我们所有人都有一个共同的主题:从一辆自行车上跳下来，以为它是我们最喜欢的，但跳到另一辆自行车上后，立即改变了主意。比赛场地就那么近。

归根结底，哪种口味最适合你?杜卡迪符合我们的要求吗?太好了。也许性感，有攻击性，坦率的不切实际(至少在我们看来)MV Agusta是你喜欢的。还好了。关键是，就像运动自行车已经变得如此优秀，选择你最喜欢的设计是一个问题，重量级裸自行车的世界也是如此。坦白地说，如果我们被迫拥有其中任何一辆作为初级街道自行车，我们会非常高兴……嗯……6辆。

然而，我们还没有完成!这一类别的美妙之处在于能够撕裂峡谷或赛马场——我们计划做到这一点。随着我们的重量级裸自行车测试的第二部分，我们前往北加州的雷山赛道，让所有的7辆自行车伸展他们的腿。我们保证结果会让你大吃一惊。

大逃杀:7路重量级裸体自行车枪战-赛道

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