莫测试:米其林路5轮胎审查
改善潮湿的天气在一个通用的体育旅游轮胎的表现
当我们考虑体育旅游摩托车轮胎,我们通常设想剪裁无穷无尽的顶点作为我们休息一天骑(或两个)通过乡村风景——也许与一些软的行李和乘客的背。多年来体育旅游轮胎有演变成一个万事通轮胎为活跃每天骑摩托车的人使用他们的自行车。体育旅游轮胎的工作描述现在包括频繁的上下班+周末有趣的跑到当地的除了传统体育旅游冒险。米其林说,新的道路5轮胎是挑战。
获得Flash播放器看到这个球员。
我们在米其林路5公司公布的最新技术的实现权力RS在不同类别的摩托车轮胎。因此,尽管底层技术,如+和2 ct +行动,以类似的方式使用,轮胎本身工程执行不同的任务。权力RS在哪里集中在性能街头骑偶尔跟踪天使用,路上5是用于日常骑-读通勤在干态和湿态周末峡谷雕刻紧随其后。改善道路5的潮湿的天气表现,米其林的工程师也更新的sip用于飞行员体育旅游公路4轮胎。
技术
我们将参观路上5轮胎由内而外,从行为+(自适应套管技术)。保持直线稳定性、米其林强调,轮胎的皇冠需要保持柔软。利用套管用绳子,近90°,5达到这柔软的必经之路。然而,轮胎刚度需要转弯的力量作斗争。米其林达到这样的包装轮胎珠和周围的套管回本身。由于套管的绳子并不完全在轮胎的旋转90°,声带重叠本身在一个角度(而不是相互平行)进行进一步的刚度。
与米其林+行动,周围的套管包裹珠加倍的分层侧壁刚度增加。
现在,让我们搬出去的橡胶化合物。米其林在前后轮胎使用不同的方法。在前面,米其林2 ct (Two-Compound技术)使用两种不同的全石英混合化合物。44%的胎面中心包括一个复合比28%的双方。自然,越化合物提供了更好的自行车时磨损特征直接向上和向下,而侧化合物是俯身在一个角落里患流行性感冒的。
的后胎使用2 ct + 2 ct添加了一些酱。中心66%使用二氧化硅浓度高于前面更耐磨损的符合额外的力量,摩托车的轮胎进行推进。两边,胎面本身就是一个复合用炭黑时提供额外的抓地力在最后17%的胎面边缘。后胎的特殊酱料是困难,二氧化硅复合运行下柔和的炭黑,提供额外的僵硬的尸体来处理额外的力量加速在极端的倾斜角度。
米其林路5看起来像一个漂亮的,当你得到轮胎的边缘——所有的名义控制改善。注意这两个化合物是可见的。全石英左边的更轻的颜色,而全碳黑色是在右边。
的前后轮胎特性大部分面没有任何形式的开槽的边缘。这些进入一辆自行车靠超过35°时,只发生在干燥路面的数量。从本质上使浮路5轮胎在最大倾斜时,米其林宣称在精神骑干燥的控制得到了极大改善。
最后,还有XST Evo (X轮胎沟槽技术),米其林宣称将允许路5轮胎3000英里的使用来执行一样全新的飞行员路4轮胎在湿的条件下。进一步提高赌注在体育旅游市场,该公司声称,轮胎将超越所有竞争对手的湿。关键是轮胎胎面中的sip如何进化自从他们第一次介绍了试验路4轮胎四年前。而不是一个狭缝的轮胎,内心的部分是一个泪滴形状,让它取代更多的水。
XST +轮胎沟槽新轮胎面(上)和一个穿(底部)。没有扩大内部部分水就完全填充轮胎沟槽底部。
当轮胎是新的,他们可以取代更多的水,因为sip本身更深。然而,随着胎面磨损,sip浅,限制他们可以容纳的水量。这就是为什么变化是由飞行员路4。根据米其林,泪滴形的内部XST Evo sip路5轮胎可以包含尽可能多的水新飞行员路4 3000英里后轮胎的使用。为了证明这一点,米其林举行了游行示威,抗议的哪一个测试车手最大制动执行传递新飞行员路4 s和使用路5 s(约3100英里)。结果显示这条路5 s停自行车的4英尺短于飞行员路4 s。看一个骑手停止有足够的力量解除后胎在静水真的很令人印象深刻。
这里的米其林测试车手说明了有多少阻止本领可用在湿路上5。
一个有趣的一边的生产道路5轮胎及其XST Evo sip:因为所需的模具的形状创建sip的泪珠状的部分,传统加工无法使用。相反,金属添加剂制造,这可能被视为三维印刷的金属版本,被利用。在这个过程中,部分是建立分层技术来创建复杂的形状,需要5的四平模式的道路。
最后,轮胎的道路5是稍微更积极比飞行员路4。这应该使道路5更敏感,但仍相当中性转向特征米其林宣称是重要的体育旅游轮胎比飞行员路4。
橡胶与道路在哪里
轮胎的介绍是没有骑会话为记者提供实践经验编写聪明地轮胎呢?的Monteblanco电路塞维利亚外,西班牙,在那里我们可以得到样品道路5在开放的道路和轨道的控制环境。
一天始于180英里的街头骑在起伏的,主要是丝般光滑的停机坪安达卢西亚的农村。起伏的群山,结合壮观的路面使骑摩托车的Disneyland-type经验,使它——我在那里的时间——在两轮地球上最快乐的地方。
路5 s的中性转向我问他们每一行。
对于我的街头骑,我选择了雅马哈MT-07作为我的山,当我们到达了弯弯曲曲的,我可以告诉,5 s的道路都比我去年经历了MT-07普利司通。归还中性时,我不会叫它缓慢。相反,由中立的,我的意思是,它没有会落入一个角落更积极的姿态。相反,正如我经验丰富的飞行员路4 s在过去,我可以拨打适量的精益没有轮胎试图提供或多或少比我想要的。如果我需要改变我的挤出线,所有我要做的就是抓住施加一点压力。同样的,绝对没有站起来的趋势下制动而倾下身子,从而能够容易trail-brake如果我期望一直到顶端。
我发现轮胎的反馈非常好。例如,一段肮脏的人行道上,我能感觉到轮胎开始局促不安,因为他们应对的减少控制特定的角落,给我注意不要要求更多。在peg-dragging倾斜角度,5 s的道路铁路通过角落角落后非常高兴。
六圈在一个轨道上运行,我从来没有骑不是轮胎的获得有价值的信息。
一天的跟踪部分分为干、湿式会话。我必须诚实。在干燥的会话,我只有三个圈(包括内外圈)杜卡迪Supersport和一个宝马S1000 XR。Monteblanco电路是一个紧和技术跟踪,和仅仅6圈还不够完全了解我,更少的形式超过轮胎的一个粗略的印象。
我的外卖的跟踪主要是加速和制动强度增加。加速了前面直速度明显高于你期望对体育旅游轮胎忍受在街上,杜卡迪觉得种植和岩石稳定,要求更多的时候关闭油门和刹车。宝马,柔软,不再中止旅行,袭和摇摆手把当我疲惫不堪的节气门打开。甚至不能移动我的身体尽可能向前能够防止这种情况的发生。再一次,我把这种现象归因于宝马而不是米其林轮胎。
湿跟踪会话给我的印象与如何5 s走投无路的必经之路。
在路上5 s的加剧制动能力处理跟踪环境,他们不乐意效劳,他们在街上,蠕动时有点harder-braking部分自行车。轮胎侧面的MT-07感到neutral-steering街上似乎有点慢在跑道上,这只会提醒我们为什么更多track-oriented轮胎有一个角前概要文件。工作时很好,跟踪不是路5轮胎。
米其林,如果他们真的想让我们体验到轮胎的转弯控制速度升高,应该给我们更多的圈是示例,但它可能导致强调更多的轮胎的缺陷跟踪环境。路上5轮胎不跟踪轮胎。他们想成为体育旅游的轮胎,这地方一个完全不同的压力水平。
在这里,我开始释放刹车,准备转向。仔细看看叉的部分滑块,干燥,我能够产生足够的制动力悬挂的压缩。
潮湿的会话跟踪更加成功,令人瞠目结舌的,事实上。这里我们有两个强烈的制动动作进行每圈,虽然圈的数量为每个自行车,这一次一个胜利街三RS和一个雅马哈MT-10是相同的,这个跟踪会话是成功的激光的焦点。虽然主要的练习braking-related,整个跟踪是湿的,也使我们探索转弯控制。
第一制动测试我们减速从大约70英里到大约30英里每小时的一个角落里。每次经过这制动测试,我增加强度。我能感觉到发生了什么在接触补丁足以让跳闸的后制动ABS的一个实例。路上的速度5 s可以把自行车从速度令人印象深刻。
虽然它看起来不像照片中,路面很湿,变成动态,我避免了锥墙。
第二制动测试接近模拟最大制动/转向机动,你可能遇到在城市环境中。我们接近制动区约55英里每小时和制动困难我们可以释放之前绑定和迂回一系列锥,代表的车辆。的制动感觉是模范。轮胎没有抗议期间动态转向的转向输入。湿后跟踪会话,我完全明白为什么米其林代表花了这么多时间解释多少努力设计者把天气道路5轮胎的性能。
| 米其林路5轮胎大小 | |
|---|---|
| 前面 | 120/60 ZR17 120/60 ZR17 |
| 后 | 150/70 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 |
虽然我只有一天骑米其林路5轮胎,我走在街上对他们的表现如何。路上5 s提醒了我相当多的前兆,米其林飞行员路4 s(顺手拈来,仍可用)。所以,如果你是一个风扇的4 s你可能想尝试5 s的道路,看看你更喜欢他们。米其林甚至说,5 s的道路将提供耐久性,略优于4 s飞行员的道路。然而,在潮湿的,5 s的道路真的让我吃惊。乘客住在地方雨经常骑行体验的一部分欠它自己好,长时间盯着米其林路5 s下次他们购买体育旅游日常轮胎,轮胎,甚至。
米其林路5轮胎经销商,现在。与飞行员路4 s,还有两个不同的道路5。米其林路5重GT是专门为自行车像宝马GTR R 1200 RT和川崎1400。2019年的GTs可用。米其林路5路冒险摩托车将在今年晚些时候上市。
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