2020年宝马F900R vs川崎Z900
9000美元和900cc -谁做得更好?
俗话说，要给猫剥皮有一百万种方法，900厘米左右的中量级裸骑自行车就是一个完美的例子。就拿这两只猫说吧。在我们把KTM 890杜克R街和凯旋街三路R街肉搏战在美国，伯恩斯批评我们没有把川崎Z900放在一起。我仍然不认为它有足够的能力超过奥地利或英国的同行，但它足够有活力，应该被抛弃某物——就是为了让约翰闭嘴。
以防你忘了，2020年的Z将进行改造，你可以阅读所有的内容约翰的第一次骑行评论．现在，我意识到你们中的一些人可能懒得点击那个链接，看看旧Z和新Z有什么不同。所以，这里是一个概括的故事:一些造型调整，以圆形的边缘一些Sugomi造型，修改底盘设置周围的摇臂导致更好的处理，更好的悬挂，和卡维增加了一个花哨的TFT仪表盘和led周围。动力保持不变，从948cc 4 - 115.5小马在车轮时，我们动态这辆自行车，真的，是足够有一个好时间。
约翰拥有Z900已经有一段时间了，他一直在谈论它。
巴伐利亚的挑战者
因此，当我们在9000美元的价格范围内寻找可以与同等价格的Kawi相提并论的车型时，宝马的2020款新F900R突然出现在我们面前(讽刺的是，约翰尼在介绍时也骑过那辆自行车当然，宝马对中重量裸车市场并不陌生，但F900R的新特性让它成为了完美的选择。有点。
F900R的895cc发动机放弃了一些排量，它的平行双发动机缺乏两个额外的活塞，你看到在卡威，太。宝马表示，它在曲轴上可以生产99匹马和67磅英尺。当Burnsie将具有冒险精神的F900XR安装在动态引擎上时(记住，同样的发动机)，它的功率为85马力，重量为53.7磅英尺。毫无意外，然后，发现较小的发动机宝马下降的动力相比Z900。
你不知道吗，杰比还骑过宝马新的裸中量级，F900R。
两款车的重量差不多，Z型重467.5磅(据报道)，宝马只轻2.5磅。这一切看起来都很好，直到你意识到宝马只携带3.4加仑的燃料，而川崎是4.5加仑。知道了这一点，宝马选择节省燃料容量让我们很生气，但当你需要找到一个加油站时，你会想要从自行车上休息一两分钟。
另一个有趣的问题是:宝马通常会把清单上的几乎所有选项都配备到它的媒体自行车上，声称人们通常都会购买这些选项。我们的F900不是这样。除了动态专业骑模式和令人难以置信的清晰TFT显示，这里没有快速转换或电子悬挂。我们的自行车是相对简朴的，有最小的悬挂调整可用。在这方面，它的装备实际上与川崎非常相似，本身配备了TFT, ABS，乘坐模式和牵引力控制。
骑的印象
表面上看，这次测试是为了让卡威和宝马相互竞争，但由于杰比一直在喋喋不休地说川崎有多好，我必须亲自看看伯恩斯是不是在吹牛。
简短的回答是，不。不是真的。一旦你扭转手腕就很难否认川崎30匹马的优势。每当我坐在宝马车上，我只知道杰比在他的头盔下总是咧着嘴笑，每次我们开到直道路段，他就会把我抛之脑后。即使是在最运动的驾驶模式中，动力也能平稳地接通，而且你的身下真的没有太多的忙乱。这是川崎摩托车，以及日本摩托车的完美典范。
JB:宝马绝对有势利的吸引力，但川崎让它死在狭窄的小路上，它会杀死它在更快的像洛杉矶Crest。我确实喜欢宝马更低、更宽的车把，适合运动驾驶(很容易改装)，而且宝马在空转时听起来更好。
约翰看起来不怎么努力，但他把我留在了宝马上。
虽然我不能否认卡维的内在力量和有效的平衡，但这正是它没有引起我共鸣的原因。宝马听起来很酷，它有270度的发射指令。你也能听到引擎的尖叫声，因为它恳求所有85匹马尽力留在川崎号上。这是徒劳的努力，但至少，它也相当顺利。虽然没有川崎号平滑，但现在我们开始细嚼慢舌了。伯恩斯说，宝马听起来像杜卡迪，它有点像，这可能让宝马和杜卡迪的车主都很懊恼。
当Z900不在F900R旁边时，F900R的功率不足就不那么明显了。没人会把它误认为是速度恶魔，但它跑得很好。两辆自行车都没有快速换挡器，所以改变老式的方式感觉有点新鲜。两组齿轮点击到位没有任何大惊小怪，但这并不意味着我们不高兴有各自的齿轮位置指示器在每个。
抛开动力不提，两种自行车最大的区别在于骑手的位置。卡维对我的口味来说有点狭窄。杠很窄(这是一个巨大的烦恼)，当我把脚趾放在钉子上时，我的右脚跟会撞到排气屏蔽——这是另一个巨大的烦恼。但约翰似乎并没有被整件事困扰:
哎呀,我不知道。宝马可能有一点更多的正面接触补丁的感觉，但他们都是伟大的越野自行车。对我来说，川崎感觉更平衡，对输入的反应更快。我有没有说过，在中程扭矩的作用下，它喜欢冲出弯道?我的标准相当简单。在卡威上，我咯咯地笑着，骑得很开心。在宝马车上，我汗流浃背，必须努力跟上特洛伊在卡维上的步伐。我想是不同的笔法。
我更喜欢宝马，它有更宽的栏杆和不显眼的钉子。前者是一个真正的款待时，撞击峡谷，因为你可以真正的杠杆自行车你的意志和弯曲它到角落。由于卡维的杠很窄，你真的需要付出更多的努力。
除此之外，杰比和我都认为两个底盘在弯道处都很整齐。两个人都觉得稳扎稳打，很有安全感，在中角都很沉着。两者都可以很好地工作，但显然9000美元的价格点是满足，因为有些东西必须放弃，这是暂停。两者都没有太多的悬挂调整;两者都提供后预载和反弹调整，但至少Z900让你玩反弹在前面，太。话又说回来，9000美元，你还想要什么?
街的礼仪
如果我们在这里是现实的，两台机器将花更多的时间在街道上工具，而不是在峡谷中玩耍。老实说，两种自行车都能很好地完成工作。每辆敞篷的驾驶舱都不会遮挡你对前方交通的视线，它们的狭窄使共享车道变得容易(如果你住的地方允许这样做的话)，而且每辆车上的强风基本上是可以忍受的，在骑的位置上有向前的降落伞，帮助你穿过风，而不是被风吹回来。两辆自行车都没有巡航控制系统，所以长时间的高速公路无人机会变得无聊和累。但是,嘿,九千美元……
有了这些，我们就得细枝末节地在这两者之间划清界限了。
首先也是最重要的是，宝马较小的油箱有可能让你沮丧，如果你试图勉强走出尽可能多的里程。F900的内部平衡非常好，但平行双胞胎的性质-特别是那些旋转在270度射击间隔-意味着一些振动最终会找到他们的方式到你的手。当你以高速公路的速度行驶时，当引擎快速旋转时，你会感觉到它，但它并不令人难以忍受或讨厌。
更多的活塞和更多的排水量会给你带来更多的动力。老天，Z900开起来真顺畅。
当你从宝马上下来，坐上一辆日本内联四驱车时，你真的能感受到不同的感觉。Z900发出的呼噜声平滑如buttah然后哼唱。离合器牵拉很轻(比宝马还轻)。
对我来说，我仍然会把F900R作为我的日常用品，原因与我喜欢它运动骑的原因相似。驾驶舱让我感觉更开放、更舒适，更宽的扶手让我更容易在车流和拥堵中机动，排气路线也不会让我的右脚翘成一个奇怪的角度。更好的是，我真的喜欢盯着宝马的TFT显示屏。这和宝马上使用的TFT是一样的，在我看来，这可能是今天游戏中最好的屏幕。
宝马已经搞定了TFT显示器…
如你所料，强尼不太同意我的意见。他承认宝马不错，但他更喜欢绿色。他会告诉你为什么:
从照片上看，这两辆车对高个子来说都有点挤，但它们是运动型自行车，所以呢?我有一两次踩到了Z路的脚钉，就这样了。两款自行车都有更高的座位选择。我的右脚对Kawi没有任何问题，如果你骑自行车上下班或进行任何距离的骑行，那么绿色自行车更高的车把和飞幕比宝马的震动更好。妥协。至少你每隔120英里就得停下来加油。我讨厌ICE的摩托车，它会让我产生里程焦虑。
嗯，有一个很大的区别……
如果你感觉到了一个主题，那就是两台机器非常势均力敌。事实上，约翰和我都认为这两辆自行车在价格上都是不错的选择，但它们的小特点把我和杰比分开了。是的，川崎的动力优势是真实的，而且是实质性的，但宝马在制动方面有很大的优势。
Brembo四罐径向卡钳和320mm光盘的组合在这个测试中闪闪发光。停车能力明显提高了一个档次。
川崎重工坚持使用花瓣式旋翼。在这种情况下，300mm光盘。卡钳的安装方式和2000年的一样。这是奇怪的。
组合是相当简单的宝马:320mm碟片和四活塞卡钳安装径向。川崎使用300毫米花瓣型圆盘和轴向安装四罐卡钳。与Z900相比，F900R的速度要快得多，而且比劣质的z有更好的感觉，单独骑川崎的刹车足够好，但直到你背靠背骑宝马时，F900优越的刹车能力才变得非常明显。
优势:宝马。
不雅马哈?
如果你已经在测试中走了这么远，那么你可能会对着屏幕大喊大叫，问我们怎么可能忘记了雅马哈MT-09。它的价格、风格和装备都差不多——难道不应该包括在内吗?嗯,是的。然而，虽然川崎得到了2020年的改造和宝马是新的今年，唯一真正的变化雅马哈给FZ-09最近是一个新名字:MT-09。
严格来说，你看到的是2017年的雅马哈FZ-09。现在它在美国被称为MT-09，以匹配它在世界上其他地方的名字。
我们是大粉丝的三缸在雅马哈，但没有任何真正的新报告，我们离开了它的重点在新的和显著修订。尽管如此，如果我们想象它被包含在这里，约翰和我都不会把它作为我们的赢家。
赢家
那么,是谁获胜者?杰比站在一边，我站在另一边，总的结果是什么?这取决于你想要什么。川崎提供了可靠的、可靠的日本工程技术，拥有更大的动力，如果我们要猜测的话，可能还会降低运营和拥有成本。但我认为驾驶舱有点拥挤，狭窄的酒吧是恼人的，和Z的平滑破坏了它的特点。
如果是我，我就把这车停在我家。不过我很不高兴我得买个torx钻头才能对它做点什么。
与此同时，F900可能会在功率下降，但它仍然使很多。宽敞的驾驶舱对我来说更舒适(尽管座椅本身有点木质)，刹车和透明TFT屏幕的组合散发出一种你在Kawi上看不到的品质感。不过，它的小水箱让人失望。最后，我要说的就是我在这种时候经常说的话:如果你在这两者之间选择，那么正确的选择是你认为更好看的那个，让你脸上更灿烂的那个。
这样，我就让约翰尼带我们回家吧:
好吧，在我们辉煌的休息后，我骑着宝马回家，这是一辆不错的自行车，但我更喜欢绿色的，无论是在高速公路上骑行，还是在格伦多纳山骑行，还是在我的车库里看。你刚才真的说Z的平滑破坏了它的特性吗?哦,我的。我们只能求同存异了。不管怎样，再花3000美元，我决定买一辆巡航控制，124马力，IMU的新忍者1000SX。但只要9美元，Z就无人能敌。
与此同时，约翰尼在他的Z900粉丝中是坚定的。不需要购买新工具可能会有所帮助。
| 2020年宝马F900R | |
+高点
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——叹了口气
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| 2020年川崎Z900 | |
+高点
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——叹了口气
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特洛伊的齿轮
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约翰的齿轮
头盔:Shoei Neotec 2800美元 |
| 规范 | 宝马F900R | 川崎Z900 |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8995美元 | 8999 - 9299美元 |
| 发动机型号 | 水冷四冲程直列双缸发动机，每缸四个气门，两个顶置凸轮轴，干式油底壳润滑 | 液冷直列-四缸，DOHC，每缸四个阀门 |
| 生x中风 | 86毫米x77毫米 | 73.4 x 56.0毫米 |
| 能力 | 895 cc | 948 cc |
| 马力 | 8500转/分钟下的99马力(声称) | 115.5马力，9700转 |
| 转矩 | 67磅英尺。转速6500转(声称) | 68.1磅英尺，8100 RPM |
| 压缩比 | 13.1: 1 | 73.4 x 56.0毫米 |
| 引擎管理 | 电子燃油喷射 | DFI与36毫米Keihin节流机构 |
| 传输 | 固定网格6速变速箱集成在曲轴箱 | 6速 |
| 离合器 | 多片湿式离合器(防跳)，机械操作 | /协助滑动式离合器 |
| 最终传动 | 链 | 链 |
| 框架 | 桥式框架，钢壳结构 | 格架，高强度钢 |
| 前悬挂 | 倒立43毫米伸缩叉，5.3英寸行程 | 41毫米倒立叉带弹簧预紧力和回弹阻尼可调;4.7英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 铸铝双摆臂，中央弹簧支撑，弹簧预加载液压可调，回弹阻尼可调，行程5.5英寸 | 水平反向链接减震，无级反弹阻尼，可调弹簧预紧力/5.5英寸 |
| 前制动 | 双盘式制动器，浮动制动盘，Ø 320毫米，4活塞径向制动卡钳，ABS | 双300毫米盘;四活塞卡钳、ABS |
| 后制动 | 单盘式制动器，Ø 265毫米，单活塞浮动卡钳，ABS | 250毫米盘;one-piston卡尺、ABS |
| 前轮胎 | 120/70 ZR 17 | 120/70 ZR 17 |
| 后胎 | 180/55 ZR 17 | 180/55 ZR 17 |
| 轴距 | 59.7英寸 | 57.3英寸 |
| Rake /跟踪 | 29.5°/ 4.5英寸 | 24.5°/ 4.1英寸 |
| 座位的高度 | 32英寸(标准座椅) | 31.5英寸 |
| 控制体重 | 474磅莫尺度) | 467.5磅(声称) |
| 燃料容量 | 3.4加仑(约0.9加仑储备) | 4.5加仑 |
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