战125 cc的脚踝啃咬,第2部分

现在,我们假设您已经阅读了脚踝挡道的第1部分测试,我们问了一些更新的骑手骑本田Grom,川崎Z125职业,bv1946伟德登录入口K-Pipe 125,SSR赛车Razkull 125。他们的工作是给我们反馈,自行车是最好的学习者绝对的新手,因为它是自的任何一段时间莫员工可以称自己为一个。我们的车手有很多有趣的测试,但对于我们莫罗恩,我们希望更多的兴奋一旦我们有机会把一条腿在四方。

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自然,我们体育组的,考虑到我们已经跑了Grom和K-Pipe在时钟已经两次,我们决定之间有一个大逃杀四个自行车解决分数。比赛是为了!时间和预算限制我们的天真的梦想破灭的所有四个为闭路比赛一个卡丁车跑道,但总32马力,这是为数不多的时候我们会举行一个竞赛四个供摩托车而不用担心破坏速度的限制!

先生们,不要你的皮革。

一场艰苦的战斗

我们比赛的前提很简单:我们会力争上游我们最喜欢的一个峡谷的公路,这方便有一个咖啡馆峰顶。失败者将购买午餐。然而,一旦我们得到轧制上山,我们不需要很多英里来解决四个自行车站的地方。不足为奇的是,由于大多数马力和扭矩,惠普在8.3和7.6磅英尺,分别Grom缓慢而自信地开动时,处理温和上升道路等级比其他人更好。川崎是接下来,惠普8.0和6.4磅。保持本田诚实而坚定地坐在第二。第三是Razkull,惠普7.7和6.9磅。不足以跟上,在一个非常孤独的地方是Kymco,惠普饱受其可怜的7.0分,5.7磅。,肥胖的247磅重的整备质量。

如果你错过了它从第1部分,看看所有四个自行车测力计上堆积。Grom有健康力量的优势,而川崎的权力真正拿起后,其他人开始减弱。也令人印象深刻的是苏维埃社会主义共和国,这使得更多的权力比川崎,直到大约6500 rpm。

与种族决定五英里到25英里跑,我们取消了艰难的部分和投票汤姆支付午餐——我们会做无论如何,不管谁进来。因为我们有很多的时间来燃烧全速前到达午餐,大约20英里之外,它给了我们很多机会去思考下面的机器。

扭矩图模拟功率图,除了川崎Razkull从来没拉一条边。与此同时,Kymco则徘徊在两个图表的底部。

本田Grom

没有办法,本田是一个令人印象深刻的摩托车在这个类别。“段O.G.和其余的射击,”凯文说。streetfighter-inspired设计看起来光滑,充电上山,其他自行车难以跟上Grom。

Grom霓虹灯的颜色可能会让一些,如果你不喜欢它,你可能没有目标受众。它还可以在白色、红色或黑色。

12英寸的车轮给它敏捷快速下降到角落,但它和其他竞争者12-inchers感觉不一样稳定Kymco 17英寸的车轮。其燃油喷射校准完美,光滑,线性输入当你转动油门。是放在一起,尽管在泰国而不是日本生产,没有人能真正找到一个角度。除了价格。Grom汤姆同意了,他说,“最好的自行车在适应和完成,整体质量和性能,但它也是最昂贵的。所以,你得到你支付。”

有摩擦。Grom的3200美元价格值得吗?我们讨论点关于这个主题。

川崎Z125职业

川崎的部分,我们指出所有提到一些关于它几乎是本田的平等。配合和完成都处于同一水平你期望从川崎,发动机的性能略有失望而其日本竞争对手(虽然都是泰国制造的)。而本田的新衣服给它一个漫画吸引力,迷你Z就像摩斯拉也对本田的哥斯拉。

凯文的笔记说,川崎Z125“seat-to-peg房间比别人少的钱,但是最。“在这里,汤姆是生动地说明了seat-to-peg亲密。看看有多接近他的膝盖手肘。

Grom可能使更多的权力,但Z是更敏捷。挂钩,把相对较高的背后,显然是这里的好日子来,如果我们是燃烧在狭小的空间内,小型赛车轨道,峰值功率并不是那么重要,而不是撕毁广泛和广阔的山,它甚至可能给本田竞选资金。

“奇怪的我看来,川崎Grom显然盯上了在开发Z125,然而不能建立一个自行车不超过本田在任何性能标准,“Ed-in-Cheese杜克嘟哝道。“发生了什么事的公司总是建造了最坏的汽车吗?”

站,长丝带的路爬,本田最终把差距Kawi无法收回。一旦我们到达顶部和有一个很好的看看自行车,凯文喜欢双five-spoke轮子,而汤姆认为Kawi看起来视觉完成的引擎罩下。Z125的燃料箱,然而,特点突出的寿衣,从而抑制腿有些骑士的空间。当然,卖点是其200美元比Grom更便宜的价格。

SSR Razkull 125和Kymco K-Pipe 125

进来一个坚实的第三位上山,Razkull不能保持Grom或Z看见很长,但显然超过了Kymco,一个遥远的最后。基本上,谁骑的中国制造的自行车在群体的尾端时putt-putted顶部。

“Razkull感觉更接近Grom Z125比它微不足道的厂商建议零售价将表明,”凯文说。

化油器安装SSR和Kymco,帮助压低价格,燃油喷射的缺乏使得冷启动困难得多。曾经温暖和扼杀扭曲的停止,没有告诉这自行车是燃油喷射。也不像的燃油喷射川崎,不平稳的开/关节流应用,无论是SSR或K-Pipe等问题,虽然加烃自行车,当然,无法自动调节高度的变化。

否则,Razkull和K-Pipe缺陷暴露去山上。他们缺乏力量,Kymco严重的情况下,他们都最在247磅重。然而,这个数字有点误导,因为汤姆解释下表:

因为这些自行车生产小数量的权力,体重每一个自行车的性能是一个巨大的因素。我有30磅的体重劣势与其他编辑器,它显示每次我骑上坡,甚至放在一个平面上。所以,应该指出,Kymco和SSR似乎重相同,控制体重的差异谈论每个自行车的油量是巨大的。Kymco携带最少燃料在所有的自行车和SSR最多的人。保理在燃料能力我们看到SSR仅重5磅比本田、而不是16,Kymco仍然重量大大超过其他。Kymco的大直径车轮占一些体重增加,但12磅超过下一个最重的自行车吗?所有的重量从何而来?

所以我们可以看到,Razkull的肥胖的体重很大程度上是由于touring-like燃料能力持有,这有助于解释其孤独的站在上山的路上。

排在末位我们艰苦的战斗是Kymco K-Pipe 125。这是一个宽敞的小摩托车,一个很酷的管状结构和摇臂。它只是专注于性能不如其他人在这个测试。

自行车是指出下坡时,事情就变得非常不同。考虑到由我们艰难的比赛,我们希望将恢复我们的孩童般的流氓精神。简短的回答吗?是的,是的。

一切都从这里下山

是的,艰难的部分相当无聊,四名球员很快整理自己。下山来,然而,是一个完全不同的故事,我们不知道会发生什么。

在均衡器的惊喜是多少重量和重心。本田将别人的尘埃上升,四方被意外关闭下来。本田将飞跃的开始,但长期的优势,开放的人行道上,帮助其形成差距上升给其他人跑道爪本田背下来。

Grom的新设计限制了它的头灯。凯文认为它什么?“这看起来有点像钢铁侠的头盔,”他指出。

川崎和SSR能更好地保持与本田,直到Z125被迫退出一旦达到其67英里/小时限速器(本田感觉它超过约71英里,但它显然不是一样统治川崎)。之前Kawi可以获得一点点地踩刹车,以其优越的灵活性。Razkull,就其本身而言,没有任何讨厌的限幅器——或者如果是这样,我们无法达到它,让它滚尽快敢12英寸的车轮。我们看到一个表示每小时76英里的SSR几次我们都勇敢地往下看。在这一点上,它的骑手是本田迅速缩小差距,如果汤姆,最重的的四个测试人员上,这一差距将关闭甚至更快。

问题就变成了疯狂的小轮子。交易稳定敏捷性的牺牲你12英寸的车轮,和维护速度70英里每小时以上的时间使本田和SSR紧张,这可能是川崎的原因是管理以67英里每小时…

略读膝盖慢条斯理地在川崎Z125 Pro。

当然,这里的大恩人Kymco及其17英寸的车轮。也没有限制器,虽然花了很长一段路才能获得速度,汤姆利用其额外的重量,结合稳定17年代,赶上-并通过我们其余的人少了很多戏剧。”看似没有州长K-Pipe我看到一个下坡的速度每小时76英里。加上它大轮子,K-Pipe救赎本身在下坡的一部分我们的比赛,”他说。

虽然有趣,但Kymco仍不幸饱受柔软海绵前刹车——一个非常重要的事情当你拖着屁股下山。我们也不是球迷的半自动传输非正统的转移模式(中性底部,四个),需要长抛出。“最差的传播,”汤姆说,添加“不意味着你感觉有所改变。”

离合器杆,不需要停止,同样令人费解,凯文•添加“我困惑为什么有一个离合器杠杆。似乎毫无意义的考虑不需要自行车滚动。“Kymco的情况变得更糟,因为,除了那奇怪的传输,有一个“数字玩笑”乐器集群,汤姆说,数字,flash和演变成字母。

约翰·伯恩斯渠道他内心罗妮免费上Kymco K-Pipe 125。

令人惊讶我们最是苏维埃社会主义共和国。它可能成本的一小部分燃油喷射同行的价格,但它肯定不会看,感觉,或执行。适应并完成我们的测试人员指出,令人印象深刻的Razkull没有难看的缺口或裸露的电线。加上它只是看起来有吸引力的红色格子框架,座位蒙头斗篷,high-mount消声器,和整体审美从博洛尼亚,意大利。

“SSR mini-Monster是明目张胆的盗窃杜卡迪,但谁在乎,”汤姆说。“Razkull看起来不错,站在其他两个同质日本自行车。更重要的是,Razkull不仅仅是一个美人。至少搬运时屁股下山。Kymco一样,它的爪子,超过本田当给予足够的空间利用更大的重量和缺乏调速器。

如果没有低Razkull脚踏,处理成绩会更好。,舒适的低挂钩使通勤。

这是一个惊人的好的处理程序,虽然失望footpegs接近的路面比其他三个。除此之外,Razkull刹车到角落以及本田或Kawi,将以同样的信心,感觉一样稳定的另外两个方面。峰值扭矩比川崎,甚至感觉头昏眼花的略高于Z在角落里退出,。

男孩,会是什么?

最终,编辑的种族速降下来,有更大的球,愿意把它。除了川崎的乐趣达到67英里每小时,其他三个与它像一个摔角狂热按次计费的特别,每个分发像就在前面了。汤姆罗德里克“大炮”,例如,感觉就像一个船锚在任何自行车他骑上坡,除了本田,下坡时他觉得无敌Kymco——同样的自行车他哀叹。

凯文Grom”完整的包。“但是以3200美元的价格,你支付额外费用,包。

不过,毫无疑问这自行车提出后在这个测试。K-Pipe 125只是缺乏太多的领域:电力、刹车和传输最大的其中之一。它赎回自己稍微有大量的空间的骑手,同时也最稳定在更高的速度。其简约的造型吸引了一些,但称其吸引力是推动它。2000美元的价格点是有吸引力的,但它是买给乘客寻找性能低劣。

其他三个有点更具挑战性,排名的莫计分卡有他们非常势均力敌。就像我们在第1部分中提到的脚踝啃咬的故事,Grom是最全面和表现最好的自行车,川崎的紧随其后。然而,Razkull是非常接近第三。

如果你有3200美元的花费,然后用本田你不能出错。“Grom完整的包,所以它不应该惊讶,包的价格最高,”凯文说。“五年后,我敢打赌Grom仍将娱乐与安心的可靠性大大小小的孩子。”

这种设计将川崎在一个陌生的地方。在本杰明一起珍藏的东西比本田只有两个,你得流血绿色或真正sportbike意图在未来如果这是你想要的。电影很快,橛子最后拖出的四个。但强大的引擎略低于本田,Zee并不完全符合其明显的竞争对手。

这使得SSR Razkull。肯定是加烃,低挂钩,有限的经销商网络。但这真的是一个阻碍达成协议?不是汤姆,他写道,“挂钩可以移动,加烃自行车在Razkull工作的支持以及反对它。EFI绝对是可取的,但SSR成本少很多钱和自行车的主人,或与化油器技工知识可以使Razkull运行很多比它更好。即使按原样,SSR是竞争非常激烈的权力部门与两艘日本自行车。”

在我们的眼睛中,SSR Razkull 125可能不是像Grom完整的包裹,但对于价格,我们认为这不仅仅是完全足够的。凯文写道,“在playbike玩,Razkull冷静结合其低价格求主人适应喷气设备和管道,国防部在其他方面,同时还添加了更少的钱比其日本竞争对手。”

汤姆继续故事关于中国自行车在脸上污垢踢多年,因为质量问题,“但我认为Razkull证明这个信天翁是可以克服的,”他说。“如果这是我的钱,我就买Razkull。”

这是一个结论我们其余的人来到。客观地确定本田是这里最好的自行车,但事实上SSR是oh-so-close在许多性能方面,看起来杀手,甚至可以莫工资在我们的眼睛使其成为最具吸引力的。更不用说你不会看到太多其他Razkulls在路上,而我们看到grom。

恩,就是这样。在一个重磅炸弹,我们挑选Razkull 125。的价格,它只是不能被击败。