战125 cc的脚踝啃咬,第1部分

你可以感谢本田重燃迷你自行车狂热的释放本田Grom早在2014年。小125 cc的流浪者是一个清新复古的日子你可以抓住你的董事会,渡过海洋,海浪,然后喷射在城里寻找最好的肉浅田和另外的卷饼,而也许潜入溜冰场快速爆炸。简而言之,Grom激发乐趣骑速度较慢。

现在,随着Grom的成功,其他的制造商已经发挥作用;川崎是下一个进入的小自行车军备竞赛Z125职业,现在我们有两个更多的参与者的形式Kymco K-Pipe 125和SSR赛车Razkull 125。所有三个自行车Grom遵循相同的基本主题,小尺寸和低技术、风冷单缸引擎提供最小的障碍进入骑摩托车运动。

所有四个自行车有一个完美的原料配方,培养出新的车手,所以对于这个测试我们搜集了他们所有人都能看到哪些最好使学习者的自行车。自莫员工没有完全新的骑手(尽管有些人可能认为…),我们稍微改变了脚本,带来了一群相对新手只有新车手可以虐待它们。他们的经验水平范围从几个月到几年,坦率地说,他们有一个更好的想法就像一个新的比我们做的骑手。

新乘客不要直接跳到trackdays,所以我们截断发展一个新的骑手。首先是一个停车场技能测试,然后一个简短的现实世界的街头骑。我们限制一天与我们的朋友詹姆斯·布什的组织者M-Gymkhana系列,他提出了一个非常简单的摩托车比赛课车手谁想解决更困难。对于那些不熟悉摩托车比赛,认为它是无国界医生组织课程类固醇。一系列的锥以一个特定的模式,不同的颜色表示不同的方向(包括270度),和最快的时间赢了。显然,这一次我们没有时间任何人,但包括运动会的意义当然是全面了解这四个机器如何应对在各种情况下没有冒着危险在公路上。这个测试也表明,摩托车控制是一项至关重要的技能学习,无论你在哪里在你的骑车旅行。

您可能已经猜到我们的标题,这是这个故事的第二部分。这125 playbikes不仅仅为新车手,像有经验的老兵已经让他们内心的流氓更具成本效益的方式,而不是大的自行车。人甚至走这么远来比赛在场景跟踪这些事情24小时(两次,甚至!)正是我们所做的和他们必须保密,直到另一个时间。现在,让我们打破的四个模型,发现我们的一些新的车手喜欢和不喜欢什么。如果你正在寻找每个模型的细节,点击相应的链接上面阅读我们的评论自己的自行车。

本田Grom 3199美元

我们开始我们的旅程与本田Grom骑摩托车。的创始人125年小型机车开裂,一个简单的谷歌搜索将揭示这些自行车是多么受欢迎。本田给了Gromstreetfighter-ish改造2016年稍微偏离可爱和更多的意思。更多的角线,在我们的测试人员,霓虹黄色制服帮助它在人群中脱颖而出。参加者都是一样的,与其125 cc的单泵出8.3 hpMotoGP颂歌功率计和7.6磅英尺的扭矩,这两个数字在这里击败其他三个竞争者。

额外的现金相比,其余的让你最适合和完成的。除了本田的完成,电子燃油喷射在很大程度上是拥有最高的价格标签的原因,尽管在泰国建川崎重工。不用担心管理的权衡节流阀和吸气阀杆在寒冷的创业公司(新车手甚至知道吸气阀杆是什么吗?)EFI可以顺利在Grom,导致容易申请权力交付的新车手——一个属性我们才完全理解他们骑加烃SSR和Kymco(稍后将进行更详细的讨论)。

停车场管理的编织部分锥在我们课程是容易在Grom不必猜第二次将如何应对在头几个度节流。因此,所有的乘客都应对本田最快的。我们的一个客人测试人员、阿卡迪Trimolov川崎忍者300骑士大约一年,还指出,本田是最容易在低速机动。

除了Kymco及其17英寸的篮球,其他三个自行车骑12英寸的车轮。在本田的情况下,前面是一个120/70,后面的130/70。处理感觉中性,Trimolov称之为“精确。“我们的其他新秀测试人员,阿曼Bedrosyan和珍妮玛丽Horejsi,同意了。Grom的实力并没有区分在慢慢地通过我们的伪骑手基础课程,但是在大街上,特别是在体育馆部分,我们的乘客发现Grom自行车更容易导航。

作为Grom重新设计的一部分,平坦,宽阔的昔日现在骑手和乘客之间略有加强。它不是一个特定的问题对于我们的平均大小骑手,但要记住对高个子骑手如果减少腿部空间是你想避免的。

总而言之,我们所有的乘客把Grom高啊。细化时,本田是首屈一指的,对细节的关注不是Grom丢失。我们开始Grom设定一个基准。现在我们转到其他玩家比较。

2017年本田Grom
+高点 优秀的适应和完成 最大的权力 最好的自行车整体	——叹了口气 最高价格 了座位可以紧高大骑士 呃…

川崎Z125 Pro 2999美元

如果这些自行车是真正构成真正威胁到本田,川崎Z125 Pro。在200美元便宜,小绿机也是一个125 cc的燃油喷射,在泰国,看起来很酷,12日骑。所以有什么区别,真的吗?

不多,事实证明,除了几个关键的事情。在8.0马力接近本田,但是达到7700 rpm相比本田的6400 rpm。转矩下降——6.4磅英尺或7.6磅英尺——再一次Kawi需要更长的时间。学自行车时,这些数字并不非常重要。电力的应用是关键,川崎有点突然的开/关风门映射,每个测试人员即使他们没有提到摩托词汇来表达它。设置,离合器摩擦区进行进一步在杆的旅行比其他人。不是这样的问题,如果这是你唯一的自行车你要去适应它,但在我们的车手在独特的场景,交换从自行车到自行车,Horejsi指出,这是有点挑战性。

接下来,“脚控制允许更激进的骑马,”Trimolov说。换句话说,Z125最高和最rearset footpegs这里。而高不一定是负面的,除非你是一个骑士,这是要记住的东西。的好处,当然,是改善地面间隙而运动骑。Bedrosyan似乎像Z把他的立场,;SV650骑手在趋向绿色自行车当他想去挑战自己的竞技场。在正常骑条件高挂钩似乎没有打扰任何人。

谈到比赛,比赛的最后一个元素正在放缓自行车完全停止运行定义在一个盒子里。这里的川崎超过其余的阻止本领但不鲁莽,可以压倒新的车手。本田和Razkull Kawi诚实,Kymco落后。

像本田、Z125镇上的礼仪是愉快的,除了离合器的漫长的旅行。开/关油门急动不是很明显,而骑在城里,可能因为速度更高。转移了没有投诉我们的测试人员,虽然本田略雨衣上的四速。这不是一个问题了解齿轮我们,不过,作为Z125 gear-position指标补充的一个更好地衡量集群。模拟性心动过速和液晶dash提供所有重要的信息,和我们的新乘客感激燃油量表,。

以其高挂钩和100/90-12面前,120/70-12后方轮胎,Z是最灵活的包处理比赛过程。小和狭窄的轮胎意味着快速flickability,平坦,宽阔的座位给成人骑士向后疾走的能力而不感到尴尬,可能走的本田。

总而言之,当涉及到学习者自行车,小分裂本田,川崎分开。区区200美元分开他们,这意味着选择一个可能只是一个简单的哪一个看起来更好或如果你喜欢某些经销商。这个比较有趣的地方是接下来会与竞争者。

2017年川崎Z125职业
+高点 配合并完成与本田持平 这里的大多数敏捷的自行车 出色的刹车	——叹了口气 断断续续的节流 缺少一个小转矩 运动rearsets可能推迟高大骑士

Kymco K-Pipe 125 1999美元

你可能还记得一辆自行车被称为K-Pipe 125。我是团队的一份子,跑一个24小时,我们还综述了在这里。如果有一个古怪的这组K-Pipe。这是唯一一个在17英寸的车轮,鼓后刹车,就像SSR Razkull,加烃和中国制造的。但真正区别于其他Kymco是半自动传输和转移模式。与别人不同,中性不是第一次和第二次之间,而是在堆栈的底部,与四个齿轮连续向上拂去。此外,离合器不需要停止。只是扭去。这是一个很好的特性的新骑手试图掌握离合器,既然你不能停滞Kymco,但不会教一个骑手如何使用一个完全手动变速箱。离合器是什么?保护生命而改变齿轮传动,据我们所知…

在范围内,Kymco的高维度需要额外的时间来适应。座位住宿宽敞,有足够的空间移动。一旦我们的骑手习惯于简单地把油门,他们真的把半自动反式提供简单的操作。快乐是略抵消K-Pipe缺乏力量,和我们小组同意他们被额外的马本田和Kawi给(嘿,这是一个许多在这个领域!)。

由于有17寸的轮子,Kymco不是和其他人一样敏捷,但我们的一些乘客指出他们觉得更稳定的谈判Kymco弯曲。虽然他们并不知道,牺牲由17英寸车轮的敏捷性更加稳定而转弯。我欣赏额外的房间在体育馆部分和稳定,但我不认为很多人洪水Kymco经销商专门为这个目的。

在街上骑车,Bedrosyan评论如何Kymco给俯瞰整个道路。舆论的大轮子帮助支持,K-Pipe感觉最像“大自行车”,你只是坐在比其他人更高。但最令人失望的是Kymco的刹车。柔软的海绵,前面杆可以用足够强大来酒吧。制动性能显然是反光的薄弱杆(是的,我们流血刹车)。不要气馁,但是,因为这可能是一个问题与我们的特定测试自行车——K-Pipe我骑在24小时的比赛,虽然钢线和升级垫,有非凡的杆压力和感觉。

售价2000美元,K-Pipe感觉的摩托车比本田便宜1200美元。威力较小,较弱的刹车,并不是那么有吸引力,和看起来不放在一起,一点强调的闪烁的液晶仪表板很难读甚至当它正常工作。一种耻辱,因为它有一个数字转速表、燃油表,甚至一个齿轮指标。

另一方面,很容易(简单一些)骑和舒适,尤其是对那些长腿。如果进一步发展这项运动不是一个优先级(或如果你已经有了第二个摩托车骑),你只是寻找便宜的运输,K-Pipe至少值得考虑。

2017年Kymco K-Pipe 125
+高点 最宽敞的四个 半自动反式使它非常容易 俯瞰道路	——叹了口气 最强大的 可以用钢丝编织刹车线吗 也可以使用盘式制动器在后面吗

SSR赛车Razkull 125 1799美元

这让我们最便宜的摩托车在我们的测试中,SSR赛车运动Razkull 125 -或者我们称之为的Fonster(假的杜卡迪的怪物)。看看红格子框架的设计,头灯和油箱等,然后告诉我们你看不到它,太。我们不确定会发生什么Razkull,我们仍不可否认歧视中国产品。betvictro伟德app然而,我们检查Razkull越近,越开始改变我们的观点。SSR不仅仅是拼凑起来;没有错误的电线或难看的缺口。感觉,我敢说,相当不错。

这种感觉持续一旦你把一条腿,太。材料感觉与本田,川崎——事实上,SSR的衡量集群是一个录像Grom的形象——也是唯一的自行车在一个座位的高度低于30英寸,29.5英寸,是准确的。

尽管低座位高度,骑手季度不觉得拥挤的感谢footpegs舒适低和转发。由此产生的腿弯在街上无异议,但最终地面间隙运动骑受到了影响。作为我们的停车场每天进步,甚至我们更自信骑手开始接触沥青挂钩,他们无法做其他的自行车。120/70-12轮胎两端Razkull骑,虽然它不是最敏捷,这不是遥远Z125,感觉同样稳定靠过去,即使你可以拖动挂钩——一个不可否认新骑士困难的事情。也不远了相比Grom Z125刹车,与公司杠杆的感觉和强烈的阻止本领。

Razkull依赖于一个化油器EFI,相反,这是一个缺点点。试验装置的吸气阀杆看似无用的,和我们的自行车特别是早上冷血,不需要人工把油门了启动时建立一些热量。尽管如此,SSR使体面的权力这许多,甚至挤掉川崎第二位的扭矩。功率输出是光滑的,也曾经温暖。

然而,不可否认的是燃油喷射是先进的技术。EFI的优势提供了尤为明显在我们的街道,我们最新的骑手,不到6个月的经验和没有时间上加烃摩托车,多次停滞不前,很难重新开始在头脑发热的时候不耐烦的交通。

所以我们建立了Razkull冲比我们预计的重量类,但以1800美元的价格,当然一定有理由这么便宜。除了明显的点对其中国起源和缺乏EFI,回顾部分是相当好。小事情像一个排气防热罩喋喋不休和sidestand太长是其价格的提醒。但也许价格低的根本原因是材料的质量。Razkull和Z125会见了路面停车场演习期间遭受类似的伤害。Kawi,这导致离合器杆弯曲,而Razkull杆被一分为二。此外,自行车的换档杆是弯曲的。我们能够弯曲他们回到一个可用的位置,但Razkull移器的感觉更容易弯曲Kawi相比的。太多的瀑布和SSR的移动装置可能提前疲劳如果我们再次到位就可以将它弯曲。

尽管冶金质量,整体(尽管低)SSR超出了我们的预期。但当涉及到学习者自行车适合新车手,Trimolov长大的一个很好的观点,当他问道,“SSR是谁?”几乎本田的经销商支持或川崎,新的骑手看一个SSR必须至少一个方便的工具。再说,Razkull如此机械地简单,本地妈妈和流行商店可能再次得到你应该遭受机械疾病。

2017 SSR Razkull 125
+高点 只有1800美元! 它看起来很棒 为中国自行车是出奇的好	——叹了口气 燃油喷射就好了 最小转弯间隙 冶金有点可疑

那么会是什么?

在某种程度上这个练习了我们想象的完全一样。本田,川崎将酒吧,而Kymco和SSR会下跌背后的地方。除了SSR的表现比我们预期的要好得多。的组合看起来、性能和价格使它成为一个非常有吸引力的选择,和一个我亲自挑选我自己的钱。同时,Kymco对手技高一筹。然而,高的情况下可以骑手寻求绝对简单的途径两个轮子。

与此同时,川崎也许是最适合sportbikes骑手寻求进步。它是最灵活和最积极的姿态和强大的刹车。学会掌握Z和川崎希望ZX会随之而来。

不过,本田的Grom是个了不起的小摩托车你期望从一个本田质量。更比其余的功率和扭矩,它并没有提供负惊喜。一切简单就像它应该,这是伟大的人只关心骑,没有痛苦。为3200美元,钱包的Grom是个大药丸吞下这一类,但我们不能否认它是最好的的四个。

125 cc的脚踝啃咬计分卡
	本田 Grom	川崎 Z125职业	Kymco K-Pipe 125	苏维埃社会主义共和国 Razkull 125
价格	56.2%	60.0%	90.0%	100%
重量	97.8%	100%	91.5%	91.5%
磅/惠普	100%	98.2%	78.8%	86.6%
磅/磅英尺	100%	86.1%	70.2%	84.9%
总目标分数	84.7%	84.1%	85.3%	92.4%
引擎	93.1%	87.5%	52.5%	76.9%
传输/离合器	90.0%	77.5%	83.8%	81.3%
处理	81.3%	82.5%	76.3%	80.0%
刹车	90.0%	90.0%	50.0%	88.8%
悬架	87.5%	87.5%	87.5%	87.5%
技术	60.0%	60.0%	50.0%	52.5%
仪器	87.5%	88.8%	52.5%	83.8%
人体工程学/舒适	83.8%	83.8%	85.0%	81.3%
质量、适应和完成	85.0%	87.5%	47.5%	87.5%
凉爽的因素	85.0%	87.5%	47.5%	87.5%
笑的因素	85.0%	87.5%	57.5%	77.5%
阿卡迪的主观评分	85.8%	83.3%	64.6%	78.3%
阿曼的主观评分	84.6%	86.7%	59.6%	77.5%
珍妮的主观评分	87.5%	84.2%	64.2%	78.3%
特洛伊的主观评分	85.9%	84.6%	62.9%	79.3%
总分	85.7%	84.5%	67.4%	81.9%

规范	本田 Grom	川崎 Z125职业	Kymco K-Pipe 125	苏维埃社会主义共和国 Razkull 125
厂商建议零售价	3199美元	2999美元	1999美元	1799美元
发动机型号	124.9 cc、单缸风冷、EFI SOHC,两个阀门	125 cc,单缸风冷、EFI SOHC,两个阀门	123.7 cc、单缸风冷、加烃SOHC,两个阀门	125 cc,单缸风冷、加烃SOHC,两个阀门
生和中风	52.4毫米x 57.9毫米	56.0 x 50.6毫米	54毫米x 54毫米	52.4毫米x 55.5毫米
压缩比	9.3:1	9.8:1	8.6:1	9.0:1
后轮马力	8.3 hp @ 6400 rpm	8.0 hp @ 7700 rpm	7.0 hp @ 6900 rpm	7.7 hp @ 6600 rpm
转矩	7.6磅英尺@ 5300 RPM	6.4磅英尺@ 5900 rpm	5.7磅英尺@ 5900 rpm	6.9磅英尺@ 4800 rpm
传输	四速	四速	四速	四速
最终传动	链	链	链	链
前悬挂	31毫米倒叉; 3.9英寸的旅行	31毫米伸缩叉; 3.9英寸的旅行	31毫米伸缩叉; 3.5英寸的旅行	倒伸缩叉; 4.7英寸。旅行
后悬挂装置	单一的冲击; 4.1英寸的旅行	单一的冲击; 4.1英寸的旅行	单一的冲击; 4.0英寸的旅行	单一的冲击; 4.0英寸的旅行
前制动	单220毫米盘,dual-piston卡尺	单200毫米petal-style盘,dual-piston卡尺	单276毫米盘,dual-piston卡尺	单220毫米盘,two-piston卡尺。
后制动	单190毫米盘,单活塞卡钳	单184毫米petal-style盘,单活塞卡钳	鼓	单190毫米盘,单活塞卡钳
前轮胎	120/70-12	100/90-12	-17 - 2.75	120/70-12
后胎	130/70-12	120/70-12	-17 - 3.50	120/70-12
Rake /跟踪	25.0º/ 3.2	26.0°/ 2.7	27.0°/ 3.5	26.0°/ 3.0
轴距	47.2	46.3	50.8	47.7
座位的高度	30.0	31.7	31.0	29.5
控制体重	231磅	226磅。	247磅。	247磅。
燃料容量	1.45加	2.0加	1.2加	3.17加