黑魔法:摩托车轮胎

作为摩托车手，我们深知轮胎的重要性。我们的骑行——甚至我们的生存——都依赖于那几平方英寸的橡胶。那么，为什么几乎每个星期我们都能在路上看到摩托车明显充气不足的轮胎吗?这些轮胎已经远远超过了影响操控的程度，进入了危险的区域。也许是因为轮胎技术在近几十年取得了很大的进步，以至于我们认为这是理所当然的。在过去，你可以对你的自行车进行最简单的升级之一，尤其是对专注于运动的骑手来说，就是摆脱OEM轮胎，换上一些售后市场的橡胶。现在，街头轮胎可以提供抓地力，让十年前的赛车手感到惊讶，同时还能提供合理的里程。此外，不太注重性能的轮胎现在具有更强的潮湿天气抓地力和耐久性，这对通勤者和旅行骑手来说是一个真正的福音。

然而，轮胎仍然依靠最终用户来获得最大的性能和耐用性，而他们牺牲自己为我们的骑行乐趣。因此，我联系了雅芳、邓禄普、梅策勒/倍耐力和米其林的代表，以了解我们需要做什么(以及为什么)才能最大限度地利用摩托车的橡胶。

这篇文章的起源是一个简单的问题从一个论坛，我经常。谁知道一个问题就能让我陷入困境好几个月，但由于我谈话的人都是轮胎开发背后的技术专家，我很快就知道，我这个简单问题的答案在很多方面都依赖于对许多相互关联因素的理解。当然，一个以运动为中心的问题的答案会有一个以运动为中心的答案，但对于其他摩托车的骑手来说，仍然有很多东西需要学习。

这篇5500字文章的开篇问题是什么?“在运动骑行时，街头骑行者应该使用制造商建议的轮胎压力，还是稍微低一点以获得更好的抓地力?”

为工作选择合适的轮胎

曾几何时，几乎所有的摩托车轮胎都有类似的结构。它们又黑又圆，里面充满了空气。然后是轮胎的分类。有越野轮胎，旅行轮胎，巡洋舰轮胎，运动旅行轮胎，运动轮胎，还有比赛轮胎。然而，随着技术的进步，我们现在有了类别中的类别。最近的轨道日胎趋势就是一个很好的例子。这一切都来自于对单个轮胎特性的微调，从车轮安装到胎体结构，到胎面复合材料，再到胎面轮廓，加起来有一个巨大的轮胎菜单可供选择。在最近与雅芳轮胎代表的谈话中，我被告知该公司列出了10个不同类别的200多种不同规格的轮胎。

当你为你的摩托车选择轮胎时，你不要只是想把任何旧轮胎扔在上面，为了你自己的利益，不要听那些说在摩托车后面安装汽车轮胎是安全的人的话。这些人显然被蒙蔽了，不应该相信任何事情——也许除了救护车到当地医院的时间。

我咨询过的所有四家轮胎制造商都认为，为了从橡胶投资中获得最大收益，骑手需要购买适合他们特定骑行的型号。每个人都有一份供骑手考虑的问题清单，结合起来形成了这些共同的主题:你的骑行类型是什么?什么样的天气?你骑什么类型的摩托车?如果你是一名运动自行车骑手，你是在寻找更强的抓地力还是更多的里程，你有没有参加过赛道日?接下来，他们建议经验不足的骑手与当地轮胎供应商谈谈。更有经验的摩托车手很可能很清楚自己属于哪一类，但这并不意味着他们不应该做尽职调查。轮胎技术日新月异。所以，你需要注意。

轮胎的分类有什么不同?在最基本的层面上，这些差异始于两个独立但又相互关联的特征:结构和承载能力。例如，斜面轮胎非常适合负重，这就是为什么你经常在重型巡洋舰和装袋船上发现它们。斜交轮胎的胎体层织物绳以一定的角度(斜交，这是它们的名字来源)相互交替地运行。这种结构使它们坚硬而坚固——这是搬运重物的加分项。不幸的是，胴体的额外厚度在散热方面带来了一个问题，这在运动用途方面不是最理想的。

子午线轮胎有他们的胴体与他们的帘子运行直接穿过轮胎从珠子到珠子垂直于轮胎的旋转。这种结构与更少的层体帘子允许更柔软的侧壁，这有助于使接触补丁更大时，轮胎是在其胎面边缘。毫不奇怪，以性能为导向的摩托车主要利用子午线轮胎，因为更高的抓地力和改进的反馈，更柔软的侧壁允许。子午线轮胎的另一个特点是他们的能力有短侧壁宽胎面。看看你典型的运动自行车后轮胎的尺寸。他们根本不可能与斜交轮胎。

然而，这并不是说只有运动自行车才使用径向。本田金翼配备子午线轮胎，它当然是一辆能够承载两个大个子及其货物的自行车。所以，教训是，你应该知道你的自行车最初适合什么样的轮胎，并继续这样做。

其次，车手应该考虑组成轮胎胎面的橡胶化合物。我们这些追求下一个顶峰的人，可以看到我们在山路上开路，通常愿意牺牲寿命来换取转弯能力，并经常选择最粘性的橡胶。然而，你仍然需要意识到你安装在自行车上的轮胎是用来处理什么情况的，以及你实际上在用它做什么。简而言之，比赛场地不属于街道。

Metzeler/倍耐力北美和南美高级竞路赛经理Oscar Solis:“如果你有一个真正的运动化合物，如果它是一个超级赛车化合物，比如我们的倍耐力SC0，它们不适合120度。它们的温度是华氏200度以上。在街道上很难让轮胎产生那样的热量-使用SC0或任何类型的轮胎。所以，在较低的温度下，超种族化合物实际上是更硬的化合物。即使你有技术骑自行车在赛道上产生热量，你很可能无法在街上得到那么多的热量。所以这就是为什么你不应该把比赛场地作为街头轮胎。”

这并不是说购买粘性最大的股票就不能提高业绩街他们可以买轮胎。

奥斯卡继续说:“我们将关注Supercorsa SP，这是一款超级运动轮胎，非常具有侵略性。这轮胎很粘。每当我问别人他们要用这个轮胎做什么，他们会说，‘我要去通勤。我要去峡谷雕刻。我偶尔会去赛马场。“如果你偶尔去赛道上做一些峡谷雕刻，Supercorsa SP是很棒的选择，它提供的额外抓地力可以让你原谅，因为它可能会让你犯一些错误，并且在你下面有安全网。”如果你有一个更耐用但抓地力更弱的轮胎，那么当你要求刹车时，无论刹车的程度如何，当你因为太热而试图错过一辆车时，安全网可能就不在那里了。抓地力真的能救你一命。

“相反，Supercorsas对于通勤自行车来说，这是浪费钱，因为你所做的只是磨损轮胎的中心。你只需要5度的倾斜角度因为你只需要把车开进7- 11买些东西。你最好配个运动旅行轮胎，天使GT，罗索III。一些更耐用的东西。”

多米尼克·克利福德，雅芳摩托车全球经理，他说:“我们有一种道路合法的轨道日轮胎，叫做Extreme。我们经常看到这样的情况，骑手会来找我们说，‘我想要那个轮胎。我不在乎我只能开1500英里。这是给我的轮胎。“我们发现，在道路应用中，100%不适合他们的轮胎。这不仅仅是里程问题。在道路应用中，这种轮胎很难保持热量。它是为轨道使用而设计的，而不是在红绿灯、十字路口等处停车和启动。”

超级运动街头轮胎和运动旅行轮胎之间的区别不仅仅是橡胶复合物。你还需要考虑胎体刚度和胎面轮廓的差异，以及它们如何影响操控。

Ashley Vowles，雅芳摩托车轮胎开发经理:“从轮胎的角度来看，它们的设计与具体应用非常不同。超级运动轨道轮胎被设计成在高速行驶时非常稳定。它们的设计是为了在更高的工作温度下提供最佳的抓地力，而且轮廓设计得更锋利，当骑手绕过拐角和撞击顶点时，可以使自行车转向并正好落在轮胎边缘。

“当观察运动旅行轮胎时，它们与超级运动轮胎略有相似，但结构略有不同。轨道轮胎/运动轮胎有相当坚硬的结构，以便车手从轮胎得到最佳的反馈。而体育旅游在结构上稍软，以提高骑手的舒适度。但也轮廓略平比运动轮胎。运动旅行轮胎提供了更多的足迹，因为它们的直立时间比运动轮胎长得多。

“此外，这些轮胎的后部通常会出现双重化合物。运动旅行轮胎是专为高里程设计的。运动旅游轮胎人们把它们称为全方位的，全季节型轮胎。人们都在坐地铁上下班。人们一年四季都在使用它们。它们具有良好的干性、湿性、寿命、良好的操控性和稳定性。”

每天上下班的上班族会把钱浪费在最粘的橡胶上，而运动旅行轮胎在街上的抓地力几乎相同，而且每组轮胎的行驶里程要长得多。

不过，这个决定并不仅仅局限于化合物。轮胎的选择也取决于驾驶者的居住地。最小尺寸的轮胎——尽可能接近光滑的轮胎——将适合干旱的西南地区的骑手或从不在雨中骑行的骑手，但来自潮湿气候的爱好者们欣赏的是，除了干燥的抓地外，它还能将水从接触处引走。由于巡洋车和旅行家对舒适和寿命(以及我们中的旅行者在潮湿天气的表现)更感兴趣，这些轮胎强调耐用性和处理公共道路施加在它们身上的力的能力，以及它们倾向于携带的更重的载荷。最后，我们不能忽视款式在轮胎选择中的作用。

轮胎压力是关键

现在，我们来到了这篇文章的推动力:车手如何最大限度地利用他们的轮胎?我们听说了田径日的特殊压力。骑手是否应该为不同的街头骑行工作而改变压力?或者他们是否应该将轮胎气压(他们至少每周检查一次，对吧?)设置为OEM规格，而根本不用担心?

在我咨询过的轮胎公司中，一致的说法是，在街上使用oem推荐的压力是不会出错的。然而，也有一些警告。

沃尔斯@雅芳他说:“对于我们90%的摩托车轮胎，我们建议使用OE压力……对于我们的定制产品，我们确实建议使用不同的压力，特别是我们可能会使用略高的压力。”

Clifford @雅芳他补充道:“轮胎气压非常重要。如果你带着行李和负重，你应该增加你的压力。我们推荐的压力适用于路面应用中的冷胎。如果你要带着一辆车或行李骑行，我们总是建议轮胎也增加1或2 PSI的压力。”

来自美国住友橡胶(邓禄普的母公司)的Shawn Bell同意:“我建议的第一件事是与摩托车制造商核实。当涉及到摩托车的能力时，它们有理想的气压设置。我们实际上有一个1-800的电话号码(800-845-8378)，我们收到很多客户的电话，并询问类似的问题，我们总是建议在街上运行OE标牌压力。”

米其林该公司工程部门在一份书面声明中回应道:“就街头骑行而言，米其林推荐摩托车制造商提供的轮胎压力……道路压力由摩托车制造商定义，涵盖摩托车的所有可能用途，从城市环境中的低速通勤到工作，一直到高速公路上的两倍压(高速行驶在直线上)。”

Solis @ Metzeler/倍耐力，他说:“这永远是自行车制造商的建议。他们造自行车。当我们制造轮胎时，没有必要为每辆摩托车都制造轮胎。相反，我们制造了一个可以在少数摩托车上使用的轮胎。这是自行车制造商的压力建议，因为它更适合自行车和骑手，而不仅仅是轮胎本身。”

所以，所有这一切的共同点是，原始设备制造商知道摩托车的能力，以及在预期的运行条件范围内，它会对轮胎施加什么样的压力。我们当中的愤世嫉俗者会说，这很大程度上是CYA为了避免诉讼而发表的声明，但负责开发街头自行车的工程师和测试车手真的知道他们在做什么。

最常见的错误

让我们停下来默哀片刻，思考一下疏忽大意的车主给摩托车轮胎造成的痛苦——让他们的悲惨故事成为一种警告。

邓禄普贝尔“在集会上，我们会设置轮胎检查，人们会开着摩托车过来，我们会检查他们的重量和压力。我们让他们在秤上蜷成一团，坐在自行车上，带上所有东西，他们的行李，妻子坐在后面，我们把重量分别放在前面和后面。然后我们检查他们的压力。轮胎充气不足的数量令人惊讶。我们甚至遇到了一些轮胎压力小于10psi的车手。这有点吓人，同时也有点滑稽。我们告诉人们，你们不明白这有多重要。

“我们在测试中发现，如果你保持标语牌压力，你将在街上获得最好的里程。一旦你降低压力，你就会给轮胎带来更多的热量循环。你肯定会在胎体中产生更大的弹性，这会磨损轮胎。我无法告诉你有多快。我知道这对我来说很明显，当我看到一辆街头摩托车运行的气压太低时，要么它磨损得太快，要么磨损得不均匀。你得拔火罐。”

索利斯@倍耐力:“检查你的血压。每次你出去兜风的时候。没人这么做过，但我还是建议你这么做。每次都要检查你的血压，尤其是天气变化的时候。这才是真正改变轮胎压力的地方。热量是通过轮胎的偏转产生的，基本上是通过轮胎挤压的程度产生的。在路上，更小的压力会产生更多的热量。这就是为什么开半卡车的大卡车司机在压力过低时会发生井喷。它会产生更多的热量。表面的热量并不大。 It’s actually under the surface. That’s why you see the tread come off.”

Clifford @雅芳“我经常谈论的一个数据是，你应该把轮胎磨损看作一个钟形曲线。中间的最佳压力。如果你增加10%的压力，那么轮胎磨损就会从钟形曲线上下降。

所以，你的最佳磨损率是42 PSI。如果你在10%规则上加或减，很多骑手会推荐42psi。他们可能会把压力降到34或35，但即使从42降到10%，也就是38psi。即使你已经38岁了，在某些情况下，你的磨损率也会增加50%。因此，在35 PSI到38 PSI之间运行，轮胎的里程数会比在42 PSI下运行少一半。”

沃尔斯@雅芳解决了在运动骑乘时，通过稍微低一点的压力来提供更大的足迹的愿望。适度是这里的关键:“是的，你可能会有更大的足迹，但与此同时，你也会改变产品的整个结构，因为它的侧壁会柔软得多。它会打滚;你会把轮胎穿坏的。你会让轮胎四处运动，这也会产生更多的热量。所以，你可能会冒着轮胎过热的风险。现在，可能在一些自行车上，最终用户，不是36/42，而是34/40，他喜欢这样。好吧，没关系。”

为了结束这一部分，是时候对自己诚实了。你上次检查自行车胎压是什么时候?如果是在上周，你比大多数人都强。如果你不记得，最好的情况是，你把钱浪费在了浪费的橡胶上，最坏的情况是，你会危及自己(和他人)。摩托车轮胎是严肃的生意。

履带压力是一种特殊情况

赛道环境与街道环境有很大不同。极端负载几乎是恒定的，从刹车到全速加速，再到刹车和弯在角落里。这会迅速产生热量，使不适合环境的轮胎远远超出其温度范围，导致它们变得油腻。轮胎在赛道上积聚的热量的另一个组成部分是它如何影响压力上升。

米其林在其书面声明中简明扼要地指出:“电路压力传统上是由轮胎制造商定义的，仅供赛道使用。不建议在这些压力下的道路上骑行。

• “在赛道上使用时，前轮胎的压力会降低，因此当天气炎热时，轮胎的工作温度会接近寒冷的路面压力。
• “与街道相比，赛道上的后压力显著降低，因为不需要支撑两层结构所需的压力，因此较低的压力可以实现更理想的工作温度。”

邓禄普贝尔这表明问题不仅仅是轮胎温度。例如，在街道环境下，车尾压力高于前车，但在赛道上情况正好相反:“(在赛道上)车尾压力较低是因为你将获得更多的接触补丁，特别是在冲出弯道时。当后部变热时，气压比前部增加得更多。如果一开始是32度在前面，30度在后面，你会得到36/36的热量。只是因为轮胎内的空气量，你会看到后部的空气量增加得更大。

“我总是说，检查热压力很重要，因为当你在赛道上时，你通常不会骑在冷轮胎上。你的轮胎很烫。如果你想练习空气压力，我建议你检查一下热压力，但你必须从某种东西开始。你必须从冷压开始(这是轮胎供应商会有的信息)。”

Solis @ Metzeler/倍耐力强调新手或没有使用轮胎经验的车手应该和轮胎供应商谈谈:“当你把轮胎带到赛道上时，和别人谈谈。和路边小贩谈谈压力。是的，你放低一点以获得更多的抓地力，但他们会帮助你解决这些压力的细节，并确保你不会让轮胎过热。使用真正的赛道轮胎，很难让它们过热。大多数情况下，当天气太热时，赛道会失去很多抓地力。你必须记住摩擦力来自两个部分，轮胎和赛道。也许是轮胎失去了抓地力，也许是赛道失去了抓地力。很多时候，人们没有意识到赛道失去了抓地力，你必须对轮胎或悬挂做些什么来弥补这一点。”

关于赛道轮胎压力的最后一句话是和了解你安装的轮胎的人谈谈，然后，如果你有技能，从那里调整到适合你的喜好。如果你是新手，不具备相关技能，那么我们将重申提前联系信誉良好的轮胎供应商以寻求合适的轮胎压力的重要性。你很有可能一整天都承受着这些压力。记住，不是每个轮胎品牌都会在你的赛道日有一个代表。所以，再次强调，在到达赛道之前获取你需要的信息。

在运行非标准轮胎尺寸

这个话题可以相当远到杂草，如果你包括自定义巡洋舰展示自行车，都是关于形式很少-如果有-考虑如何自行车将处理。然而，令人惊讶的是，大量的骑行者认为最流行的做法是在自行车上安装更大的轮胎。以下是轮胎代表对此的看法。

再一次,米其林这句话简洁明了，直击问题的关键:“在街上骑行时，摩托车的轮胎尺寸应由摩托车制造商指定。不要安装比原装轮胎更宽或更窄的轮胎，任何一种都可能对摩托车的操纵产生负面影响。本指南的例外情况只应由合格的轮胎支持专家考虑;例如，跑道边轮胎支撑(后宽190 vs后宽180，等等)。”

Solis @ Metzeler/倍耐力他说，你应该查看轮胎和自行车制造商的规格:“当我们制造轮胎和设计轮胎时，我们实际上是为特定尺寸的轮辋设计的。只要轮胎制造商说适用于这个轮辋尺寸，那么它就已经这样测试过了。180到190，侧写并不意味着是一样的，对吧?配置文件是不同的。如果你在相同的边缘尺寸下使用不同的尺寸，它会捏住轮廓。结果是曲线变多了一点。当它在街上时，这意味着它不会一直延伸到轮胎的一侧。它会在胎面上多留一点。这可能会很糟糕，因为当你一直走到轮胎的一侧时，你会使侧壁更偏转一点，实际上，可能会有更多的接触补丁。你会挤压侧壁得到一个更大的接触贴片。 Not a lot of people understand that. They think it’s just wider, and it’s better: ‘Just pinch that puppy on there. You’re going to have more contact patch.’ But they might actually have less.

“另一个问题是，轮胎的选择实际上也可能更少。你有一定尺寸的轮胎的范围可能是不同的。如果你的自行车制造商推荐它，好吧，就这么做吧。如果没有，那么你知道，它将会改变，你的自行车可能会更少。”

贝尔@邓洛普“有两种思想流派。我认为，如果有人想尝试非标准尺寸的摩托车，与摩托车制造商推荐的不同，他们应该尽可能多地做功课。我不建议仅仅因为有人说他们做到了，就放弃博客，而且很棒。他们应该试着真正理解他们对摩托车做了什么，因为摩托车的几何形状就像气压:制造商设置了悬挂和摩托车的几何形状，以达到理想的操控效果。一旦你改变了这个，你可能会扰乱摩托车的操控。

“重要的信息是直径，因为你可以改变乘坐高度。你不仅可以改变轮胎的宽度，而且根据纵横比，你还可以改变直径。你实际上是在提高或降低重心。这对赛道日来说可能很棒，因为你想要快速转向，但我认为他们应该试着理解他们在做什么。

“挥臂的间隙很重要。轮胎尺寸随速度变化。我们发布的维度是静态的。这不是动态的。幸运的是，运动轮胎相当稳定。斜交轮胎增长相当多。一旦你开始扔一个更宽或更高的轮胎，那么你就有被干扰的风险。我的建议是，他们只需要做功课，并确保他们做的是正确的事情。

“就我个人而言，我在赛道上花了尽可能多的时间，更高的纵横比对赛道更好。身材越高，弯腰时脚印越大。它的处理速度更快。同样，这些都是你在赛道上想要的东西，但这就是你在街上想要的吗?这是另一个问题。这真的取决于你要骑在哪里。”

来自雅芳的Clifford和Vowles共同给出了这个答案：

Vowles:“因此，如果你的运动自行车的后面有一个5.5英寸的轮辋，这是为180度设计的，而你想要安装190/55或200/55度的轮辋，这将极大地改变摩托车的性能。轮辋较窄的轮胎会改变轮廓。如果轮胎被设计成6英寸。轮辋，你要把它放在一个5英寸。轮辋，你会使轮廓更加清晰。”

克利福德:“当你把一辆为某一特定设备设计的摩托车混在一起时，有人可能会换上不同尺寸的后轮胎。然后我们发现，在某些情况下，前轮胎和后轮胎不能协调工作。然后你会得到一个摆振，特别是在一个巨大的弯道上，因为这些轮廓不匹配。所以，他们最终会相互对抗。”

Vowles:“一个想要自首，另一个想要站起来。这是轮胎行业最糟糕的情况。摩托车制造商或轮胎制造商会不惜一切代价避免这种情况。我们不能推荐任何没有在应用中测试过的东西。永远，永远使用你推荐的轮胎尺寸。”

结束

在阅读这篇文章时，您可能注意到，制造商在大致内容上是一致的。这些都是他们的公司从研发中学到的显而易见的真理。你绝对应该听从这个建议。如果他们对某个话题的处理方式略有不同，那么就会有一定的回旋余地，这意味着如果你知道自己在做什么，或者向知道自己在做什么的人咨询，就会有找到最适合自己的方法的空间。

常见问题?

摩托车轮胎应该充气到最大PSI吗?

对于轮胎上列出的最大PSI是什么，有一些困惑。这个数字是摩托车的最大额定负载和支持该负载所需的压力。随着轮胎压力的下降，摩托车所能承载的最大负荷也随之降低。当然，摩托车只花很少的时间来承载最大负荷。所以，对于经常使用，请参考摩托车制造商推荐的轮胎压力，以达到最佳效果。这些将是它被设计用来运行的压力。

当摩托车轮胎气压低时会发生什么?

首先，你的摩托车的操纵将受到影响，因为轮胎的胎体将无法保持其正确的形状。转向会感觉很重。如上所述，低胎压会给轮胎带来更多的热循环，因为它会在胎体中产生更多的弹性。在最好的情况下，轮胎会很快磨损，浪费你投资的钱。在最糟糕的情况下，低压可能导致灾难性的轮胎故障。

我应该多久检查一次摩托车的胎压?

最好的答案，轮胎制造商总是给出的答案，是在每次骑行前检查轮胎气压。现实的答案是，对于经常骑的摩托车，每周检查一次就足够了。然而，如果你的自行车没有骑过一段时间，在你再次骑之前一定要检查压力。

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