最好的摩托车比赛轮胎，你也可以在街上使用

从视觉上看，这款倍耐力Diablo Supercorsa SP的第三代，看起来很像过去十年中所有其他Supercorsa的变种。这不是巧合。作为世界超级自行车锦标赛的规格轮胎供应商，倍耐力知道什么时候能发挥作用，这款胎面图案显然能做到。然而，在闪电般的脚步之下，事情绝对是不同的。

一个多半径的轮廓确保均匀分布的力在接触补丁，这是重要的考虑极端功率输出今天的1000cc +跑车。此外，在极端倾斜角度下，新剖面可使接触最大化。作为街道偏压SP模型，新的化合物利用新的轮胎概况，导致轮胎加热迅速和抓地力良好在各种条件下(对于铁杆赛道或赛车手，Supercorsa SC版本是为您提供的，并可通过您的当地赛道供应商)。重新设计的“闪光”胎面图案对侧向力的响应比以前的胎面图案更好，提高了在积极骑行时的稳定性。

路测编辑特洛伊Siahaan有这些轮胎的个人经验，在许多径赛项目中骑过它们，包括2021本田CBR1000RR-R介绍和2021年四月RSV4介绍有或没有轮胎加热器。每次离开时，他都对这款轮胎在不使用预热器的情况下快速加热的能力以及它为dot合法街道轮胎提供的抓地力印象深刻。

雅芳最新的赛道轮胎3D Ultra Evo是铁杆赛道车手的三种轮胎选择之一，另外两种是3D Ultra Xtreme Slick和Xtreme Rain Racer。

在英国设计、开发和制造的3D Ultra Xtreme Slick和Xtreme Rain Racer是专门为赛道日爱好者和俱乐部级别的比赛而设计的，而3D Ultra Evo是一个公路延伸的范围，取代3D Ultra Sport。

与3D Ultra Sport相比，Evo看到了一个全新的复合配方，以更好地达到温度，并提供巨大的抓地力和反馈。这个源自比赛的结构得到了多次获得英国冠军的史蒂夫·普拉特的帮助，让骑手在道路或赛道上精确操纵。最后，3D sipe技术为轨道轮胎提供了令人印象深刻的抓地力，即使在地面有一点潮湿的时候。

普利司通可能不再是MotoGP的唯一轮胎供应商，但它从长期为世界上最快的摩托车生产轮胎中吸取的教训已经渗透到Battlax R11上。作为流行的R10的后继者，R11利用了B-Stone的“终极之眼”技术，第一次开发方程式1，充分了解轮胎的磨损角度和变形在使用过程中。凹槽的形状和设计，然后优化了转弯时的胎面刚性，也提供了更稳定的倾斜或动力。可变单螺旋带结构得到调整从R10，但仍然把腰带更远的分开在两边和更紧密地在中心为最佳的抓地力和稳定性。虽然所有这些技术讨论可能很无聊，但最终的结果是一个真正令人印象深刻的轮胎，当谈到最佳的粘性和最大的反馈，非常令人印象深刻的磨损。我们知道这一点是因为trizle取样了轮胎雅马哈的三款运动自行车- R3, R6和R1 -并对他们的表现完全满意。

下面链接的是普利司通RS11，上面描述的R11轮胎的“街头”版本。不要让名字中的S欺骗了你，尽管小的复合变化更好地适应街道环境，这些轮胎仍然提供伟大的抓地力和难以置信的赛道性能。

邓禄普借鉴了创造GP-A Pro的经验教训，为那些可能不太执着于极限圈速，但只想用尽可能少的维护享受赛道上的时光的赛道车手创造了Sportmax Q4。Q4和几乎所有其他轮胎在这里的主要区别是Q4的能力升温极快-消除了对轮胎预热器的需要。通常情况下，高硅含量是快速升温的配方，但Q4使用了100%碳黑配方和专有聚合物和树脂，在不使用预热器的情况下实现适当的升温。邓禄普的无缝胎面技术是相同的方法用于创建比赛轮胎，并允许胎面直接挤压到轮胎的胴体在一个连续的strip。CFT或碳纤维技术被用于侧壁增加刚度，你可以看到积极的胎面图案意味着提供尽可能大的接触地面补丁。而trizle的终极抓地力和过度的轮胎磨损让他有点失望检讨第四季度他确实称赞了这款轮胎的快速预热和实现令人印象深刻的倾斜角度的能力。根据你的技能、预算和跟踪意图，Q4可能是你的选择。

Metzeler创造一个有价值的轨道轮胎的方法是在街道上开发。但不是随便哪条街，我们说的是曼岛TT街。TT独特的环境和长度允许梅策勒开发一个非常独特的轮胎，而Racetec RR就是证明。单复合前轮胎混合选择聚合物和树脂与不同等级的炭黑，以最大限度地提高滞后。前端也符合沥青的微粒度，以提供更多的抓地力和耐磨性，并在恶劣的沥青上持续更长的时间。这种聚合物混合物还允许在较低温度下具有较高的灵活性。双复合后垫上有一个高导电性的中心带，它从下面支撑肩膀复合材料，通过重新分配产生的热量到肩膀，在长时间的直线行驶中加热肩膀，保持在操作温度，并确保进入倾斜状态时的抓地力。车冠和侧壁被设计成一个灵活的系统，以减弱来自道路的冲击，但刚性的双层材料和0º钢带提供横向刚度，一旦你倾斜自行车或大力加速。

米其林动力杯2充分利用了米其林在MotoGP的参与，为普通大众提供了一款旨在在赛道上生活大部分时间的轮胎。米其林表示，动力杯2号是为“最强大的两轮机器”设计的，可以在赛道上度过95%的时间。极少量的胎面凹槽使得它在街上合法使用，但也仅仅是这样。

安全和可预测的使用或不带轮胎加热器，功率杯2提供了极好的通信与非常少的设置更改需要在您的摩托车。双复合结构把一个更硬的胎面复合在中心地面，以应对积极的油门应用，并在制动下提供更多的稳定性。同时，一种更柔软的化合物增加了轮胎肩部的抓地力。自适应套管技术(ACT)能够将这些高水平的干抓地力与胴体和侧壁在所有倾斜角度的交流响应相匹配。