2013 Husqvarna TR650评论

但对于年轻得多的爱好者来说，从1903年就开始经商的赫斯克瓦尔纳有点像个谜。不，生产哈士奇自行车(Husqvarna bikes)的公司不生产链锯(Husqvarna AB)或缝纫机(VSM Group AB)。

摩托部门在被收购后脱离了瑞典的根基Cagiva1987年，后来成为MV Agusta摩托到了2007年，宝马从意大利人手中买下了这个品牌，最终将哈士奇描述为两个轮子的版本，就像Mini品牌之于宝马汽车部门一样。

这就把我们带到了新的TR650，一个围绕热棒宝马G650电机建造的新平台。它有Terra(双运动)和Strada(街道双运动)两种版本。令人印象深刻的是，Terra的建议零售价仅为6999美元。配备标准ABS系统的斯特拉达汽车要额外花费500美元。

修改G650的652cc单是广泛的。全新的气缸盖盖住了发动机，通过更大的进气门(36.0mm的进气为38.5)和排气门(31mm的排气门为34)，发动机的流量更高效。新的凸轮轴撞击阀门的力度更大。火花塞直径更小，据说可以更有效地冷却火花塞区域，压缩比从11.5:1提高到12.3:1。

与G650在6500转/分时的50曲轴马力相比，TR650在7250转/分时的曲轴马力据称为58匹小马，提高了16%。两款自行车的峰值扭矩都是44英尺磅，但TR的峰值扭矩为5750转，而GS的峰值扭矩为5000转。我们的宝马动态测试显示44.2马力在7200转，所以TR应该产生刚刚超过50马在车轮。

TR650的发动机给人的感觉比G650的发动机要好得多。帮助加快转速的是更轻的内部结构——锻造活塞比G的铸造段塞轻20%，曲轴和平衡轴也减轻了重量。尽管发动机的组装和生产在中国龙新进行(G650也是如此)，但赫斯基热切地指出，TR650的发动机“是由意大利赫斯瓦尔纳摩托车公司和宝马集团工程部设计、开发和测试的。”

虽然发动机密切相关，但TR650的底盘是独特的，使用了定制的“分离式骨干”钢框架和摇臂。悬架组件由萨克斯，一个46毫米倒置叉在前面和一个单一的冲击可调预紧力和反弹阻尼在后面。相当宽厚的7.5英寸旅行空间几乎吸收了你能扔到它上面的任何东西。G650多出的这一英寸左右的悬挂行程，部分原因是G的座椅高度提高了2.4英寸，而TR650 Strada的座椅高度为33.9英寸(Terra: 34.4英寸)，因此身材矮小的乘客可能会选择宝马。

意大利/瑞典/德国炸弹Andalucía

第二天，当我乘坐赫斯基的TR650穿越安达卢西亚乡村时，Clash乐队的《西班牙炸弹》(Spanish Bombs)在我的脑海中萦绕骑着宝马的新HP4在赫雷斯赛道．将宝马的发布与哈士奇的介绍结合起来，是德国母公司的第一次。

TR650给人留下了深刻的第一印象。它看起来比G650要圆滑得多，意大利式线条的尖锐折痕汇聚在一起，创造出和谐的轮廓。倾斜的水箱部分在座椅下的一个大胆的斜线，而双不锈钢排气罐出口下的座椅的支柱部分。实际的油箱，就像G650上的一样，放在座位下面。

在梯形前灯和迷你飞幕后面是一个基本的液晶仪表盘，包括两个里程表和一个时钟，但没有档位指示器。一个很好的触摸是杠杆可调节，以达到双手。Strada和Terra的版本给人的感觉都还算高，但非常苗条。

我们首先从双运动的泰拉模型出发，它很容易与斯特拉达区分开来，因为它有很高的前挡泥板，辐条车轮和凸起的轮胎。这两款TRs的车轮直径也有所不同，以污垢为导向的Terra在北美采用了21英寸的前轮和18英寸的后轮。我们抽样的世界市场Terras配备了21/17组合。

第一印象是一个马达感觉revvier和活泼比G650的。低端咕哝是充足的，但平衡轧机也容忍zng超过6000转，当最大功率立即需要，推力持续到8000转红线。尽管TR的马达被加热，Husqvarna代表吹嘘节俭的58英里/加仑在现实世界混合骑行。该公司的官方燃油经济性声明是在欧洲行驶周期每100公里(55英里/加仑)4.3升。

动力系统最不引人注目的部分是它的5速变速箱。它在第三档和第四档之间有一个很大的比率差距，这在公路上可能是尴尬的，使我们希望它有更均匀的间隔6档，而不是5档。这辆改装车也不喜欢无离合器升档。

在道路上，TR650提供比G650或川崎KLR650更牢固的悬挂阻尼，在积极驾驶时提供令人钦佩的控制。颠簸的路面部分以令人惊讶的优雅解开，这台机器使用21/17英寸的轮毂组合和多节的轮胎，转弯反应相对较快，俯身时的安全性值得称赞。

制动性能是tr650优于大多数竞争对手的另一个优势。在前面，径向主缸通过编织钢线将流体输送到Brembo 2活塞卡钳，卡钳咬住300毫米的转子。他们提供大量的反馈和充足的动力，所有这些都不会太突然，这是一个不受欢迎的条件，当骑越野。

我们的骑行路线还包括少量的土路骑行，事实证明，Terra在敏捷性方面比大多数竞争对手都有优势。据称，Terra的重量为410磅，加上3.6加仑的座位下油箱，比G650GS轻13磅，比KLR650轻22磅，尽管后者的重量包括2.5加仑(约15磅)的额外燃料。

Terra的Metzeler Enduro 3 Sahara轮胎似乎是街道/泥土性能的一个很好的妥协。前面有良好的咬在柔软的部分，但后方很容易被大油门开口淹没。

街上的斯特拉达

虽然泰拉是一个真正的双运动，斯特拉达倾斜TR650平台的街道环境。关键的区别是车轮和轮胎的选择-斯特拉达的更短和更宽。在前面，斯特拉达使用110/80-19而不是Terra的90/90-21。两个后轮都是140/80，但斯特拉达的17英寸直径比泰拉小1英寸。斯特拉达的座椅高度之所以接近地面0.6英寸，是因为有了这种车辆。

斯特拉达拥有19英寸的前轮(铸铝)和无节的Tourance EXP轮胎，在转弯时比泰拉更容易、更流畅，悬架的紧阻尼也能很好地应对在曲折道路上的激烈驾驶。

我们上面提到的关于Terra的大多数东西也适用于Strada。此外，骑手的马鞍有一个相当紧的前后部分，限制了定位的高个子骑手。我可以坐在踏板部分，同时还能抓住栏杆。Strada上的标准ABS在干预前有一个相当高的阈值，可以为那些可能需要或想要一些后轮锁紧的人松开。

为了使TRs更加多功能，Husqvarna提供了一系列可选配件，包括更高的挡风玻璃、护手器、更低的座椅、防滑板和加热握把。

结论

TR650本身是一款令人印象深刻的机器，但它令人难以置信的低msrp使它脱颖而出。Strada的标价仅为6999美元，仅比相对平淡的KLR650高500美元，仅比铃木的DR650SE高600美元，后者的历史可以追溯到上世纪80年代。另一个极端是KTM的690R, 2012年零售价为10,299美元。

“这将是我们销量第一的自行车，”Husqvarna北美摩托车公司总裁克里斯·奥瓦德卡(Kris Odwarka)告诉我们，并补充说TR650将大大增加Husqvarna对街头骑行者的吸引力。Odwarka和他的团队最初预计Terra/Strada的比例为80/20，但根据Strada标准ABS的吸引力和7499美元的合理建议零售价，他们现在将比例调整为65/35。

哈士奇在TRs上激进的定价甚至可能抢走宝马G650GS的销量，后者在2012年的售价为7850美元，但标配ABS刹车。哈士奇的价格优势被一年的保修期和宝马的三年保修期所抵消，此外，哈士奇的经销商基础也比宝马的德国母公司有限得多。

相关阅读
2012 Husqvarna TE250评论
2012年铃木DR-Z400S回顾
2012宝马G650GS瑟涛评论
2011年宝马G650GS回顾-视频
2012 Husqvarna阵容回顾
2011年川崎KLR650回顾
川崎KLR650项目自行车
2012 650冒险旅游枪战视频
2011冒险旅行枪战:凯旋虎800XC vs宝马F800GS -视频
双运动枪战:电动vs.汽油!
2008轻型两用枪战