2021 Aprilia Tuono V4回顾-第一次骑行

直接从6辆自行车枪战，前一天只有900毫升的nekids我知道我需要集中精力重新连接我的大脑，以应对Aprilia Tuono V4这个庞然大物。我是Aprilia Tuono V4平台的粉丝(和所有者)已经有一段时间了——我不是这里唯一的粉丝。赢得编辑的第一名2017超级裸体街头霸王枪战!，赢得了我们的人民选择奖作者选择:MO的WSBK运动巡演对决2019年，Tuono获得的荣誉名单贯穿了多年莫以及世界各地的其他出版物——而且还在不断改进。尽管如此，Tuono并没有赢得所有的奖项。

2021年，我们将关注标准Tuono V4和Tuono V4 Factory位置的增量变化和一点差异化-现在没有双Rs和其他令人困惑的名称来跟踪。Tuono V4现在更专注于成为街头友好的“超裸”。基础型号有更高的立管，更高的挡风玻璃，在前整流罩周围有更强的防风保护，更低的乘客挂钩，乘客扶手，更大的，更方便的座位(类似于之前的Tuonos)，更坚固的副框架，以应对乘客和行李的潜在额外重量。工厂车型仍然专注于完全性能，Öhlins SMART EC 2.0电子悬挂，rsv4衍生的尾翼和副车架设置，以及更运动的橡胶。

两款Tuonos使用不同的橡胶:倍耐力Diablo Rosso III的标准V4和倍耐力Diablo Supercorsa SP的工厂。工厂版本还拥有略大的200部分后部190的Tuono V4。

增量更改

Aprilia选择在2021年进一步区分基础型号Tuono和工厂型号。

Tuono V4的故事已经有一段时间了。在V4的使用寿命中，并没有太多的重大检修。这并不是说重要的变化没有发生，而是说Aprilia在十年前就将一个具有如此坚实基础的机器组合在一起(!)，它只需要这些年来的增量更改来保持V4的战斗状态。

2021年的1077 cc 65度V-Four现在符合欧5的规定，多亏了新的Magneti Marelli 11MP ECU，我们被告知Tuono没有失去任何声称的175马力或89磅英尺的扭矩(在曲柄)。同样重要的是，新的ECU现在允许进一步完善已经非常出色的APRC电子套件，除了可调节的发动机管理，发动机制动，牵引力控制，车轮控制，发射控制和ABS，我们被告知这已经允许Aprilia进一步完善电子Öhlins悬挂的工厂模型以及。所有这些调整都很容易通过一个更大的，五英寸TFT通过新的左手开关装置。

你不仅可以在行驶模式和TC之间进行调整，左边的开关装置还允许对某些按钮控制的功能进行定制。

一个新的三件套摇臂(最初由七个焊接部件制成)，看起来像机器以前使用的倒版，是从最新的RSV4中继承下来的——这一进步来自MotoGP比赛，据说可以在后轴上增加48%的刚度。不过，Tuono工厂不携带RSV4工厂模型的锻造车轮。

重新设计的油箱经过了重新设计，使乘客可以更好地用下半身支撑自己，以减轻手臂的重量，同时保持4.9加仑的容量。造型也现在带来了与其余的Tuono和RS家族，包括综合机翼说，以帮助驱散发动机热量远离车手，新面孔包括“弯曲”灯照亮角落，和一些新的颜色。Tuono V4有冰川白和柏油灰两种颜色可供选择，而工厂版有一种选择:Aprilia Black。V4的定价增加到15,999美元，Factory的定价为19,499美元。

骑的印象

在我们的旅程中，工厂车型被设置成他们将离开经销商楼层，而Tuono v4有附件行李架，配有不对称的行李和水箱袋，以进一步说明旅行/通勤/街道的点，Aprilia想开车回家。我用我的个人2015年Aprilia Tuono V4做过所有这类骑行，从来没有觉得需要比背包或尾包更多的东西。当然，21年的Tuono V4的更高的扶手会让你抬高一点，让你的手腕更容易承受更少的重量，但Factory或我的旧自行车的较低的扶手对我来说从来没有太大的问题。

更高的车把，更强的防风功能，更大的乘客座椅，手柄手柄和更低的乘客栓，这些都让Tuono V4有点像，我们可以称之为“超裸旅行”吗?听起来令人兴奋。

在启动Tuono V4之前，Piaggio高级设计中心的设计主管Miguel Galluzzi说了一些简单而富有诗意的东西，在我们的简介中被卡住了。如果我不是在每个故事或评论中都提到它，我肯定会在测试时想到它，“这太不可思议了，我非常幸运。”Galuzzi提到了Tuono对摩托车和裸摩托的重要性(你可以随意和他争论你认为什么是裸摩托)。对于工程、设计和比赛团队来说，它从第一天起就保持了如此良好的性能，只需要在其他车型出现和消失的时候，在这些年里进行上述的逐步改进。“这是摩托车运动历史上非常特殊的时刻，”格鲁兹平静地说，“今天你将骑着它最好的版本。”

在街道上，机器启动了，发出歌剧般的吼声，只有一组Aprilia v4才能发出。它听起来比过去更安静、更精致，但丝毫没有像以前那样心甘情愿。没过多久，我们就冲进了山里。在Tuono V4上，我舒服地直立着，我们一路跳着进入山区，稳定的底盘允许我通过拐角。萨克斯悬挂和转向阻尼器的基础模型感觉完全适合我们的速度和地形。在切换到Factory模式后，下方的条形立刻就很明显，但在攻击弯道时，我更喜欢它。在我们的旅程中，我把电子Öhlins悬架保持在半主动模式，它轻松地吸收了沿途的颠簸。

新的更大的TFT显示屏不需要很长时间就能弄清楚如何导航。

在APRC套件内的可调性是相当不可思议的，太多的尝试和测试在一天的骑行中所有不同的配置。另外，在我们拥有完美的骑行条件下，要让这些辅助装置接受测试，必须要有非常愚蠢的东西。就像我们用RS660而且Tuono 660在美国，Tuono V4有六种乘坐模式:三种用于街道(一种可定制)，三种用于赛道(两种可定制)。在工厂模型上，这些模式还允许调整悬挂设置。SMART EC 2.0还可以锁定为手动(而不是半主动)模式，以便通过TFT显示屏进行更传统的悬挂调整。

Öhlins SMART EC 2.0悬挂提供了大量的可调性，而不必下车。

在一天的大部分时间里，我都在使用标准模式，我发现更运动的AEM设置对于我们颠簸的峡谷之旅来说有点突兀。在赛道上，我相信更尖锐的油门反应会受到欢迎。工厂模型的半主动悬挂在保持物体形状方面做得很好，无论我们遇到的压缩颠簸和破碎的路面。

Aprilia的不对称行李箱并没有在右侧提供足够的空间，这要感谢符合欧5标准的大消声器，但它还是很不错的(尽管我不会把任何不能承受一点热量的东西放在里面)。

Brembo m50与底盘相结合，在降低机器速度方面一如既往地出色。在街道速度下，你真的不需要更多的东西，但随着这么多的机器运动的风格，m50似乎过时了。至于新摇臂的额外刚性，我只是在街上骑了一圈就看不出来了。我们组的人在赛道上试用了RSV4(包括说的摇臂)，他们提到它非常棒。

当我们回到镇上时，我们想起了1000摄氏度以上的V4温度所能承受的高温。连续闯了几次红灯后，一位编辑甚至把他的车调到空挡，放下支架，从自行车上下来放松一下。天气似乎并没有比以前更热，骑车时，我只注意到右脚踝有点热——也许是新的整流罩起作用了。然而，在将近100华氏度的天气里在城里闲逛，嗯哼，很不舒服。

最终的想法

在很大程度上，Tuono V4与它曾经是一样的机器，进入2021年，更复杂的电子设备，新的造型，以及同样的恒星发动机和底盘，我们已经期待从Noale。区分标准模型和工厂模型是有意义的。螺栓上的部件可以很容易地更换，你只需要决定Öhlins位是否值得3000美元的溢价，当然这取决于你计划对机器做什么。

它仍然是六年前让我投入血汗钱的那台令人振奋的机器，但它拥有我所希望的所有改进。我想是时候在2021年裸夏主题中加入另一场枪战了。

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