如果你想要一辆不是哈雷的哈雷戴维森公路滑翔车,印度公司已经提供了一段时间了,它的Roadmaster系列全套V-Twin旅行自行车。如果你想要一个美国的V-Twin全套梳妆台,看起来很合适,但穿起来很臭,现在印度也提供了Pursuit。传统的美国v型twin买家一直是高度敏感的猎物,很容易被头顶的摄像头和缺乏冷却鳍吓跑。但在两年前的挑战者号上,印度公司决定是时候在高性能方面一决胜负了,他们开发了一款轮轮发动机而不是大排量发动机,开发了一款超大方发动机而不是小方发动机。随着新引擎带来的是马力的增加,这些变化已经给内燃机带来了很长一段时间。

2020年印度挑战者第一次骑行回顾

结果在几周前就公之于众了,还是在罗威纳性能测功机上:5600转105马力。如果你认为老式推杆V-Twin的扭矩会超过印度的PowerPlus V-Twin,那你就又错了。

印第安人也使更多的扭矩-但600转转速带高于哈雷戴维森密尔沃基八114英寸发动机把它比作几个星期前;的印度发动机的转速为116磅英尺,而哈雷的转速为105磅英尺,转速为3500转,H-D的转速为2900转。让印度人的档位稍短一点是很容易的,6档时的最终传动比是3.017:1,而H-D的是2.875:1。几乎任何时候,当你踩上Pursuit的电传驾驶油门时,你都会体验到这类摩托车前所未见的加速。

对决:2022年哈雷戴维森公路滑翔有限公司Vs印度追求有限高级

重要的问题……

如果你认为印度人进行了一个完整的现代化计划,包括减肥,请放心:933磅湿秤,它实际上比Roadmaster Limited还重。印度规格的Pursuit Limited Premium足足重了32磅。这是一辆大型摩托车;问问你的医生,当你在砾石路上停下来时,你那瘦骨嶙峋的腿是否足够强壮,能撑得住它,车上装满了三个袋子,还有一个乘客。此外,与轻100多磅的Gold Wing和BMW tour不同的是,它没有倒车功能,所以要注意停车的位置。两周前,我们对H-D Road Glide Limited进行了测试,结果只轻了四磅。

至少印度式座椅又好又低,只有26.5英寸,即使个子更矮的人也能稳稳地把脚放下去。大部分的重量在自行车上感觉很低,请原谅我再一次展开这个栗子:一旦你开始滚动,大部分重量就会消失。

滚动

和方式。扭动PowerPlus引擎的尾部,尤其是在运动模式下,会让Pursuit以一种掩盖其重量的方式向外移动。这款自行车采用了坚硬的液压成型铝车架、高档的悬挂部件和现代的径向橡胶,使它的反应像世界上最大的运动自行车——就像两年前的挑战者,但后座增加了80磅左右的重量;这种重量采取加强的副框架的形式,豪华的乘客住宿,和主干。

2022年印度人的追求来了

洲际导弹

当你以每小时80英里、每分钟3100转左右的速度在内布拉斯加州行驶时,你和你的幸运乘客以及你所有的鞋子都可以把它简单地看作是拥抱道路的重量,在信息娱乐/GPS系统的娱乐和引导下。

这是一个七个-英寸的触摸屏,带有Ride Command显示器,可提供Apple Carplay, GPS按转弯导航和一年免费的Ride Command +功能,包括实时交通和天气覆盖,还有一个新的车辆定位器。

副驾和副驾的座位都是五星级的,配有个人可调节的加热器作为高级套餐的一部分。尽管它的座位很低,但Pursuit的驾驶舱最适合5英尺10英寸以上的乘客,或者至少是手臂较长的乘客,因为它的握把让5英尺8英寸的我不得不稍微向前倾一点才能抓住它们。这几乎不重要,一旦巡航控制设置和电动挡风玻璃设置到所需的高度。实际上,即使在最低的设置下,屏幕对我来说也有点太高了,但这很容易解决。也许你不想修理它,因为降低它似乎会增加乘客的抖振。你得自己想办法,或者买挑战者号自己骑。

整流罩下方的大通风口让空气流过你的腿,或在寒冷时关闭它。

座椅温度可以通过你看到的按钮或TFT显示器控制。计算一下:1385 GVWR减去933磅摩托车= 452磅负载。这意味着我和我太太可以安全地带两袋奇多了…

我们的Pursuit有限高级测试单元配备了一个新的电子预紧可调Fox冲击(也可作为其他Pursuit的一个选项),这是朝着正确方向迈出的重要一步。忽略后减震设置会让你在5.1英寸的前悬挂和4.5英寸的枕状悬挂旅行上略微不连贯地飞驰。从那里开始,为战斗站做准备包括将你的体重(如果你有乘客的话,也包括你的体重)输入自行车的电脑,以及你携带的行李数量。后弹簧得到预装相应,转移重量到前轮胎,并锐化处理和转向相当这一切都挂在一起令人惊讶的好,鉴于印度告诉我们的前悬挂是不变的,从较轻的挑战者,作为后冲击的非高级追求。他们还告诉我们挑战者悬架在校准时考虑到了附属后备箱,而更重的Pursuit车型也在研发中。

一个43毫米的倒立叉,我们的高级自行车的电子可调减震,梅策勒Cruisetec径向,和大Brembo刹车,所有加起来,一个显著的运动体验。

在狭窄的弯道中,这是一辆又大又长的摩托车。但在适当调整冲击负荷,追求是令人惊讶的轻快的方向变化和转向精度。路越快越畅通,你就越感觉不到重量。不像20年前的摩托车,它有足够的转弯净空。在地板开始擦过人行道之前,你认真地开着车。

技术

印度人说,人们并不总是知道自己想要它,但他们确实想要,同时也想要它的性能和风格。除了娱乐和导航之外,博世IMU还实现了Pursuit的智能精益技术(Smart Lean Technology),该技术可以通知ABS和牵引力控制系统,在低牵引力条件下保持车轮在一条线上。再加上自行车坚固的机械装置,这让你有更多的灵感,在刹车的情况下把900磅重的大猩猩扔到角落里,在出口大拧油门,奇怪的是,在这么大的东西上,这几乎更令人兴奋。我想起了二战时P-47扫射的新闻短片。这款3.3万美元的摩托车的大多数买家可能不会这么骑,但很高兴知道你可以。另一方面,很多老超级自行车骑手并没有变得更年轻。

在无聊的部分,你可以玩蓝牙东西和导航系统,检查你的轮胎压力,电压,发动机小时,和当前的骑行信息(距离,移动时间,停止时间,高度,高度变化),改变骑行模式,等等……唯一缺少的是自适应巡航控制。

6加仑的汽油加满了6美元的加州特级汽油,我们的自行车骑得很猛,每加仑跑了37英里。这是222英里的行驶里程,这就是这辆自行车的意义所在,在每一站之间的人行道上骑行数小时。在加州来回了四天之后,我的大脑很累(只是因为我在“工作”),但我的身体很好。

把它

35加仑的远程锁定存储应该足够了,但如果你和乘客一起旅行,你知道这是不够的。

里面有一个12V的插座,可以给东西充电。

箱子里装着两个头盔,你至少可以蹦极一对填充加菲猫到上面漂亮的铬架子上。前面的两个手套箱提供小件物品存储,右边的一个带有USB接口。

除了福克斯震动,印度的高级套餐为您提供imu控制的智能精益技术ABS和牵引力控制,集成驾驶灯,加热旅游舒适座椅。酷酷的座椅2.0应该是全新的,经过改进的,很快就会上市。

在这里。如果你父亲有一艘大型的美国V-Twin巡洋舰,那么这辆新的Pursuit绝对不是。这是它比密尔沃基比赛的最新的约30%的马力,和匹配的底盘-挤满了最新的电子设备,以确保您可以安全地部署所有1,385磅,在最大的舒适,完成乘客和大量的东西。

我们唯一能抱怨的就是重量不够轻:933磅是一个很多但你会习惯的),我们没有两三个星期什么都不做,只能骑着我们最好的朋友在北美骑。如果你已经掌握了这些东西,并为我们的黑色金属追求有限溢价$ 32999(有一个黑马多几美元),更多的权力给你。更多的力量,更多的一切。享受。给我们寄张明信片。

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